一種耐用的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件，轉(zhuǎn)向節(jié)在汽車行駛狀態(tài)下，承受著多變的沖擊載荷?，F(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向節(jié)包括本體結(jié)構(gòu)，該本體結(jié)構(gòu)設(shè)有轉(zhuǎn)向軸孔，本體結(jié)構(gòu)上還設(shè)有連接臂，轉(zhuǎn)向臂上設(shè)有連接臂孔，本體結(jié)構(gòu)的另一側(cè)設(shè)有兩個連接角部，連接角部設(shè)有安裝孔。由于現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向軸孔、連接臂孔以及安裝孔等，其開設(shè)的大小以及位置通常優(yōu)先考慮大小一致，以及呈平行或者對稱或者同軸等方位進(jìn)行設(shè)置，如此設(shè)計，外形較為統(tǒng)一，在普通情況下，其結(jié)構(gòu)也較為穩(wěn)定，但是，由于轉(zhuǎn)向節(jié)在汽車行駛狀態(tài)下，承受著各個方向的壓力載荷，統(tǒng)一的對稱開孔結(jié)構(gòu)，在載荷方向一定的情況下，其承受能力較好，但在載荷方向變化的情況下，則容易造成轉(zhuǎn)向節(jié)易于斷裂，降低使用壽命。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種耐用的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，該汽車轉(zhuǎn)向節(jié)通過不同角度設(shè)置開孔分散轉(zhuǎn)向節(jié)不同方向上承受的壓力，使其避免斷裂，延長使用壽命O
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種耐用的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體，該轉(zhuǎn)向節(jié)主體開設(shè)有輪廓孔，轉(zhuǎn)向節(jié)主體的左側(cè)設(shè)有兩個連接角部，轉(zhuǎn)向節(jié)主體的右側(cè)設(shè)有連接臂，轉(zhuǎn)向節(jié)主體的前側(cè)設(shè)有支撐軸，其特征在于:所述連接角部和連接臂分別位于轉(zhuǎn)向節(jié)左右兩側(cè)且分別呈向下和向上延伸，所述支撐軸與轉(zhuǎn)向節(jié)主體呈垂直相交關(guān)系且支撐軸的延伸方向與連接臂一致，支撐軸的延伸端設(shè)有支撐軸孔，該支撐軸孔的軸線與轉(zhuǎn)向節(jié)主體的水平面呈傾斜相交關(guān)系，所述連接臂的延伸段設(shè)有連接臂孔，該連接臂孔的軸線與轉(zhuǎn)向節(jié)水平面之間呈傾斜相交關(guān)系，連接臂孔與轉(zhuǎn)向節(jié)本體之間的傾斜夾角大于支撐軸孔與轉(zhuǎn)向節(jié)本體之間的傾斜夾角，所述連接角部的自由端均設(shè)有安裝孔。
[0005]作為本實用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述支撐軸的延伸端設(shè)有與轉(zhuǎn)向節(jié)本體平行的轉(zhuǎn)接體，該轉(zhuǎn)接體設(shè)有通孔，該轉(zhuǎn)接體通孔構(gòu)成所述支撐軸孔，該轉(zhuǎn)接體通孔側(cè)壁設(shè)有開口縫隙，該開口縫隙位于轉(zhuǎn)接體朝上的一側(cè)，該開口縫隙的兩邊外壁分別設(shè)有互相對稱的耳部，兩個耳部均設(shè)有鎖緊孔。
[0006]作為本實用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體左側(cè)的兩個連接角部分別朝前端和后端延伸構(gòu)成前連接角部和后連接角部，前連接角部的自由端比后連接角部的自由端靠外側(cè)設(shè)置，且兩個連接角部的安裝孔呈錯位排列設(shè)置。
[0007]作為本實用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述連接臂與轉(zhuǎn)向節(jié)本體之間呈鈍角相交關(guān)系，連接臂的延伸段端部低于所述支撐軸的延伸端端部。
[0008]作為本實用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體徑向端面沿周向分布有與汽車輪轂配合的安裝螺孔，三個安裝螺孔呈等邊三角形分布。
[0009]采用上述方案，本實用新型中的支撐軸、連接臂、前后連接角部分別位于轉(zhuǎn)向節(jié)本體的前端、右側(cè)、左前側(cè)和左后側(cè)，使得各部件在不同方向上設(shè)置，從不同方向上分散轉(zhuǎn)向節(jié)承載的壓力；支撐軸由轉(zhuǎn)向節(jié)本體的前端通過內(nèi)凹曲面向上彎曲形成與轉(zhuǎn)向節(jié)本體垂直的配合關(guān)系，連接臂則由轉(zhuǎn)向節(jié)本體的右側(cè)向上延伸形成與轉(zhuǎn)向節(jié)本體呈鈍角的配合關(guān)系，且連接臂孔低于支撐軸孔，使得兩個通孔在在不同高度、不同傾斜位置上開孔；另外，兩個連接角部呈一外一內(nèi)分布排列使得兩個安裝孔不重合，進(jìn)一步提高了轉(zhuǎn)向節(jié)分散承載力的能力；再者，支撐軸端部的轉(zhuǎn)接體上的開口縫隙和耳部的設(shè)置使得該支撐軸孔與其他配件之間形成緊密的配合關(guān)系，保障轉(zhuǎn)動操作更省力，避免因支撐軸孔的傾斜設(shè)置，導(dǎo)致支撐軸孔與其他配件的接合性差，而導(dǎo)致無法輕便地轉(zhuǎn)動的缺陷；而上述連接臂孔呈一端小一端大的喇叭式結(jié)構(gòu)設(shè)置，其大開口的一端開設(shè)有墊片槽，通過墊片的安裝對連接臂孔的大開口一端有擠壓緊密作用，使其與其他配件之間形成緊密配合，改善操作的省力性；再者，轉(zhuǎn)向節(jié)本體上的安裝螺孔呈等邊三角形分布于轉(zhuǎn)向節(jié)被套徑向端面，使其與車輛輪轂之間形成穩(wěn)定平整的安裝結(jié)構(gòu)。
[0010]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步描述。
【附圖說明】
[0011]附圖1為本實用新型具體實施例結(jié)構(gòu)主視圖；
[0012]附圖2為本實用新型具體實施例結(jié)構(gòu)右視圖；
[0013]附圖3為本實用新型具體實施例結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0014]轉(zhuǎn)向節(jié)主體1、輪廓孔11、安裝螺孔12、前連接角部21、后連接角部22、安裝孔23、連接臂3、延伸段31、連接臂孔311、支撐軸4、延伸端41、轉(zhuǎn)接體42、支撐軸孔421、開口縫隙422、耳部423、鎖緊孔424。
【具體實施方式】
[0015]本實用新型的具體實施例如圖1-3所示是耐用的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體1，該轉(zhuǎn)向節(jié)主體I開設(shè)有輪廓孔11，轉(zhuǎn)向節(jié)主體I的左側(cè)設(shè)有兩個連接角部21、22，轉(zhuǎn)向節(jié)主體I的右側(cè)設(shè)有連接臂3，轉(zhuǎn)向節(jié)主體I的前側(cè)設(shè)有支撐軸4，連接角部21、22和連接臂3分別位于轉(zhuǎn)向節(jié)左右兩側(cè)且分別呈向下和向上延伸，支撐軸4與轉(zhuǎn)向節(jié)主體I呈垂直相交關(guān)系且支撐軸4的延伸方向與連接臂3 —致，支撐軸4的延伸端41設(shè)有支撐軸孔421，該支撐軸孔421的軸線與轉(zhuǎn)向節(jié)主體I的水平面呈傾斜相交關(guān)系，連接臂3的延伸段31設(shè)有連接臂孔311，該連接臂孔311的軸線與轉(zhuǎn)向節(jié)水平面之間呈傾斜相交關(guān)系，連接臂孔311與轉(zhuǎn)向節(jié)本體之間的傾斜夾角大于支撐軸孔421與轉(zhuǎn)向節(jié)本體之間的傾斜夾角，本實施例中連接臂孔311與轉(zhuǎn)向節(jié)本體水平面之間的傾斜角為21°，支撐軸孔421與轉(zhuǎn)向節(jié)本體水平面之間的傾斜角為8°，連接角部21、22的自由端均設(shè)有安裝孔23。
[0016]上述支撐軸4的延伸端41設(shè)有與轉(zhuǎn)向節(jié)本體平行的轉(zhuǎn)接體42，該轉(zhuǎn)接體42設(shè)有通孔，該轉(zhuǎn)接體42通孔構(gòu)成支撐軸孔421，該轉(zhuǎn)接體42通孔側(cè)壁設(shè)有開口縫隙422，該開口縫隙422位于轉(zhuǎn)接體42朝上的一側(cè)，該開口縫隙422的兩邊外壁分別設(shè)有互相對稱的耳部423，兩個耳部423均設(shè)有鎖緊孔424。
[0017]上述轉(zhuǎn)向節(jié)本體左側(cè)的兩個連接角部21、22分別朝前端和后端延伸構(gòu)成前連接角部21和后連接角部22，前連接角部21的自由端比后連接角部22的自由端靠外側(cè)設(shè)置，且兩個連接角部21、22的安裝孔23呈錯位排列設(shè)置。
[0018]上述連接臂3與轉(zhuǎn)向節(jié)本體之間呈鈍角相交關(guān)系，連接臂3的延伸段31端部低于支撐軸4的延伸端41端部。
[0019]上述轉(zhuǎn)向節(jié)本體徑向端面沿周向分布有與汽車輪轂配合的安裝螺孔12，三個安裝螺孔12呈等邊三角形分布。
[0020]本實用新型中的支撐軸4、連接臂3、前后連接角部21、2222分別位于轉(zhuǎn)向節(jié)本體的前端、右側(cè)、左前側(cè)和左后側(cè)，使得各部件在不同方向上設(shè)置，從不同方向上分散轉(zhuǎn)向節(jié)承載的壓力；支撐軸4由轉(zhuǎn)向節(jié)本體的前端通過內(nèi)凹曲面向上彎曲形成與轉(zhuǎn)向節(jié)本體垂直的配合關(guān)系，連接臂3則由轉(zhuǎn)向節(jié)本體的右側(cè)向上延伸形成與轉(zhuǎn)向節(jié)本體呈鈍角的配合關(guān)系，且連接臂孔311低于支撐軸孔421，使得兩個通孔在在不同高度、不同傾斜位置上開孔；另外，兩個連接角部21、22呈一外一內(nèi)分布排列使得兩個安裝孔23不重合，進(jìn)一步提高了轉(zhuǎn)向節(jié)分散承載力的能力；再者，支撐軸4端部的轉(zhuǎn)接體42上的開口縫隙422和耳部423的設(shè)置使得該支撐軸孔421與其他配件之間形成緊密的配合關(guān)系，保障轉(zhuǎn)動操作更省力，避免因支撐軸孔421的傾斜設(shè)置，導(dǎo)致支撐軸孔421與其他配件的接合性差，而導(dǎo)致無法輕便地轉(zhuǎn)動的缺陷；而上述連接臂孔311呈一端小一端大的喇叭式結(jié)構(gòu)設(shè)置，其大開口的一端開設(shè)有墊片槽，通過墊片的安裝對連接臂孔311的大開口一端有擠壓緊密作用，使其與其他配件之間形成緊密配合，改善操作的省力性；再者，轉(zhuǎn)向節(jié)本體上的安裝螺孔12呈等邊三角形分布于轉(zhuǎn)向節(jié)被套徑向端面，使其與車輛輪轂之間形成穩(wěn)定平整的安裝結(jié)構(gòu)。
[0021]本實用新型不局限于上述【具體實施方式】，本領(lǐng)域一般技術(shù)人員根據(jù)本實用新型公開的內(nèi)容，可以采用其他多種【具體實施方式】實施本實用新型的，或者凡是采用本實用新型的設(shè)計結(jié)構(gòu)和思路，做簡單變化或更改的，都落入本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種耐用的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體，該轉(zhuǎn)向節(jié)主體開設(shè)有輪廓孔，轉(zhuǎn)向節(jié)主體的左側(cè)設(shè)有兩個連接角部，轉(zhuǎn)向節(jié)主體的右側(cè)設(shè)有連接臂，轉(zhuǎn)向節(jié)主體的前側(cè)設(shè)有支撐軸，其特征在于:所述連接角部和連接臂分別位于轉(zhuǎn)向節(jié)左右兩側(cè)且分別呈向下和向上延伸，所述支撐軸與轉(zhuǎn)向節(jié)主體呈垂直相交關(guān)系且支撐軸的延伸方向與連接臂一致，支撐軸的延伸端設(shè)有支撐軸孔，該支撐軸孔的軸線與轉(zhuǎn)向節(jié)主體的水平面呈傾斜相交關(guān)系，所述連接臂的延伸段設(shè)有連接臂孔，該連接臂孔的軸線與轉(zhuǎn)向節(jié)水平面之間呈傾斜相交關(guān)系，連接臂孔與轉(zhuǎn)向節(jié)本體之間的傾斜夾角大于支撐軸孔與轉(zhuǎn)向節(jié)本體之間的傾斜夾角，所述連接角部的自由端均設(shè)有安裝孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐用的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述支撐軸的延伸端設(shè)有與轉(zhuǎn)向節(jié)本體平行的轉(zhuǎn)接體，該轉(zhuǎn)接體設(shè)有通孔，該轉(zhuǎn)接體通孔構(gòu)成所述支撐軸孔，該轉(zhuǎn)接體通孔側(cè)壁設(shè)有開口縫隙，該開口縫隙位于轉(zhuǎn)接體朝上的一側(cè)，該開口縫隙的兩邊外壁分別設(shè)有互相對稱的耳部，兩個耳部均設(shè)有鎖緊孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐用的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體左側(cè)的兩個連接角部分別朝前端和后端延伸構(gòu)成前連接角部和后連接角部，前連接角部的自由端比后連接角部的自由端靠外側(cè)設(shè)置，且兩個連接角部的安裝孔呈錯位排列設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐用的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述連接臂與轉(zhuǎn)向節(jié)本體之間呈鈍角相交關(guān)系，連接臂的延伸段端部低于所述支撐軸的延伸端端部。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐用的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體徑向端面沿周向分布有與汽車輪轂配合的安裝螺孔，三個安裝螺孔呈等邊三角形分布。
【專利摘要】本實用新型公開了一種耐用的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體，轉(zhuǎn)向節(jié)主體設(shè)有輪廓孔，轉(zhuǎn)向節(jié)主體左側(cè)設(shè)有兩個連接角部，轉(zhuǎn)向節(jié)主體右側(cè)設(shè)有連接臂，轉(zhuǎn)向節(jié)主體前側(cè)設(shè)有支撐軸，連接角部和連接臂分別位于轉(zhuǎn)向節(jié)左右兩側(cè)且分別呈向下和向上延伸，支撐軸與轉(zhuǎn)向節(jié)主體呈垂直關(guān)系且支撐軸的延伸方向與連接臂一致，支撐軸的延伸端設(shè)有支撐軸孔，支撐軸孔的軸線與轉(zhuǎn)向節(jié)主體的水平面呈傾斜關(guān)系，連接臂的延伸段設(shè)有連接臂孔，連接臂孔的軸線與轉(zhuǎn)向節(jié)水平面之間呈傾斜關(guān)系，連接臂孔與轉(zhuǎn)向節(jié)本體之間的傾斜夾角大于支撐軸孔與轉(zhuǎn)向節(jié)本體之間的傾斜夾角，連接角部的自由端均設(shè)有安裝孔。本實用新型在不同角度開孔分散轉(zhuǎn)向節(jié)不同方向上的壓力，避免其斷裂。
【IPC分類】B62D7/18
【公開號】CN204871178
【申請?zhí)枴緾N201520631891
【發(fā)明人】余海水
【申請人】瑞安市聯(lián)眾汽車零部件有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年8月20日