高速鐵路高架站咽喉區(qū)剛架橋橋式的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種高速鐵路高架站咽喉區(qū)剛架橋橋式，包括分布在既有道路東西兩側(cè)的東剛架橋組合體和西側(cè)剛架橋組合體，所述東剛架橋組合體由六片東側(cè)剛架橋依次相連，每兩個(gè)相鄰的東側(cè)剛架橋之間設(shè)有沉降縫，所述西側(cè)剛架橋組合體由兩片西側(cè)剛架橋相連，所述兩片西側(cè)剛架橋之間設(shè)有沉降縫，所述東剛架橋組合體和西側(cè)剛架橋組合體之間的最短間距為208cm,最長間距為371cm。本實(shí)用新型連續(xù)剛架主梁及剛壁墩結(jié)構(gòu)尺寸小，滿足公路凈高及中墩座落于綠化帶的空間要求，基礎(chǔ)施工避開了阻斷公路和破壞地下管線，很好的解決了施工困難和空間的要求。
【專利說明】高速鐵路高架站咽喉區(qū)剛架橋橋式
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及橋梁結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體為一種高速鐵路高架站咽喉區(qū)剛架橋橋式。
【背景技術(shù)】
[0002]由于鄭武客專七里河立交橋位于新鄭州東站京廣場北咽喉區(qū)，線路多達(dá)11股道，跨越規(guī)劃七里河北路，對(duì)于高速鐵路高架車站咽喉區(qū)多股道、多道岔的站場線路需求，在已建成的高架站咽喉區(qū)傳統(tǒng)采用以下橋式方案:
[0003]1.框架橋橋式方案:七里河立交橋上線路多達(dá)11股道，且有4組道岔，使用框架結(jié)構(gòu)可以降低結(jié)構(gòu)高度，減少工程造價(jià)，且能滿足道岔對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的受力要求，是多股道咽喉區(qū)首先的橋式方案。缺陷，框架基礎(chǔ)施工或基礎(chǔ)處理，基坑開挖面積大會(huì)造成地面下密集的管線拆除和遷移，造成不良的社會(huì)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)損失。七里河北路地下管線密集，拆除和遷移將影響市民正常生活且成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，故此處不能采用框架橋橋式方案。
[0004]2.梁式橋橋式方案，采用梁式橋方案，需要滿足高速鐵路道岔尖軌尖端和轍叉跟端距梁縫距離不小于18m的要求，這勢必要增加橋梁長度，抬高建筑的結(jié)構(gòu)高度，工程投資將大幅度提高，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)不合理。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是為了克服上述不足提供一種結(jié)構(gòu)簡單的高速鐵路高架站咽喉區(qū)剛架橋橋式。
[0006]本實(shí)用新型包括分布在既有道路東西兩側(cè)的東剛架橋組合體和西側(cè)剛架橋組合體，所述東剛架橋組合體由六片東側(cè)剛架橋依次相連，每兩個(gè)相鄰的東側(cè)剛架橋之間設(shè)有沉降縫，所述西側(cè)剛架橋組合體由兩片西側(cè)剛架橋相連，所述兩片西側(cè)剛架橋之間設(shè)有沉降縫，所述東剛架橋組合體和西側(cè)剛架橋組合體之間的最短間距為208cm，最長間距為371cm。
[0007]所述東側(cè)剛架橋和西側(cè)剛架橋結(jié)構(gòu)相同。
[0008]所述東側(cè)剛架橋包括主梁、粧基、設(shè)在粧基上的承臺(tái)，位于主梁兩側(cè)下方的邊剛壁墩以及位于主梁中部下方的中剛壁墩，所述主梁通過邊剛壁墩和中剛壁墩設(shè)置在承臺(tái)上。
[0009]本實(shí)用新型連續(xù)剛架主梁及剛壁墩結(jié)構(gòu)尺寸小，滿足公路凈高及中墩座落于綠化帶的空間要求，基礎(chǔ)施工避開了阻斷公路和破壞地下管線，很好的解決了施工困難和空間的要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型平面布置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為東側(cè)剛架橋組合體橫斷面圖。
[0012]圖3為西側(cè)剛架橋組合體橫斷面圖。[0013]圖4為剛架橋立面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
[0015]實(shí)施例:本實(shí)用新型包括分布在既有道路東西兩側(cè)的東剛架橋組合體I和西側(cè)剛架橋組合體2，所述東剛架橋組合體I由六片東側(cè)剛架橋3依次相連，每兩個(gè)相鄰的東側(cè)剛架橋3之間設(shè)有Icm的沉降縫4，所述西側(cè)剛架橋組合體2由兩片西側(cè)剛架橋5相連，所述兩片西側(cè)剛架橋5之間設(shè)有Icm的沉降縫4，所述東剛架橋組合體I和西側(cè)剛架橋組合體2之間的最短間距為208cm，最長間距為371cm。所述東側(cè)剛架橋3和西側(cè)剛架橋5結(jié)構(gòu)相同，所述東側(cè)剛架橋3包括主梁6、粧基7、設(shè)在粧基7上的承臺(tái)8，位于主梁6兩側(cè)下方的邊剛壁墩9以及位于主梁6中部下方的中剛壁墩10，所述主梁6通過邊剛壁墩9和中剛壁墩10設(shè)置在承臺(tái)8上。
[0016]根據(jù)地方公路通行要求，逐次施工粧基7、邊剛壁墩9以及中剛壁墩10，待基礎(chǔ)及部分墩身施工完畢，恢復(fù)公路路面，利用貝雷架施工剛架橋梁部，待梁部混凝土施工完畢，且混凝土強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)要求值，拆除支架，進(jìn)行橋面附屬工程施工。采用剛架橋方案，施工基礎(chǔ)時(shí)，可以逐個(gè)施工邊剛壁墩9以及中剛壁墩10，采用限制通行的方式，不必阻斷公路行車，且很好的避開了地下管線。取得了良好的社會(huì)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效益。
[0017]上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種高速鐵路高架站咽喉區(qū)剛架橋橋式，其特征在于:包括分布在既有道路東西兩側(cè)的東剛架橋組合體(I)和西側(cè)剛架橋組合體(2)，所述東剛架橋組合體(I)由六片東側(cè)剛架橋(3)依次相連，每兩個(gè)相鄰的東側(cè)剛架橋(3)之間設(shè)有沉降縫(4)，所述西側(cè)剛架橋組合體(2)由兩片西側(cè)剛架橋(5)相連，所述兩片西側(cè)剛架橋(5)之間設(shè)有沉降縫(4)，所述東剛架橋組合體(I)和西側(cè)剛架橋組合體(2)之間的最短間距為208cm，最長間距為371cm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路高架站咽喉區(qū)剛架橋橋式，其特征在于:所述東側(cè)剛架橋(3)和西側(cè)剛架橋(5)結(jié)構(gòu)相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速鐵路高架站咽喉區(qū)剛架橋橋式，其特征在于:所述東側(cè)剛架橋(3)包括主梁(6)、粧基(7)、設(shè)在粧基(7)上的承臺(tái)(8)，位于主梁(6)兩側(cè)下方的邊剛壁墩(9 )以及位于主梁(6 )中部下方的中剛壁墩(10 )，所述主梁(6 )通過邊剛壁墩(9 )和中剛壁墩(10 )設(shè)置在承臺(tái)(8 )上。
【文檔編號(hào)】E01D1/00GK203603014SQ201320751213
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】高文軍, 凌玉芳, 肖偉, 孫若珈 申請(qǐng)人:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司