一種用于澆鑄汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的單冒口雙澆口模具的制作方法
【專利摘要】一種涉及汽車零部件鑄造【技術(shù)領(lǐng)域】的用于澆鑄汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的單冒口雙澆口模具，所述的模具包含模具本體，該模具本體中不設(shè)溢流冒口，且在過熱冒口中增加一個高于原澆口的新增澆口；所述的新增澆口的上開口設(shè)在低于過熱冒口1／2處的位置，新增澆口的下開口對應(yīng)設(shè)在型腔內(nèi)水平高于熱節(jié)A部位上部面的位置；所述的工藝能夠有效的提高轉(zhuǎn)向節(jié)鑄件的成品率，降低其生產(chǎn)成本。
【專利說明】—種用于澆鑄汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的單冒口雙澆口模具
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本實用新型涉及汽車零部件鑄造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種能夠在澆鑄汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的過程中減少轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)部縮松缺陷的單冒口雙澆口模具。
[0003]【背景技術(shù)】
[0004]公知的，轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，其用于連接汽車方向盤和前輪輪軸，并同時與減震器相連，轉(zhuǎn)向節(jié)的功能是承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉(zhuǎn)動，從而達到使汽車轉(zhuǎn)向的目的；由于轉(zhuǎn)向節(jié)的形狀比較復(fù)雜，其由支承軸頸、法蘭盤和叉架三大部分組成，且集中了軸、套、盤環(huán)、叉架等四類零件的結(jié)構(gòu)特點，同時，轉(zhuǎn)向節(jié)還是汽車中應(yīng)力最為集中、最為復(fù)雜的零件，這直接關(guān)系到汽車的安全性能，因此，轉(zhuǎn)向節(jié)的設(shè)計標準和制造過程都十分嚴格；然而，由于在實際生產(chǎn)中通常都采用雙冒口統(tǒng)補法工藝鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)，但轉(zhuǎn)向節(jié)卻極易因其厚、薄連接的結(jié)構(gòu)而導(dǎo)致在鑄造過程中厚大熱節(jié)部位產(chǎn)生縮松、縮孔缺陷，因此，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向節(jié)存在有質(zhì)量不穩(wěn)定，成品率不高等缺陷；
[0005]經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有轉(zhuǎn)向節(jié)的缺陷與雙冒口統(tǒng)補法工藝之間存在著極大的聯(lián)系，其主要是因為:雙冒口統(tǒng)補法所使用的模具在應(yīng)用時，鐵液在模具的溢流冒口充型過程中會經(jīng)熱節(jié)部位流過，這導(dǎo)致熱節(jié)部位溫度向型壁擴散的時間變長，造成熱節(jié)熱能系數(shù)增大，且溢流冒口又會因首先流入的鐵液溫度偏低而在后續(xù)的凝固過程中先行凝固，待熱能慢慢消失，熱節(jié)部位達到凝固點，液態(tài)收縮需要補縮時，溢流冒口卻已經(jīng)凝固，從而無法再給熱節(jié)部位提供補充，進而造成溢流冒口下方鑄件體內(nèi)出現(xiàn)縮松、縮孔的缺陷；通過X射線對轉(zhuǎn)向節(jié)鑄件進行探傷檢查得知，約有60%的鑄件澆口部位都存在有大小不一的縮松、縮孔缺陷，其中，因缺陷較大而超出可接受要求并判定報廢的就占25%左右，這些因素直接導(dǎo)致了轉(zhuǎn)向節(jié)鑄件成品率較低，生產(chǎn)成本較高的嚴重后果。
[0006]
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為了克服【背景技術(shù)】中的不足，本實用新型公開了一種用于澆鑄汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的單冒口雙澆口模具，所述的模具能夠有效的提高轉(zhuǎn)向節(jié)鑄件的成品率，降低其生產(chǎn)成本。
[0008]為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0009]一種用于澆鑄汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的單冒口雙澆口模具，所述的模具包含模具本體，該模具本體中不設(shè)溢流冒口，且在過熱冒口中增加一個高于原澆口的新增澆口 ；所述的新增澆口的上開口設(shè)在低于過熱冒口 I / 2處的位置，新增澆口的下開口對應(yīng)設(shè)在型腔內(nèi)水平高于熱節(jié)A部位上部面的位置。
[0010]由于采用如上所述的技術(shù)方案，本實用新型具有如下有益效果:
[0011]本實用新型所述的用于澆鑄汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的單冒口雙澆口模具結(jié)構(gòu)簡單，易于使用；所述的模具通過去除原模具中溢流冒口的方法消除了鐵液在經(jīng)過熱節(jié)A部位時對溢流冒口的填充時間，同時還減小了熱能在熱節(jié)A部位的聚集，并利用充型過程中首先流入型腔的鐵液到達型腔后溫度偏低的特性，減小了熱節(jié)A部位的熱能系數(shù)，使熱節(jié)A部位的鐵液在充型后凝固的過程中因溫度偏低而先行凝固，然后在液態(tài)收縮時通過新增澆口于周邊還未凝固的鐵液的重力作用下形成的補縮通道獲得補充，待熱能慢慢消失，鑄件逐漸凝固，熱節(jié)B部位和熱節(jié)C部位在凝固時就會由原澆口和新增澆口的補縮通道獲得補充；所述的模具不但能夠有效的消除轉(zhuǎn)向節(jié)鑄件熱節(jié)部位的縮松、縮孔缺陷，而且能夠有效的提高產(chǎn)品質(zhì)量、成品率和鐵液的利用率，同時還能夠達到降低生產(chǎn)成本的目的。
[0012]【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的示意圖。
[0014]圖中:1、過熱冒口 ；2、原澆口 ；3、新增澆口 ；4、熱節(jié)A部位；5、熱節(jié)B部位；6、熱節(jié)C部位。
[0015]【具體實施方式】
[0016]通過下面的實施例可以更詳細的解釋本發(fā)明，公開本實用新型的目的旨在保護本實用新型范圍內(nèi)的一切變化和改進，本實用新型并不局限于下面的實施例:
[0017]結(jié)合附圖1所述的用于澆鑄汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的單冒口雙澆口模具，所述的模具去除了原轉(zhuǎn)向節(jié)模具本體中溢流冒口的同時，還在過熱冒口 I中增加一個高于原澆口 2的新增澆口 3的方法；為利于新增澆口 3在重力作用下形成補縮通道，能夠?qū)⑿略鰸部?3的上開口設(shè)在低于過熱冒口 I的I / 2處的位置，將新增澆口 3的下開口對應(yīng)設(shè)在型腔內(nèi)，且水平高于熱節(jié)A部位4上部面的位置；當應(yīng)用所述模具澆鑄轉(zhuǎn)向節(jié)時，進入過熱冒口 I的鐵液在重力作用下只能通過原澆口 2流入型腔，然后，大部分進入型腔的鐵液會在慣性沖力的作用下流向一側(cè)的熱節(jié)A部位4,從而使熱節(jié)A部位4的熱能系數(shù)相對較低；當充型結(jié)束后，比其他部位鐵液先行凝固的熱節(jié)A部位4內(nèi)的鐵液在液態(tài)收縮時，能夠通過新增澆口 3在重力作用下形成的新的補縮通道獲得補充；當熱能慢慢消失，鑄件逐漸凝固時，位于型腔另一側(cè)的熱節(jié)B部位5和位于型腔的熱節(jié)C部位6能夠通過原澆口 2和新增澆口 3所形成的兩條補縮通道獲得補充，并直至澆鑄完畢，鑄件凝固成型。
[0018]實施本實用新型所述的用于澆鑄汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的單冒口雙澆口模具時，先通過澆口杯使鐵液經(jīng)橫澆道、豎澆道和避渣連接片流入過熱冒口 1，然后再以上述的澆鑄方法進行澆鑄，并至鑄件凝固成型就能夠有效的提高轉(zhuǎn)向節(jié)產(chǎn)品的質(zhì)量和成品率。
[0019]本實用新型未詳述部分為現(xiàn)有技術(shù)，故本實用新型未對其進行詳述；此外，為利于參照查看，附圖1中的熱節(jié)A部位、熱節(jié)B部位和熱節(jié)C部位均以虛線框標示。
【權(quán)利要求】
1.一種用于澆鑄汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的單冒口雙澆口模具，其特征是:所述的模具包含模具本體，該模具本體中不設(shè)溢流冒口，且在過熱冒口(I)中增加一個高于原澆口(2)的新增澆口(3);所述的新增澆口(3)的上開口設(shè)在低于過熱冒口(1)1 / 2處的位置，新增澆口(3)的下開口對應(yīng)設(shè)在型腔內(nèi)水平高于熱節(jié)A部位(4)上部面的位置。
【文檔編號】B22C9/08GK203778696SQ201420118351
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年3月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月17日
【發(fā)明者】王新樂, 王永澇, 任現(xiàn)偉, 張雷庭 申請人:洛陽古城機械有限公司