專利名稱：：大跨度斜拉橋索塔球面式錨固箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型屬于鋼結(jié)構(gòu)橋梁建造
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別是大跨度斜拉橋索塔錨固箱的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
：現(xiàn)有的斜拉橋索塔錨固箱材料大多采用低合金高強(qiáng)度鋼；結(jié)構(gòu)組成零件為錨腹板、錨板、錨墊板、加勁肋等(見(jiàn)圖O，零件之間通過(guò)焊接方式連接；錨固箱與索塔腹板也采用焊接方式連接。制造通常工藝各零件進(jìn)行精密切割下料、加工各零件焊接所需坡口、對(duì)零件進(jìn)行精調(diào)平、對(duì)錨板進(jìn)行折彎、機(jī)加工錨板及錨墊板索孔，然后分次對(duì)各零件進(jìn)行組裝焊接成為錨固箱，最后將錨固箱與索塔腹板進(jìn)行焊接。錨固箱技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)下表(摘自某大橋制造規(guī)范)項(xiàng)目允許偏差錨腹板間距+1.0+0.5錨墊板平面度《0.2錨墊板橫橋向位置±1.0錨墊板順橋向位置±2.03<table>tableseeoriginaldocumentpage4</column></row><table>現(xiàn)有技術(shù)有以下幾方面弊端:1、焊縫施工及檢測(cè)要求高。錨固箱的重要焊縫均采用全對(duì)接及角焊縫的組合焊縫。在錨固箱操作狹小空間，對(duì)于這些需要100%的全熔透焊縫，目前的焊接技術(shù)基本上都采用了單面大坡口C02半自動(dòng)焊接。這樣的焊接方法必然導(dǎo)致焊縫施焊、返修、檢測(cè)均困難較大。2、幾何精度要求高。錨固箱組裝及焊接幾乎全是手工操作，組裝過(guò)程中因零件較多，必然導(dǎo)致一定程度的誤差積累，同時(shí)焊接過(guò)程難免產(chǎn)生焊接變形。組裝誤差積累及焊接變形經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致錨固箱幾何精度按設(shè)計(jì)指標(biāo)的要求超差。3、受力不順暢。斜拉橋傳力途徑為拉索一錨墊板一錨固箱一索塔腹板一索塔。這樣的傳力途徑必然要求主承壓結(jié)構(gòu)錨墊板與拉索力線垂直、錨固箱與索塔腹板的受剪力焊縫與拉索力線平行，然而目前的設(shè)計(jì)構(gòu)造不能完全滿足這一要求，導(dǎo)致錨頭與錨墊板之間受力不均勻，錨固箱與索塔腹板之間也產(chǎn)生了附加彎矩。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型設(shè)計(jì)目的是設(shè)計(jì)一種大跨度斜拉橋索塔球面式錨固箱，通過(guò)對(duì)錨固箱材料和構(gòu)造設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮各材料的優(yōu)點(diǎn)，盡可能追求結(jié)構(gòu)形式與力學(xué)要求匹配，到達(dá)降低施工難度，滿足錨固箱長(zhǎng)久耐用的目的。具體地說(shuō)，大跨度斜拉橋索塔球面式錨固箱，具有錨固箱體、錨板和錨墊板，其錨固箱體為整體鑄造結(jié)構(gòu)并且為框形，錨板與錨固箱體為同一鑄造整體，且其上制有凹球面及穿索孔，錨墊板具有與錨板上凹球面相配合的同心凸球面且錨墊板鑲嵌在錨板上凹球面孔內(nèi)，并可以沿球面微轉(zhuǎn)動(dòng)。在錨固箱體的腹板上加工有高強(qiáng)度螺栓連接孔。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是1、錨固箱及錨墊板選用鑄鋼，充分發(fā)揮鑄鋼刨平頂緊后端面承壓強(qiáng)度高、沖擊韌性強(qiáng)及耐磨程度高的優(yōu)點(diǎn)；與主體結(jié)構(gòu)連接采用摩擦型高強(qiáng)度螺栓接頭，充分發(fā)揮了高強(qiáng)螺栓群抗拉強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)；2、錨固箱整體采用鑄鋼一次澆鑄成型、錨固箱與索塔腹板采用高強(qiáng)螺栓連接。這樣一次澆鑄成型方便，避免了以往焊接施工及檢測(cè)難度高問(wèn)題；同時(shí)也避免了以往焊接變形及組裝誤差積累引起的幾何精度超差問(wèn)題；3、錨墊板與錨板采用凸凹相配的同心球面設(shè)計(jì)，這樣錨墊板可以在斜拉索的拉力作用下自動(dòng)微調(diào)整角度，隨時(shí)保持和力線垂直。這樣不但避免了以往制造過(guò)程中死扣錨墊板角度精度問(wèn)題，而且保證了斜拉索受力順暢。本實(shí)用新型可以使斜拉橋錨固箱設(shè)計(jì)更合理，施工更方便，它可以跟隨斜拉橋的身影走遍國(guó)內(nèi)外，為斜拉橋更加廣闊的前景增加亮占。"、、o圖l、圖2為現(xiàn)有錨固箱結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖(圖3的左視圖)。圖5為本實(shí)用新型立體圖。圖6為本實(shí)用新型立體圖(圖5的右側(cè)視圖)。具體實(shí)施方式如圖3、4所示，大跨度斜拉橋索塔球面式錨固箱，具有錨固箱體l、錨板2和錨墊板3，錨固箱體1為整體鑄造結(jié)構(gòu)的框形，錨板2與錨固箱體1同時(shí)澆鑄成型，且其上制有具有凹球面及穿索孔，錨墊板3具有與錨板2上凹球面配合的凸球面，且錨墊板3鑲嵌在錨板2上凹球面內(nèi)。在錨固箱體的腹板上加工有高強(qiáng)度螺栓連接孔4。本實(shí)用新型錨固箱體采用材料選用GB/T11352規(guī)定的鑄鋼，具體鋼號(hào)選用與主體結(jié)構(gòu)匹配即可。與主體結(jié)構(gòu)連接采用GB1228-1231規(guī)定的高強(qiáng)度螺栓，高強(qiáng)度螺栓接頭按摩擦型連接設(shè)計(jì)，螺栓具體布置根據(jù)索力的計(jì)算結(jié)果確定。結(jié)構(gòu)形式分為凸球面錨墊板與鑄鋼錨固箱體兩大部分，在鑄鋼錨固箱上機(jī)加工凹球面錨板，在錨固箱腹板上加工高強(qiáng)度螺栓連接孔。權(quán)利要求1、大跨度斜拉橋索塔球面式錨固箱，具有錨固箱體(1)、錨板(2)和錨墊板(3)，其特征是錨固箱體(1)為整體鑄造結(jié)構(gòu)的框形，錨板(2)為與錨固箱體(1)整體澆鑄且其上制有凹球面，錨墊板(3)具有與錨板(2)上凹球面相配合的同心凸球面且錨墊板(3)鑲嵌在錨板(2)上凹球面內(nèi)。2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的大跨度斜拉橋索塔球面式錨固箱，其特征是在錨固箱體的腹板上加工有高強(qiáng)度螺栓連接孔(4)。專利摘要本實(shí)用新型屬于鋼結(jié)構(gòu)橋梁建造
技術(shù)領(lǐng)域：
中的大跨度斜拉橋索塔球面式錨固箱。它具有錨固箱體、錨板和錨墊板，其錨固箱體為整體鑄造結(jié)構(gòu)并且為框形，錨板與錨固箱體整體澆鑄且其上制有凹球面，錨墊板具有與錨板上凹球面相配合的同心凸球面且錨墊板鑲嵌在錨板上凹球面內(nèi)。本實(shí)用新型錨固箱整體采用鑄鋼澆鑄、錨固箱與塔腹板采用高強(qiáng)螺栓連接，避免了以往焊接施工及檢測(cè)難度大的問(wèn)題；同時(shí)避免了以往焊接變形及組裝誤差積累引起的幾何精度超差問(wèn)題；錨墊板與錨板采用凸凹相配的同心球面設(shè)計(jì)，這樣錨墊板可以在斜拉索的拉力作用下自動(dòng)調(diào)整角度，隨時(shí)保持和力線垂直。這樣不但避免了以往制造過(guò)程中死扣錨墊板角度精度問(wèn)題，而且保證了斜拉索受力順暢。文檔編號(hào)E01D19/14GK201343703SQ20082022851公開(kāi)日2009年11月11日申請(qǐng)日期2008年12月29日優(yōu)先權(quán)日2008年12月29日發(fā)明者吉敏延,英孫申請(qǐng)人:中鐵寶橋股份有限公司