下立交和公交車站結(jié)合的道路結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種下立交和公交車站結(jié)合的道路結(jié)構(gòu)，包括人行道、非機(jī)動(dòng)車道和機(jī)動(dòng)車道，所述人行道和非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置在地平面上，所述機(jī)動(dòng)車道包括設(shè)置在地平面上的地面車道和設(shè)置在地平面下的下立交車道，所述下立交車道的一側(cè)或雙側(cè)設(shè)置有公交港灣車站。本實(shí)用新型利用了地下用地，有效的減少了公交港灣車站對(duì)人行道寬度的占用，減少了地面道路的拓寬，減少了可能產(chǎn)生的拆遷，以及避免了公交車下客與非機(jī)動(dòng)車的沖突。此外，在交叉口處設(shè)置下立交車道，能減少公交車過交叉口時(shí)的一次停車，大大提高了公交車的運(yùn)行效率。而加設(shè)人行通道設(shè)施進(jìn)一步提高了行人過街搭乘公交的安全性和便捷性。
【專利說明】下立交和公交車站結(jié)合的道路結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及道路結(jié)構(gòu)的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種下立交和公交車站結(jié)合的道路結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)狀公交車站除設(shè)置在路段以外，一般可設(shè)置在進(jìn)口道和出口道，設(shè)置在出口道居多。在公交車輛運(yùn)行過程中，進(jìn)出車站及交叉口延誤是主要影響公交運(yùn)行效率的因素，在設(shè)置在進(jìn)、出口車道情況下，公交在車站處需停車一次，在交叉口遇到紅燈時(shí)，又需要停車一次，公交車的延誤在交叉口占50%，并且設(shè)置信號(hào)優(yōu)先困難，大大影響了公交運(yùn)行效率。
[0003]目前，公交港灣車站設(shè)置需占用路面的部分人行道，拓寬部分道路，可能造成部分拆遷，且公交車下客客流與非機(jī)動(dòng)車直行有一定沖突點(diǎn)等，需進(jìn)一步加以改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種能提高公交運(yùn)行效率，減少公交港灣車站對(duì)人行道寬度的占用，減少可能產(chǎn)生的拆遷，同時(shí)避免公交車下客與非機(jī)動(dòng)車沖突的下立交和公交車站結(jié)合的道路結(jié)構(gòu)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種下立交和公交車站結(jié)合的道路結(jié)構(gòu)，包括人行道、非機(jī)動(dòng)車道和機(jī)動(dòng)車道，所述人行道和非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置在地平面上，所述機(jī)動(dòng)車道包括設(shè)置在地平面上的地面車道和設(shè)置在地平面下的下立交車道，所述下立交車道的一側(cè)或雙側(cè)設(shè)置有公交港灣車站。
[0006]較佳的，還包括用于連接所述公交港灣車站與所述人行道的人行過街設(shè)施，所述人行過街設(shè)施設(shè)置在所述下立交車道和所述人行道之間，所述人行過街設(shè)施一端設(shè)置在所述公交港灣車站上，另一端設(shè)置在所述人行道上。
[0007]較佳的，所述下立交車道位于所述道路結(jié)構(gòu)的交叉口下方。
[0008]本實(shí)用新型的下立交和公交車站結(jié)合的道路結(jié)構(gòu)的有益效果如下:
[0009]( I)在下立交中增加公交車站，減少公交車過交叉口時(shí)的一次停車，大大提高了公交運(yùn)行效率。
[0010](2)利用了地下用地，減少公交港灣車站對(duì)人行道寬度的占用。
[0011](3)設(shè)置地下公交港灣車站，減少了地面道路的拓寬，減少了可能產(chǎn)生的拆遷。
[0012](4)避免了公交車下客與非機(jī)動(dòng)車的沖突。
[0013]以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地了解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為實(shí)施例一的下立交和公交車站結(jié)合的道路結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0015]圖2為實(shí)施例二的下立交和公交車站結(jié)合的道路結(jié)構(gòu)的示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0016]實(shí)施例一:
[0017]圖1為實(shí)施例一的下立交和公交車站結(jié)合的道路結(jié)構(gòu)的示意圖。如圖1所示，本具體實(shí)施例提出一種下立交和公交車站結(jié)合的道路結(jié)構(gòu)，包括人行道10、非機(jī)動(dòng)車道20和機(jī)動(dòng)車道30，人行道10和非機(jī)動(dòng)車道20設(shè)置在地平面上，機(jī)動(dòng)車道30包括設(shè)置在地平面上的地面車道31和設(shè)置在地平面下的下立交車道32，下立交車道32的一側(cè)設(shè)置有公交港灣車站33。
[0018]具體的，下立交車道32位于所述道路結(jié)構(gòu)的交叉口下方。
[0019]當(dāng)然了，在其他實(shí)施例中，也可以在機(jī)動(dòng)車道上的不同路段交錯(cuò)設(shè)置多段下立交車道，所述下立交車道還可以雙側(cè)均設(shè)置公交港灣車站，此處不再贅述。
[0020]實(shí)施例二:
[0021]圖2為實(shí)施例二的下立交和公交車站結(jié)合的道路結(jié)構(gòu)的示意圖。如圖2所示，本實(shí)施例與實(shí)施例一的基本結(jié)構(gòu)相同，不同之處在于，本實(shí)施例還包括用于連接公交港灣車站33與人行道10的人行過街設(shè)施34，人行過街設(shè)施34設(shè)置在下立交車道32和人行道10之間，人行過街設(shè)施34 —端設(shè)置在公交港灣車站33上，另一端設(shè)置在人行道10上。
[0022]具體的，如圖所示，在下立交車道32的上方設(shè)置人行過街設(shè)施34與公交港灣車站33連接，并且設(shè)置4個(gè)人行通道出入口與交叉口上的各個(gè)人行道或周邊地區(qū)連接。
[0023]當(dāng)然了，在其他具體實(shí)施例中，還可以在下立交車道的雙側(cè)均設(shè)置公交港灣車站，此處不再贅述。
[0024]示例性的，本實(shí)施例的具體應(yīng)用情況如下:
[0025]采用本實(shí)施例的下立交和公交車站結(jié)合的道路結(jié)構(gòu)利用了地下用地，有效的減少了公交港灣車站對(duì)人行道寬度的占用，減少了地面道路的拓寬，減少了可能產(chǎn)生的拆遷，以及避免了公交車下客與非機(jī)動(dòng)車的沖突。此外，在交叉口處設(shè)置下立交車道，能減少公交車過交叉口時(shí)的一次停車，大大提高了公交車的運(yùn)行效率。而加設(shè)人行通道設(shè)施進(jìn)一步提高了行人過街搭乘公交的安全性和便捷性。
[0026]以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本【技術(shù)領(lǐng)域】中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種下立交和公交車站結(jié)合的道路結(jié)構(gòu)，包括人行道、非機(jī)動(dòng)車道和機(jī)動(dòng)車道，所述人行道和非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置在地平面上，所述機(jī)動(dòng)車道包括設(shè)置在地平面上的地面車道和設(shè)置在地平面下的下立交車道，其特征在于:所述下立交車道的一側(cè)或雙側(cè)設(shè)置有公交港灣車站。
2.如權(quán)利要求1所述的下立交和公交車站結(jié)合的道路結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括用于連接所述公交港灣車站與所述人行道的人行過街設(shè)施，所述人行過街設(shè)施設(shè)置在所述下立交車道和所述人行道之間，所述人行過街設(shè)施一端設(shè)置在所述公交港灣車站上，另一端設(shè)置在所述人行道上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的下立交和公交車站結(jié)合的道路結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述下立交車道位于所述道路結(jié)構(gòu)的交叉口下方。
【文檔編號(hào)】E01C1/04GK203403342SQ201320511173
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月21日
【發(fā)明者】蔣應(yīng)紅, 王嘯君, 彭慶艷 申請(qǐng)人:上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院