一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x縱橫梁組裝外殼結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x縱橫梁組裝外殼結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路軌道的平順度是指由于列車(chē)長(zhǎng)期在軌道上運(yùn)行和軌道路基的變化，使軌道出現(xiàn)的高低起伏和左右偏移，影響列車(chē)的正常行駛。隨著列車(chē)運(yùn)行速度的不斷提高，為實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的安全性和舒適性，特別是高速鐵路軌道的平順性直接影響著高速列車(chē)的安全和平穩(wěn)，線路的設(shè)計(jì)與施工必須做到高平順性，鐵道部門(mén)對(duì)鐵路不平順狀態(tài)參數(shù)要求越來(lái)越高，因此對(duì)軌道平順度的檢測(cè)與維護(hù)尤為顯得重要。
[0003]目前，對(duì)于鐵路軌道平順度的檢測(cè)多采用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x的方式進(jìn)行。而目前的軌道測(cè)量?jī)x結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不盡合理，安裝不便，影響了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)和后期維護(hù)修理的工作效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x縱橫梁組裝外殼結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)軌道測(cè)量?jī)x縱橫梁的快速組裝。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x縱橫梁組裝外殼結(jié)構(gòu)，其特征在于:
[0007]包括無(wú)底箱型的橫梁外殼，橫梁外殼一端的前后兩側(cè)均連接有無(wú)底箱型的縱梁外殼，橫梁外殼與縱梁外殼通過(guò)連接面上設(shè)置的橫縱梁連接鎖緊結(jié)構(gòu)相連接。
[0008]橫梁外殼與縱梁外殼均為整體件。
[0009]橫縱梁連接鎖緊結(jié)構(gòu)包括鎖緊輪、連接桿基板、連接桿、C形鉤、鎖緊槽、軸座和輪軸；
[0010]于橫梁外殼與縱梁外殼各自的連接面上分別設(shè)置鎖緊輪和連接桿；
[0011]鎖緊輪呈圓柱形，圓柱面上設(shè)置有與圓柱面平行的C形鉤，C形鉤上設(shè)置有垂直于鎖緊輪軸向的條形槽；
[0012]連接桿呈圓柱形或自下向上收縮的圓臺(tái)形，垂直于鎖緊輪軸向，連接桿兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有用于對(duì)C形鉤進(jìn)行限位的鎖緊槽；
[0013]鎖緊輪加套于輪軸，輪軸端部固定于橫梁外殼或縱梁外殼的內(nèi)壁上；
[0014]連接桿底端固定于連接桿基板，連接桿基板固定于橫梁外殼或縱梁外殼的內(nèi)壁上。
[0015]橫梁外殼與縱梁外殼的連接端設(shè)置有寬度遞增的過(guò)渡段。
[0016]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0017]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了整體件型的橫梁外殼，在橫梁外殼一段端部前后兩側(cè)設(shè)置縱梁外殼，并通過(guò)橫縱梁連接鎖緊結(jié)構(gòu)進(jìn)行快速的活動(dòng)鏈接，整體結(jié)構(gòu)合理緊湊，便于現(xiàn)場(chǎng)安裝，提高了工作效率。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖。
[0019]圖2為本實(shí)用新型底面結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖3為橫縱梁連接鎖緊結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖4為鎖緊輪結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖中，1-鎖緊輪，2-連接桿基板，3-連接桿，4-C形鉤，5_鎖緊槽，6_軸座，7_輪軸，8-橫梁外殼，9-縱梁外殼，10-橫縱梁連接鎖緊結(jié)構(gòu)安裝位置。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0024]本實(shí)用新型涉及的一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x縱橫梁組裝外殼結(jié)構(gòu)，包括無(wú)底箱型的橫梁外殼8，橫梁外殼8 一端的前后兩側(cè)均連接有無(wú)底箱型的縱梁外殼9，橫梁外殼8與縱梁外殼9通過(guò)連接面上設(shè)置的橫縱梁連接鎖緊結(jié)構(gòu)相連接。橫梁外殼8與縱梁外殼9均為整體件。橫梁外殼8與縱梁外殼9的連接端設(shè)置有寬度遞增的過(guò)渡段。
[0025]橫縱梁連接鎖緊結(jié)構(gòu)包括鎖緊輪1、連接桿基板2、連接桿3、C形鉤4、鎖緊槽5、軸座6和輪軸7。于橫梁外殼8與縱梁外殼9各自的連接面上分別設(shè)置鎖緊輪I和連接桿3。鎖緊輪I呈圓柱形，圓柱面上設(shè)置有與圓柱面平行的C形鉤4，C形鉤4上設(shè)置有垂直于鎖緊輪I軸向的條形槽。連接桿3呈圓柱形或自下向上收縮的圓臺(tái)形，垂直于鎖緊輪I軸向，連接桿3兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有用于對(duì)C形鉤4進(jìn)行限位的鎖緊槽5。鎖緊輪I加套于輪軸7，輪軸7端部通過(guò)軸座6固定于橫梁外殼8或縱梁外殼9的內(nèi)壁上。連接桿3底端固定于連接桿基板2，連接桿基板2固定于橫梁外殼8或縱梁外殼9的內(nèi)壁上。連接桿3可設(shè)置一對(duì)或更多，鎖緊輪I的C形鉤4上對(duì)應(yīng)設(shè)置有兩處條形槽或更多。連接橫梁外殼8和縱梁外殼9時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊輪I的輪軸7，C形鉤4隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，自連接桿3的鎖緊槽5伸入，并鉤緊連接桿3，實(shí)現(xiàn)橫梁外殼8和縱梁外殼9的活動(dòng)連接。
[0026]本實(shí)用新型的內(nèi)容不限于實(shí)施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過(guò)閱讀本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)而對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x縱橫梁組裝外殼結(jié)構(gòu)，其特征在于: 包括無(wú)底箱型的橫梁外殼(8)，橫梁外殼(8)—端的前后兩側(cè)均連接有無(wú)底箱型的縱梁外殼(9)，橫梁外殼(8)與縱梁外殼(9)通過(guò)連接面上設(shè)置的橫縱梁連接鎖緊結(jié)構(gòu)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x縱橫梁組裝外殼結(jié)構(gòu)，其特征在于: 橫梁外殼(8)與縱梁外殼(9)均為整體件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x縱橫梁組裝外殼結(jié)構(gòu)，其特征在于: 橫縱梁連接鎖緊結(jié)構(gòu)包括鎖緊輪(1)、連接桿基板(2)、連接桿(3)、C形鉤(4)、鎖緊槽(5)、軸座(6)和輪軸(7)； 于橫梁外殼(8)與縱梁外殼(9)各自的連接面上分別設(shè)置鎖緊輪(I)和連接桿(3);鎖緊輪(I)呈圓柱形，圓柱面上設(shè)置有與圓柱面平行的C形鉤(4)，C形鉤(4)上設(shè)置有垂直于鎖緊輪(I)軸向的條形槽； 連接桿(3 )呈圓柱形或自下向上收縮的圓臺(tái)形，垂直于鎖緊輪(I)軸向，連接桿(3 )兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有用于對(duì)C形鉤(4)進(jìn)行限位的鎖緊槽(5); 鎖緊輪(I)加套于輪軸(7)，輪軸(7)端部固定于橫梁外殼(8)或縱梁外殼(9)的內(nèi)壁上; 連接桿(3)底端固定于連接桿基板(2)，連接桿基板(2)固定于橫梁外殼(8)或縱梁外殼(9)的內(nèi)壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x縱橫梁組裝外殼結(jié)構(gòu)，其特征在于: 橫梁外殼(8)與縱梁外殼(9)的連接端設(shè)置有寬度遞增的過(guò)渡段。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x縱橫梁組裝外殼結(jié)構(gòu)。目前的軌道測(cè)量?jī)x結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不盡合理，安裝不便，影響了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)和后期維護(hù)修理的工作效率。本實(shí)用新型包括無(wú)底箱型的橫梁外殼，橫梁外殼一端的前后兩側(cè)均連接有無(wú)底箱型的縱梁外殼，橫梁外殼與縱梁外殼通過(guò)連接面上設(shè)置的橫縱梁連接鎖緊結(jié)構(gòu)相連接。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了整體件型的橫梁外殼，在橫梁外殼一段端部前后兩側(cè)設(shè)置縱梁外殼，并通過(guò)橫縱梁連接鎖緊結(jié)構(gòu)進(jìn)行快速的活動(dòng)鏈接，整體結(jié)構(gòu)合理緊湊，便于現(xiàn)場(chǎng)安裝，提高了工作效率。
【IPC分類(lèi)】E01B35-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204509889
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520103029
【發(fā)明人】任曉春, 羅文彬
【申請(qǐng)人】中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年2月13日