高速鐵路高架站斜置橋臺(tái)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型屬于橋梁結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一高速種鐵路高架站斜置橋臺(tái)。它包括基礎(chǔ)、位于基礎(chǔ)頂部的臺(tái)身、前墻和頂帽，所述臺(tái)身側(cè)壁平行于鐵路中心線，所述基礎(chǔ)和前墻側(cè)壁與鐵路中心線之間的夾角為0-45°。本實(shí)用新型橋臺(tái)臺(tái)身側(cè)壁沿鐵路中心線方向設(shè)置，可根據(jù)鐵路線型的要求進(jìn)行調(diào)整，而基礎(chǔ)及前墻的側(cè)壁則與鐵路中心線斜交一定角度，使得橋下空間布局更工整、井然有序，能極大限度的提高鐵路高架站橋下的利用空間。
【專(zhuān)利說(shuō)明】高速鐵路高架站斜置橋臺(tái)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于橋梁結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種高速鐵路高架站斜置橋臺(tái)，尤其適用于多條線路的聞速鐵路聞架站。

【背景技術(shù)】
[0002]鐵路橋梁的橋臺(tái)形式一般分為耳墻式橋臺(tái)、T臺(tái)、肋式橋臺(tái)、埋式橋臺(tái)、高速鐵路空心矩形橋臺(tái)等形式，上述各種橋臺(tái)的基礎(chǔ)沿鐵路線方向的側(cè)壁均與鐵路線方向一致，從而滿足聞架站橋梁的造型要求。但對(duì)于多條線路并行的聞速鐵路聞架站橋臺(tái)而目，基礎(chǔ)側(cè)壁仍設(shè)計(jì)成與鐵路線方向一致，則相鄰橋臺(tái)與橋臺(tái)之間間距參差不齊，從而影響橋下的平面利用空間，經(jīng)濟(jì)效益亦不佳，因此，在保證功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上如何最大限度的為鐵路高架站提供了更大的橋下利用空間，如何獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益成為設(shè)計(jì)重點(diǎn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述【背景技術(shù)】存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理的聞速鐵路聞架站斜置橋臺(tái)，它能夠?yàn)殍F路聞架站提供更大的橋下利用空間。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種鐵路高架站斜置橋臺(tái)，包括基礎(chǔ)、位于基礎(chǔ)頂部的臺(tái)身、前墻和頂帽，所述臺(tái)身側(cè)壁平行于鐵路中心線，所述基礎(chǔ)和前墻側(cè)壁與鐵路中心線之間的夾角為0-45°。
[0005]本實(shí)用新型橋臺(tái)臺(tái)身側(cè)壁沿鐵路中心線方向設(shè)置，可根據(jù)鐵路線型的要求進(jìn)行調(diào)整，而基礎(chǔ)及前墻的側(cè)壁則與鐵路中心線斜交一定角度，即不隨鐵路線型的變化而變化，使得橋下空間布局更工整、井然有序，能極大限度的提高鐵路高架站橋下的利用空間，具有適用性強(qiáng)、外形美觀、結(jié)構(gòu)合理、施工簡(jiǎn)單、維修養(yǎng)護(hù)方便、快捷的優(yōu)點(diǎn)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖2為圖1未設(shè)軌道的側(cè)視圖。
[0008]圖3為圖2的俯視圖。
[0009]其中:1_基礎(chǔ)；1.1-基礎(chǔ)和前墻側(cè)壁；2-臺(tái)身；2.1臺(tái)身側(cè)壁；3-前墻；4-頂帽；5-鐵路中心線。

【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，便于清楚地了解本實(shí)用新型，但它們不對(duì)本實(shí)用新型構(gòu)成限定。
[0011]如圖1-3所示，本實(shí)用新型包括基礎(chǔ)1、位于基礎(chǔ)I頂部的臺(tái)身2、前墻3和頂帽4，所述臺(tái)身側(cè)壁2.1平行于鐵路中心線5，所述基礎(chǔ)和前墻側(cè)壁1.1與鐵路中心線5之間的夾角α為0-45°。橋臺(tái)臺(tái)身側(cè)壁2.1沿鐵路中心線方向設(shè)置，可根據(jù)鐵路線型的要求進(jìn)行調(diào)整，而基礎(chǔ)和前墻側(cè)壁1.1則與鐵路中心線斜交一定角度，不隨鐵路線型的變化而變化，即沿鐵路中心線方向，基礎(chǔ)和前墻側(cè)壁1.1與臺(tái)身側(cè)壁2.1之間的夾角可以為0-45°，具體角度隨鐵路線型要求而定。
[0012]在多條線路并行的聞速鐵路聞架站中，所有橋臺(tái)的基礎(chǔ)和如墻側(cè)壁平行，臺(tái)身側(cè)壁根據(jù)鐵路線型要求而變化，這樣設(shè)計(jì)可使得橋下空間布局更工整、井然有序，能極大限度的提高鐵路高架站橋下的利用空間，方便車(chē)站進(jìn)行流動(dòng)人員的疏散、鐵路交通和市政交通的組織安排，具有適用性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性能高、外形美觀、結(jié)構(gòu)合理、施工簡(jiǎn)單、維修養(yǎng)護(hù)方便、快捷的優(yōu)點(diǎn)。施工過(guò)程中路基較聞時(shí)，為減小鐵路聞架的污工、降低基礎(chǔ)承重，橋臺(tái)可做成空心橋臺(tái)；路基不聞時(shí)，為方便施工、減短施工工期、減少內(nèi)|旲，橋臺(tái)可做成實(shí)體污工橋臺(tái)。
[0013]本說(shuō)明書(shū)中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種高速鐵路高架站斜置橋臺(tái)，包括基礎(chǔ)(I)、位于基礎(chǔ)頂部的臺(tái)身(2)、前墻(3)和頂帽(4)，其特征在于:所述臺(tái)身側(cè)壁(2.1)平行于鐵路中心線(5)，所述基礎(chǔ)和前墻側(cè)壁(1.D與鐵路中心線(5)之間的夾角(a)為0-45°。
【文檔編號(hào)】E01D19/02GK203960731SQ201420264359
【公開(kāi)日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年5月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月22日
【發(fā)明者】文望青, 雷素敏, 薛照鈞, 余艷霞 申請(qǐng)人:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司