一種有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置,應用于有軌電車軌道減振、降噪領域。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)代有軌電車作為一種綠色低碳、高效的城市軌道交通方式,有效的解決了城市交通擁堵。隨著其應用的增加,有軌電車車輛運行時產(chǎn)生的振動、噪聲對沿線居民的正常工作、生活帶來負面影響,其振動也縮短了軌道本身的使用壽命。
[0003]通常有軌電車減振、降噪措施是通過基于鐵路系統(tǒng)的扣件減振系統(tǒng),其應用成本高、效果不理想、施工難度大;后期出現(xiàn)的減振、降噪措施多數(shù)為鋼軌包裹型,在鋼軌周圍包裹減振材料從而進行隔振。此類減振、降噪裝置在后期營運經(jīng)車輛長期作用鋼軌周圍混凝土易產(chǎn)生疲勞破壞,因無其他限位措施其鋼軌易松動、錯位,進而影響行車安全。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型提供一種有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置,應用成本低,效果好,施工難度小,結構強度高,即使鋼軌周圍混凝土出現(xiàn)疲勞破壞、老化等病害時,鋼軌也不會發(fā)生松動、錯位等現(xiàn)象,不影響行車安全。
[0005]為解決以上技術問題,本實用新型提供如下技術方案:一種有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置,包括縱向調(diào)節(jié)螺栓、水平調(diào)節(jié)螺栓、彈壓板、支承板、彈性填充塊I和彈性填充塊II,鋼軌的下方為支承板,所述鋼軌腰部的兩側安裝彈性填充塊I和彈性填充塊II,彈性填充塊I和彈性填充塊II由彈壓板擠壓固定;支承板上設有長圓孔,長圓孔連接水平調(diào)節(jié)螺栓,彈壓板通過水平調(diào)節(jié)螺栓固定于支承板;所述縱向調(diào)節(jié)螺栓連接于支承板的兩側,在支承板的上下方由螺母I和螺母II固定。
[0006]進一步地,所述彈性填充塊I和彈性填充塊II內(nèi)的上部和下部具有數(shù)個彈性弧圈。
[0007]進一步地,所述支承板的頂部設有定位圈,定位圈的頂部連接螺母II。
[0008]進一步地,所述彈壓板分為水平部、豎直部、斜向彈壓部I和斜向彈壓部II,水平部連接斜向彈壓部I,斜向彈壓部I豎直部,豎直部連接斜向彈壓部II,豎直部、斜向彈壓部I和斜向彈壓部II之間的連接形成迂回設計;水平部和斜向彈壓部I的夾角大于120°而小于180°,豎直部與斜向彈壓部II夾角大于120°而小于180°。
[0009]進一步地,所述支承板與鋼軌之間設有底部墊板,底部墊板呈槽形,鋼軌即設置在槽內(nèi)。
[0010]進一步地,所述縱向調(diào)節(jié)螺栓下部為光面螺柱,光面螺柱的底端具有底座。
[0011]進一步地,所述水平調(diào)節(jié)螺母上連接螺母III,螺母III與支承板之間具有彈簧墊圈。
[0012]本實用新型涉及的這種有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置,減振效果好,采用多剛度減振構件設計;彈性填充塊中嵌入彈性弧圈能對不同頻率的振動進行隔絕,其中彈性弧圈的材質為合金材料或其它高強度、高彈性高分子材料,為一種封閉的殼體,表面具有彈性,外表類似于橄欖球形,根據(jù)兩彈性填充塊的受力,將彈性弧圈的長度方向垂直該受力鑲嵌于兩個彈性填充塊的內(nèi)部;采用縱向、橫向調(diào)節(jié)裝置,便于施工,利于惡劣環(huán)境下應用;彈壓板的設計,彈壓板與支承板組合安裝能更好的固定整個鋼軌減振裝置,在鋼軌周圍混凝土疲勞破壞的情況也能很好的固定鋼軌;鋼軌由減振彈性材料完全與混凝土分離,其防雜散電流性能優(yōu)異。
【附圖說明】
[0013]圖1本實用新型有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置的正視圖;
[0014]圖2本實用新型有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置的俯視圖;
[0015]附圖標記說明:I縱向調(diào)節(jié)螺栓、2螺母1、3平墊圈、4螺母11、5水平調(diào)節(jié)螺栓、6螺母111、7彈簧墊圈、8平墊塊、9彈壓板、10支承板、10.1長圓孔、10.2定位圈、11彈性弧圈、12彈性填充塊1、13彈性填充塊11、14底部墊板、15-鋼軌。
【具體實施方式】
[0016]如圖1所示,有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置包括縱向調(diào)節(jié)螺栓1、水平調(diào)節(jié)螺栓5、彈壓板9、支承板10、彈性填充塊112和彈性填充塊1113,鋼軌15的下方為支承板10,所述鋼軌腰部的兩側安裝彈性填充塊112和彈性填充塊1113,彈性填充塊112和彈性填充塊1113由彈壓板擠壓固定;支承板10上設有長圓孔10.1,長圓孔10.1連接水平調(diào)節(jié)螺栓5,彈壓板9通過水平調(diào)節(jié)螺栓5固定于支承板;所述縱向調(diào)節(jié)螺栓I連接于支承板的兩側,在支承板10的上下方由螺母12和螺母114固定??v向調(diào)節(jié)螺栓安裝于支承板的圓孔中,縱向調(diào)節(jié)螺栓左右兩側各一個,其上設置有螺母12、平墊圈3、螺母114,通過兩個螺母移動和固定支承板,進而調(diào)節(jié)鋼軌軌面高度。水平調(diào)節(jié)螺栓5安裝于支承板長圓孔,孔中左右兩側個一個,長圓孔寬度根據(jù)工程需要確定;水平調(diào)節(jié)螺栓上設置有彈簧墊圈、螺母II1、彈壓板,螺母III用于鎖住彈壓板位置。彈壓板9與水平調(diào)節(jié)螺栓5之間具有平墊塊8。
[0017]彈性填充塊中上下部分分別嵌入有數(shù)個彈性弧圈11,彈性弧圈11緊密貼合與彈性填充塊內(nèi)部;
[0018]所述彈性填充塊112和彈性填充塊II13內(nèi)的上部和下部具有數(shù)個彈性弧圈11。
[0019]所述支承板的頂部設有定位圈10.2,定位圈10.2的頂部連接螺母114。
[0020]所述彈壓板9分為水平部、豎直部、斜向彈壓部I和斜向彈壓部II,水平部連接斜向彈壓部I,斜向彈壓部I豎直部,豎直部連接斜向彈壓部II,豎直部、斜向彈壓部I和斜向彈壓部II之間的連接形成迂回設計;水平部和斜向彈壓部I的夾角大于120°而小于180°,豎直部與斜向彈壓部II夾角大于120°而小于180°。
[0021]所述支承板10與鋼軌15之間設有底部墊板14,底部墊板14呈槽形,鋼軌即設置在槽內(nèi)。
[0022]所述縱向調(diào)節(jié)螺栓下部為光面螺柱,光面螺柱的底端具有底座。
[0023]所述水平調(diào)節(jié)螺母5上連接螺母1116,螺母III6與支承板之間具有彈簧墊圈7。
[0024]彈性填充塊通過左右彈壓板固定于支承板10上,底部墊板為彈性減振材料,與鋼軌15底部形狀貼合。
[0025]本實用新型涉及的這種有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置,減振效果好,采用多剛度減振構件設計;彈性填充塊中嵌入彈性弧圈能對不同頻率的振動進行隔絕;采用縱向、橫向調(diào)節(jié)裝置,便于施工,且適應惡劣環(huán)境下應用;彈壓板與支承板組合安裝的創(chuàng)新設計能更好的固定整個鋼軌減振裝置,在鋼軌周圍混凝土疲勞破壞的情況也能很好的固定鋼軌;鋼軌由減振彈性材料完全與混凝土分離,其防雜散電流性能優(yōu)異。
[0026]本實用新型所述的【具體實施方式】并不構成對本申請范圍的限制,凡是在本實用新型構思的精神和原則之內(nèi),本領域的專業(yè)人員能夠作出的任何修改、等同替換和改進等均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置,其特征在于,包括縱向調(diào)節(jié)螺栓、水平調(diào)節(jié)螺栓、彈壓板、支承板、彈性填充塊I和彈性填充塊II,鋼軌的下方為支承板,所述鋼軌腰部的兩側安裝彈性填充塊I和彈性填充塊II,彈性填充塊I和彈性填充塊II由彈壓板擠壓固定;支承板上設有長圓孔,長圓孔連接水平調(diào)節(jié)螺栓,彈壓板通過水平調(diào)節(jié)螺栓固定于支承板;所述縱向調(diào)節(jié)螺栓連接于支承板的兩側,在支承板的上下方由螺母I和螺母II固定。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置,其特征在于,所述彈性填充塊I和彈性填充塊II內(nèi)的上部和下部具有數(shù)個彈性弧圈。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置,其特征在于,所述支承板的頂部設有定位圈,定位圈的頂部連接螺母II。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置,其特征在于,所述彈壓板分為水平部、豎直部、斜向彈壓部I和斜向彈壓部II,水平部連接斜向彈壓部I,斜向彈壓部I豎直部,豎直部連接斜向彈壓部II,豎直部、斜向彈壓部I和斜向彈壓部II之間的連接形成迂回設計;水平部和斜向彈壓部I的夾角大于120°而小于180°,豎直部與斜向彈壓部II夾角大于120°而小于180°。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置,其特征在于,所述支承板與鋼軌之間設有底部墊板,底部墊板呈槽形,鋼軌即設置在槽內(nèi)。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置,其特征在于,所述縱向調(diào)節(jié)螺栓下部為光面螺柱,光面螺柱的底端具有底座。
7.根據(jù)權利要求1所述的一種有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置,其特征在于,所述水平調(diào)節(jié)螺母上連接螺母III,螺母III與支承板之間具有彈簧墊圈。
【專利摘要】本實用新型提供一種有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置,包括縱向調(diào)節(jié)螺栓、水平調(diào)節(jié)螺栓、彈壓板、支承板、彈性填充塊I和彈性填充塊II,鋼軌的下方為支承板,鋼軌腰部的兩側安裝彈性填充塊I和彈性填充塊II,彈性填充塊I和彈性填充塊II由彈壓板擠壓固定;支承板上設有長圓孔,長圓孔連接水平調(diào)節(jié)螺栓,彈壓板通過水平調(diào)節(jié)螺栓固定于支承板;縱向調(diào)節(jié)螺栓連接于支承板的兩側,在支承板的上下方由螺母I和螺母II固定。本實用新型涉及的這種有軌電車鋼軌彈壓式減振裝置,采用縱向、橫向調(diào)節(jié)裝置,便于施工,且適應惡劣環(huán)境下應用;彈壓板與支承板組合安裝的創(chuàng)新設計能更好的固定整個鋼軌減振裝置。
【IPC分類】E01B19-00, E01B21-00
【公開號】CN204570388
【申請?zhí)枴緾N201520103408
【發(fā)明人】邵斌, 孫燕, 佟小朋, 王超, 高淑華, 張敏霞, 周迎春, 李貴花, 曾凡沖, 劉偉, 李騰, 孫方遒, 鄒長云, 任奇, 梁國君
【申請人】北京九州一軌隔振技術有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年2月13日