專利名稱：汽車b柱蓋板的成型設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造領(lǐng)域，尤其是一種汽車B柱蓋板的成型設(shè)備。
背景技術(shù)：
目前廣泛應(yīng)用的汽車車門B柱蓋板，外形輪廓如圖I所示，截面復(fù)雜，一般使用板厚O. 7mm左右的鍍鋅板輥軋后滾彎成型，如圖2所示，經(jīng)過(guò)軋輥2后的鍍鋅板型材3順序通過(guò)空間設(shè)置的四組滾彎滾輪4，型材3發(fā)生彎曲變形，從而獲得所需要的形狀。但是這種成型工藝比較粗糙，實(shí)際加工后，B柱蓋板件I的表面輪廓度的公差為1mm，截面尺寸公差為
O.5_，難以滿足設(shè)計(jì)尺寸要求，而且滾彎成型的工件表面質(zhì)量較差。
實(shí)用新型內(nèi)容本申請(qǐng)人針對(duì)上述現(xiàn)有汽車車門B柱蓋板采用滾彎成型進(jìn)行生產(chǎn)存在的缺點(diǎn)，提供一種汽車B柱蓋板的成型設(shè)備，從而提高了零件的尺寸精度與表面質(zhì)量，且生產(chǎn)過(guò)程穩(wěn)定。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下一種汽車B柱蓋板的成型設(shè)備，包括預(yù)成型板與成型板，分為上下分瓣模板的結(jié)構(gòu)，上下模板的成型面均加工為一定的彎曲弧度，其中成型板的彎曲半徑與B柱蓋板件的彎曲半徑R—致，而預(yù)成型板的彎曲半徑大于成型板的彎曲半徑，取值為1.2 1.5R。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)上模板結(jié)構(gòu)分為上模右板、上模芯板與上模左板多塊局部形狀。上模右板、上模左板與下模板均采用高耐磨聚氨酯塑料板制作，上模芯板采用銅材制作。本實(shí)用新型的有益效果如下本實(shí)用新型利用成型板進(jìn)行彎曲成型，有效的控制和保證了零件的弧度尺寸與截面尺寸，可以控制在制造公差小于O. 3_，并獲得優(yōu)秀的表面質(zhì)量，從而滿足設(shè)計(jì)與裝配要求。
圖I為汽車車門B柱蓋板的立體圖。圖2為現(xiàn)有滾彎成型的示意圖。圖3為本實(shí)用新型彎曲成型的示意圖。圖4為本實(shí)用新型的成型板的立體圖。圖5為本實(shí)用新型的成型設(shè)備的立體圖。圖中1、B柱蓋板件；2、軋輥；3、型材；4、滾彎滾輪；5、預(yù)成型板；6、成型板；7、上模右板；8、下模板；9、上模芯板；10、上模左板。
具體實(shí)施方式
[0017]
以下結(jié)合附圖，說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖3所示，鍍鋅鋼帶型材3在軋輥2摩擦力的帶動(dòng)下，先進(jìn)入預(yù)成型板5中進(jìn)行預(yù)彎曲成型，預(yù)成型后的型材再進(jìn)入成型板6中最終彎曲成型，成型出B柱蓋板件I。如圖
4、圖5所示，預(yù)成型板5與成型板6根據(jù)被彎曲的型材截面，總體上分為上下分瓣的結(jié)構(gòu)，根據(jù)本實(shí)用新型所制作的汽車B柱蓋板零件的“y”形截面形狀，其上模結(jié)構(gòu)還拆解為上模右板7、上模芯板9與上模左板10這多塊局部形狀，如圖4所述，上下模板的成型面均加工為一定的彎曲弧度，其中成型板6的彎曲半徑與B柱蓋板件I的彎曲半徑R —致，而預(yù)成型板5的彎曲半徑大于成型板6的彎曲半徑，通常取值為I. 2 I. 5R。上模右板7、上模左板10與下模板8均采用高耐磨聚氨酯塑料板制作，上模芯板9由于尺寸比較小，剛度較弱，且接觸面較多，容易磨損，因此采用銅材以增加強(qiáng)度以及減少磨損。本實(shí)用新型的預(yù)成型板5與成型板6上下設(shè)置有預(yù)調(diào)裝置，可以調(diào)整模板的上下和左右的位置，從而使型材順利地進(jìn)入成型腔中，并且可以調(diào)整零件成型弧度。由于每一批材料機(jī)械性能(抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、延伸率等)都會(huì)產(chǎn)生變化，如果采用現(xiàn)有技術(shù)中的滾輪 彎曲成型的話，零件的尺寸和表面質(zhì)量也會(huì)隨之產(chǎn)生不可預(yù)測(cè)的變化，這也是滾輪成型的局限。而本實(shí)用新型利用成型板進(jìn)行彎曲成型，由于零件是在上下兩塊板中間靠擠壓產(chǎn)生彎曲成型的，其尺寸是由兩塊成型板的精度來(lái)決定，所以零件的實(shí)際尺寸精度很高；而且成型后的零件表面質(zhì)量非常高。以上描述是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，不是對(duì)實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型所限定的范圍參見(jiàn)權(quán)利要求，在不違背本實(shí)用新型精神的情況下，本實(shí)用新型可以作任何形式的修改，例如可以采用單組或多組成型板進(jìn)行彎曲成型。
權(quán)利要求1.一種汽車B柱蓋板的成型設(shè)備，其特征在于包括預(yù)成型板(5)與成型板(6)，分為上下分瓣模板的結(jié)構(gòu)，上下模板的成型面均加工為一定的彎曲弧度，其中成型板(6)的彎曲半徑與B柱蓋板件(I)的彎曲半徑R —致，而預(yù)成型板(5 )的彎曲半徑大于成型板(6 )的彎曲半徑，取值為I. 2 I. 5R。
2.按照權(quán)利要求I所述的汽車B柱蓋板的成型設(shè)備，其特征在于上模板結(jié)構(gòu)分為上模右板(7)、上模芯板(9)與上模左板(10)多塊局部形狀。
3.按照權(quán)利要求2所述的汽車B柱蓋板的成型設(shè)備，其特征在于上模右板(7)、上模左板(10)與下模板(8)均采用高耐磨聚氨酯塑料板制作，上模芯板(9)采用銅材制作。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車B柱蓋板的成型設(shè)備，包括預(yù)成型板與成型板，分為上下分瓣模板的結(jié)構(gòu)，上下模板的成型面均加工為一定的彎曲弧度，其中成型板的彎曲半徑與B柱蓋板件的彎曲半徑R一致，而預(yù)成型板的彎曲半徑大于成型板的彎曲半徑，取值為1.2～1.5R。本實(shí)用新型利用成型板進(jìn)行彎曲成型，有效的控制和保證了零件的弧度尺寸與截面尺寸，可以控制在制造公差小于0.3mm，并獲得優(yōu)秀的表面質(zhì)量，從而滿足設(shè)計(jì)與裝配要求。
文檔編號(hào)B21D37/10GK202591394SQ201220173750
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月23日
發(fā)明者付國(guó)哲, 常建新, 查道銀, 張勇, 朱佳, 胡征成 申請(qǐng)人:無(wú)錫鑄華機(jī)械科技有限公司