一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x導(dǎo)向輪與行走輪組合結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x導(dǎo)向輪與行走輪組合結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路軌道的平順度是指由于列車長(zhǎng)期在軌道上運(yùn)行和軌道路基的變化，使軌道出現(xiàn)的高低起伏和左右偏移，影響列車的正常行駛。隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，為實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的安全性和舒適性，特別是高速鐵路軌道的平順性直接影響著高速列車的安全和平穩(wěn)，線路的設(shè)計(jì)與施工必須做到高平順性，鐵道部門對(duì)鐵路不平順狀態(tài)參數(shù)要求越來越高，因此對(duì)軌道平順度的檢測(cè)與維護(hù)尤為顯得重要。
[0003]目前，對(duì)于鐵路軌道平順度的檢測(cè)多采用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x的方式進(jìn)行，即軌道測(cè)量?jī)x，該儀器的行走輪一側(cè)安裝有導(dǎo)向輪，行走輪行走于鋼軌頂軌面，導(dǎo)向輪在鋼軌側(cè)面行走起導(dǎo)向作用，兩輪之間的連接布置關(guān)系直接決定了整體結(jié)構(gòu)的緊湊度及行走流暢度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x導(dǎo)向輪與行走輪組合結(jié)構(gòu)，提升行走流暢度。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x導(dǎo)向輪與行走輪組合結(jié)構(gòu)，包括行走輪和導(dǎo)向輪，其特征在于:
[0007]行走輪安裝于行走輪輪軸，導(dǎo)向輪安裝于導(dǎo)向輪輪軸，導(dǎo)向輪輪軸垂直固定于行走輪輪軸；
[0008]導(dǎo)向輪輪軸底端伸入行走輪輪軸內(nèi)的部分順軌向?qū)ΨQ設(shè)置有一對(duì)防轉(zhuǎn)銷。
[0009]導(dǎo)向輪輪軸的軸向兩側(cè)設(shè)置有對(duì)稱的、呈L形的導(dǎo)向輪輪軸軸套，包覆整個(gè)導(dǎo)向輪輪軸，導(dǎo)向輪輪軸軸套頂部位于導(dǎo)向輪一側(cè)，導(dǎo)向輪另一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向輪輪蓋板，導(dǎo)向輪輪蓋板與軸套頂部通過螺栓固結(jié)；
[0010]輪體直徑大于輪蓋板及軸套頂部的寬度。
[0011 ] 導(dǎo)向輪輪軸兩側(cè)對(duì)稱的導(dǎo)向輪輪軸軸套通過穿過導(dǎo)向輪輪軸的固定螺栓相固定。
[0012]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0013]本實(shí)用新型將導(dǎo)向輪的輪軸與行走輪的輪軸置于同一平面內(nèi)，令結(jié)構(gòu)更緊湊，在有限的空間內(nèi)對(duì)組件進(jìn)行了合理的布局和組織，實(shí)現(xiàn)了多功能在有限空間內(nèi)的集成，行走輪和導(dǎo)向輪相互固定，減少了導(dǎo)向輪的數(shù)量，提高了行走的流暢度，強(qiáng)化了導(dǎo)向輪的導(dǎo)向作用。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖(導(dǎo)向輪外加尼龍保護(hù)套)。
[0016]圖中，1-導(dǎo)向輪，2-行走輪，3-導(dǎo)向輪輪軸，4-行走輪輪軸，5-防轉(zhuǎn)銷，6_導(dǎo)向輪輪蓋板，7-固定螺栓，8-導(dǎo)向輪輪軸軸套。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0018]本實(shí)用新型涉及的一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x導(dǎo)向輪與行走輪組合結(jié)構(gòu)，包括行走輪2和導(dǎo)向輪1，行走輪2安裝于行走輪輪軸4，導(dǎo)向輪I安裝于導(dǎo)向輪輪軸3，導(dǎo)向輪輪軸3垂直固定于行走輪輪軸4，導(dǎo)向輪輪軸3與行走輪輪軸4固結(jié)為一體并位于同一豎直平面內(nèi)。導(dǎo)向輪輪軸3底端伸入行走輪輪軸4內(nèi)的部分順軌向?qū)ΨQ設(shè)置有一對(duì)防轉(zhuǎn)銷5，防止導(dǎo)向輪輪軸3發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，因此可不必在行走輪輪軸4兩側(cè)設(shè)置多個(gè)導(dǎo)向輪進(jìn)行限位。
[0019]導(dǎo)向輪輪軸3的軸向兩側(cè)設(shè)置有對(duì)稱的、呈L形的導(dǎo)向輪輪軸軸套8，包覆整個(gè)導(dǎo)向輪輪軸3，導(dǎo)向輪輪軸軸套8頂部位于導(dǎo)向輪I 一側(cè)，導(dǎo)向輪I另一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向輪輪蓋板6，導(dǎo)向輪輪蓋板6與軸套3頂部通過螺栓固結(jié)。輪體2直徑大于輪蓋板I及軸套3頂部的寬度。導(dǎo)向輪輪軸3兩側(cè)對(duì)稱的導(dǎo)向輪輪軸軸套8通過穿過導(dǎo)向輪輪軸3的固定螺栓7相固定。導(dǎo)向輪輪軸軸套8和導(dǎo)向輪輪蓋板6采用尼龍材質(zhì)，避免金屬材質(zhì)的輪軸發(fā)生導(dǎo)電影響測(cè)量的安全性。
[0020]本實(shí)用新型的內(nèi)容不限于實(shí)施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本實(shí)用新型說明書而對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x導(dǎo)向輪與行走輪組合結(jié)構(gòu)，包括行走輪(2)和導(dǎo)向輪(1)，其特征在于: 行走輪(2)安裝于行走輪輪軸(4)，導(dǎo)向輪(I)安裝于導(dǎo)向輪輪軸(3)，導(dǎo)向輪輪軸(3)垂直固定于行走輪輪軸(4)； 導(dǎo)向輪輪軸(3)底端伸入行走輪輪軸(4)內(nèi)的部分順軌向?qū)ΨQ設(shè)置有一對(duì)防轉(zhuǎn)銷(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x導(dǎo)向輪與行走輪組合結(jié)構(gòu)，其特征在于: 導(dǎo)向輪輪軸(3)的軸向兩側(cè)設(shè)置有對(duì)稱的、呈L形的導(dǎo)向輪輪軸軸套(8)，包覆整個(gè)導(dǎo)向輪輪軸(3)，導(dǎo)向輪輪軸軸套(8)頂部位于導(dǎo)向輪(I)一側(cè)，導(dǎo)向輪(I)另一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向輪輪蓋板(6 )，導(dǎo)向輪輪蓋板(6 )與軸套(3 )頂部通過螺栓固結(jié)； 輪體(2)直徑大于輪蓋板(I)及軸套(3)頂部的寬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x導(dǎo)向輪與行走輪組合結(jié)構(gòu)，其特征在于: 導(dǎo)向輪輪軸(3)兩側(cè)對(duì)稱的導(dǎo)向輪輪軸軸套(8)通過穿過導(dǎo)向輪輪軸(3)的固定螺栓(7 )相固定。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x導(dǎo)向輪與行走輪組合結(jié)構(gòu)。軌道測(cè)量?jī)x行走輪和導(dǎo)向輪的連接布置關(guān)系直接決定了整體結(jié)構(gòu)的緊湊度即行走流暢度。本實(shí)用新型包括行走輪和導(dǎo)向輪，行走輪安裝于行走輪輪軸，導(dǎo)向輪安裝于導(dǎo)向輪輪軸，導(dǎo)向輪輪軸垂直固定于行走輪輪軸；導(dǎo)向輪輪軸底端伸入行走輪輪軸內(nèi)的部分順軌向?qū)ΨQ設(shè)置有一對(duì)防轉(zhuǎn)銷。本實(shí)用新型將導(dǎo)向輪的輪軸與行走輪的輪軸置于同于平面內(nèi)，令結(jié)構(gòu)更緊湊，令行走輪和導(dǎo)向輪相互固定，減少了導(dǎo)向輪的數(shù)量，提高了行走的流暢度，強(qiáng)化了導(dǎo)向輪的導(dǎo)向作用。
【IPC分類】E01B35-00
【公開號(hào)】CN204509895
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520103293
【發(fā)明人】任曉春, 羅文彬
【申請(qǐng)人】中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年2月13日