一種輪胎吊鞍梁抗剪塊定位工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及起重機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種輪胎吊鞍梁抗剪塊定位工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著港口集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)，對(duì)裝卸效率、經(jīng)濟(jì)效益要求的提高，以及現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，輪胎式龍門(mén)起重機(jī)開(kāi)始扮演越來(lái)越重要的角色。在大車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，鞍梁與大車(chē)行走機(jī)構(gòu)的平衡梁連接處受到的剪力較大，為此在鞍梁和平衡梁之間添加一對(duì)抗剪塊，分別焊接于鞍梁和平衡梁上，鞍梁上的抗剪塊截面為“凸”字形，平衡梁上的抗剪塊截面為“凹”字形，兩者嵌合在一起防止鞍梁和平衡梁之間的偏移。由于兩個(gè)抗剪塊是分開(kāi)焊接，為使兩者能正常裝配在一起，對(duì)兩者的焊接精度有較高的要求。
[0003]對(duì)于鞍梁上的抗剪塊，傳統(tǒng)的焊接方法采用劃線(xiàn)定位抗剪塊的位置，再進(jìn)行焊接，由于這種方法劃線(xiàn)較多，比較繁瑣，且很大程度上依賴(lài)操作人員的目測(cè)，精度方面得不到保證。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是提供一種定位工裝使抗剪塊更方便、更精確地焊接到鞍梁上。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是:一種輪胎吊鞍梁抗剪塊定位工裝，其創(chuàng)新點(diǎn)在于:所述定位工裝包括一定位塊，所述定位塊的下端面具有一沿其長(zhǎng)軸方向貫通且剛好可嵌合抗剪塊頂端凸起的定位槽；還包括一卡板，該卡板下部具有一個(gè)與定位槽對(duì)應(yīng)且尺寸大于定位槽的開(kāi)口，所述定位塊與卡板下部側(cè)壁通過(guò)螺栓連接固定并使得定位槽正對(duì)卡板的開(kāi)口。
[0006]進(jìn)一步地，所述卡板主體部分開(kāi)有多個(gè)用于減輕卡板重量的圓形或矩形的孔。
[0007]進(jìn)一步地，所述卡板下部?jī)啥碎_(kāi)有倒角。
[0008]本實(shí)用新型有益效果:1.通過(guò)工裝的合理使用簡(jiǎn)化了操作步驟，節(jié)省了人力，提高了效率，且由于減少了人為主觀上的誤差，精度較高；2.工裝由通過(guò)螺栓連接的卡板和定位塊組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠；3.在不影響卡板主體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上多了一些開(kāi)孔，減少了卡板的重量，提高了工裝的便攜性；4.卡板下面兩端開(kāi)有倒角，比較容易放入鞍梁耳板之間，操作方便。
【附圖說(shuō)明】
[0009]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0010]圖1為本實(shí)用新型中輪胎吊鞍梁抗剪塊定位工裝的定位塊主視圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型中輪胎吊鞍梁抗剪塊定位工裝的定位塊仰視圖。
[0012]圖3為本實(shí)用新型中輪胎吊鞍梁抗剪塊定位工裝的卡板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4為本實(shí)用新型中輪胎吊鞍梁抗剪塊定位工裝結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輪胎吊鞍梁抗剪塊定位工裝，該定位工裝包括一定位塊1，如圖1、2、3所示，定位塊I的下端面具有一沿其長(zhǎng)軸方向貫通且剛好可嵌合抗剪塊頂端凸起的定位槽11，定位塊I的側(cè)面設(shè)置有螺紋孔12 ;還包括一卡板2，該卡板2下部具有一個(gè)與定位槽11對(duì)應(yīng)且尺寸大于定位槽的開(kāi)口 21，定位塊I與卡板2下部側(cè)壁通過(guò)螺栓3連接固定并使得定位槽11正對(duì)卡板2的開(kāi)口 21 ;卡板主體部分開(kāi)有多個(gè)用于減輕卡板重量的圓形或矩形的孔22，卡板下部?jī)啥碎_(kāi)有倒角，螺栓與卡板接觸處有墊圈。
[0015]使用前，先沿鞍梁耳板內(nèi)側(cè)面劃出穿過(guò)耳板上軸孔圓心的垂線(xiàn)，在鞍梁上劃出鞍梁的中心線(xiàn)，在抗剪塊上劃出抗剪塊的十字中心線(xiàn)；
[0016]再調(diào)節(jié)工裝，由于工裝較大，卡板和定位塊通過(guò)螺栓連接之后可能會(huì)有一定的偏差，微調(diào)定位塊位置，使得定位塊的兩定位槽側(cè)壁與各自同側(cè)的卡板側(cè)邊之間的距離相等，且保證工裝底面的平面度在0.2以?xún)?nèi)；移動(dòng)抗剪塊，目測(cè)使得抗剪塊的十字中心線(xiàn)與鞍梁中心線(xiàn)以及耳板內(nèi)側(cè)的垂線(xiàn)大致對(duì)齊。
[0017]使用時(shí)，將工裝的定位塊定位槽與抗剪塊頂端凸起嵌合，并使定位塊與抗剪塊后端對(duì)齊；工裝卡板與鞍梁兩側(cè)耳板均有間隙，移動(dòng)抗剪塊，將兩側(cè)的間隙微調(diào)至相等；測(cè)量工裝卡板靠近耳板內(nèi)側(cè)垂線(xiàn)的一側(cè)左上、左下、右上、右下四個(gè)點(diǎn)到同側(cè)耳板內(nèi)側(cè)垂線(xiàn)的距離均等于定位塊的長(zhǎng)度減去抗剪塊長(zhǎng)度的一半，就能保證抗剪塊的十字中心線(xiàn)與鞍梁上的劃線(xiàn)對(duì)齊，如果不一致則進(jìn)行微調(diào)，直到相同為止；再次檢測(cè)抗剪塊十字中心與鞍梁上的劃線(xiàn)是否對(duì)齊，無(wú)偏差則將抗剪塊點(diǎn)焊牢固，撤去工裝，進(jìn)行焊接。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪胎吊鞍梁抗剪塊定位工裝，其特征在于:所述定位工裝包括一定位塊，所述定位塊的下端面具有一沿其長(zhǎng)軸方向貫通且剛好可嵌合抗剪塊頂端凸起的定位槽；還包括一卡板，該卡板下部具有一個(gè)與定位槽對(duì)應(yīng)且尺寸大于定位槽的開(kāi)口，所述定位塊與卡板下部側(cè)壁通過(guò)螺栓連接固定并使得定位槽正對(duì)卡板的開(kāi)口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述輪胎吊鞍梁抗剪塊定位工裝，其特征在于:所述卡板主體部分開(kāi)有多個(gè)用于減輕卡板重量的圓形或矩形的孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述輪胎吊鞍梁抗剪塊定位工裝，其特征在于:所述卡板下部?jī)啥碎_(kāi)有倒角。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種輪胎吊鞍梁抗剪塊定位工裝，所述定位工裝包括一定位塊，所述定位塊的下端面具有一沿其長(zhǎng)軸方向貫通且剛好可嵌合抗剪塊頂端凸起的定位槽；還包括一卡板，該卡板下部具有一個(gè)與定位槽對(duì)應(yīng)且尺寸大于定位槽的開(kāi)口，所述定位塊與卡板下部側(cè)壁通過(guò)螺栓連接固定并使得定位槽正對(duì)卡板的開(kāi)口。本實(shí)用新型有益效果：通過(guò)工裝的使用簡(jiǎn)化了操作步驟，節(jié)省了人力，提高了效率，且由于減少了人為主觀上的誤差，精度較高；工裝由通過(guò)螺栓連接的卡板和定位塊組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠；在不影響卡板主體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上多了一些開(kāi)孔，減少了卡板的重量，提高了工裝的便攜性；卡板下面兩端開(kāi)有倒角，比較容易放入鞍梁耳板之間，操作方便。
【IPC分類(lèi)】B23K37-04
【公開(kāi)號(hào)】CN204565505
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520229729
【發(fā)明人】孫泳濤, 周晨芳, 吳仁德
【申請(qǐng)人】上海振華重工集團(tuán)（南通）有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年4月16日