一種基于機(jī)械式停車設(shè)備的轉(zhuǎn)彎車板的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種基于機(jī)械式停車設(shè)備的轉(zhuǎn)彎車板，包括泊車層，泊車層上設(shè)置有平行排列的載車板，所述載車板的一側(cè)安裝有軌道，所述載車板的下方安裝有行走機(jī)構(gòu)，所述行走機(jī)構(gòu)與軌道配合，載車板通過行走機(jī)構(gòu)能夠從泊車層移出，并轉(zhuǎn)彎90°。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：載車板在縱移出庫(kù)時(shí)，外側(cè)輪和內(nèi)側(cè)輪均落地，而鋼輪懸空，鋼輪兩側(cè)的側(cè)沿起到限制載車板橫向移動(dòng)的作用，當(dāng)載車板尾部出庫(kù)時(shí)，鋼輪壓在軌道的轉(zhuǎn)彎段上，此時(shí)內(nèi)側(cè)輪懸空，外側(cè)輪仍然保持落地狀態(tài)，從而使得外側(cè)輪和鋼輪共同支撐載車板，根據(jù)機(jī)械原理，鋼輪的半徑小于外側(cè)輪的半徑，轉(zhuǎn)速一致的情況下，外側(cè)輪的邊緣線速度大于鋼輪的邊緣線速度，從而使得載車板自動(dòng)轉(zhuǎn)彎，可靠性高，運(yùn)行平穩(wěn)。
【專利說明】
一種基于機(jī)械式停車設(shè)備的轉(zhuǎn)彎車板
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種基于機(jī)械式停車設(shè)備的轉(zhuǎn)彎車板。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，車輛的數(shù)量與日倶增，但受土地的制約，停車位越來越緊張，車輛停泊位短缺的矛盾日益嚴(yán)重，如何解決城市停車難的問題已成為各大中城市的一項(xiàng)重要的任務(wù)。如在現(xiàn)有的城市中建造普通土建停車場(chǎng)，則需要大量土地資源，周期較長(zhǎng)且成本較高。
[0003]為了解決車輛停泊位短缺的問題，人們?cè)O(shè)計(jì)了各類結(jié)構(gòu)的立體停車設(shè)備?，F(xiàn)有的大多數(shù)立體停車設(shè)備往往會(huì)預(yù)留一個(gè)空位，以便于在取上層車輛時(shí)，可起到避讓作用，這種無疑降低了車庫(kù)的利用率。
[0004]為了取出上層泊車層的車輛，就需要將下層泊車層的車輛先移出車庫(kù)，待上層泊車層的車輛落至底層并開走后，再將下層泊車層的車輛復(fù)位。而下層泊車層車輛在移車出庫(kù)時(shí)，都需要將車輛轉(zhuǎn)彎90°才能完全為其上方的車輛讓出空間，現(xiàn)有的移車出庫(kù)裝置在轉(zhuǎn)彎時(shí)，需要外力對(duì)載車板進(jìn)行約束，否則容易脫軌，而且無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)彎，一旦約束力不夠?qū)?huì)造成脫軌現(xiàn)象，運(yùn)行可靠性較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種可實(shí)現(xiàn)主動(dòng)轉(zhuǎn)彎、運(yùn)行穩(wěn)定可靠的基于機(jī)械式停車設(shè)備的轉(zhuǎn)彎車板。
[0006]本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種基于機(jī)械式停車設(shè)備的轉(zhuǎn)彎車板，包括泊車層，泊車層上設(shè)置有平行排列的載車板，所述載車板的一側(cè)安裝有軌道，所述載車板的下方安裝有行走機(jī)構(gòu)，所述行走機(jī)構(gòu)與軌道配合，載車板通過行走機(jī)構(gòu)能夠從泊車層移出，并轉(zhuǎn)彎90°。
[0007]所述行走機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸、外側(cè)輪、內(nèi)側(cè)輪和鋼輪，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在載車板的下方，遠(yuǎn)離軌道一側(cè)的轉(zhuǎn)軸的端部安裝有外側(cè)輪，靠近軌道一側(cè)的轉(zhuǎn)軸上安裝有內(nèi)側(cè)輪，靠近軌道一側(cè)的轉(zhuǎn)軸的端部安裝有鋼輪，鋼輪的兩端面上分別設(shè)置有側(cè)沿，兩側(cè)沿與鋼輪的柱面形成輪槽，軌道置于輪槽內(nèi)。
[0008]所述外側(cè)輪的直徑大于鋼輪的直徑，所述外側(cè)輪的直徑與內(nèi)側(cè)輪的直徑相同。
[0009]所述軌道為鋼軌。
[0010]所述軌道包括直線段、過渡段和轉(zhuǎn)彎段，直線段沿載車板的長(zhǎng)度方向安裝在泊車層內(nèi)側(cè)，所述轉(zhuǎn)彎段為圓心角為90°的圓弧形鋼軌，轉(zhuǎn)彎段位于泊車層出口一側(cè)，所述過渡段的兩端分別與所述轉(zhuǎn)彎段和所述直線段連接，且所述轉(zhuǎn)彎段的頂端面高于所述直線段的頂端面。
[0011]所述直線段的上端面高度小于鋼輪下邊緣距離地面的高度，所述轉(zhuǎn)彎段的上端面高度大于鋼輪下邊緣距離地面的高度。
[0012]本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
本發(fā)明的載車板在縱移出庫(kù)時(shí)，軌道的直線段較低，此時(shí)外側(cè)輪和內(nèi)側(cè)輪均落地，而鋼輪懸空，鋼輪兩側(cè)的側(cè)沿起到限制載車板橫向移動(dòng)的作用，當(dāng)載車板尾部出庫(kù)時(shí)，鋼輪經(jīng)過軌道的過渡段，最終壓在軌道的轉(zhuǎn)彎段上，此時(shí)內(nèi)側(cè)輪懸空，外側(cè)輪仍然保持落地狀態(tài)，從而使得外側(cè)輪和鋼輪共同支撐載車板，根據(jù)機(jī)械原理，鋼輪的半徑小于外側(cè)輪的半徑，在它們的轉(zhuǎn)速一致的情況下，外側(cè)輪的邊緣線速度大于鋼輪的邊緣線速度，從而使得載車板自動(dòng)轉(zhuǎn)彎，而且限制載車板橫向移動(dòng)的鋼輪兩側(cè)沿受力變化較小，可靠性高，運(yùn)行平穩(wěn)。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的軌道和行走機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為軌道的展開示意圖；
圖4為圖3中A處放大結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為行走機(jī)構(gòu)在軌道的直線段時(shí)的示意圖；
圖6為行走機(jī)構(gòu)在軌道的轉(zhuǎn)彎段時(shí)的示意圖；
圖中:1-泊車層，2-載車板，3-軌道，4-轉(zhuǎn)軸，5-外側(cè)輪，6-內(nèi)側(cè)輪，7-鋼輪，8-直線段，9-過渡段，10-轉(zhuǎn)彎段。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不局限于以下所述。
[0015]如圖1所示，一種基于機(jī)械式停車設(shè)備的轉(zhuǎn)彎車板，包括泊車層I，泊車層I上設(shè)置有平行排列的載車板2，所述載車板2的一側(cè)安裝有軌道3，所述載車板2的下方安裝有行走機(jī)構(gòu)，所述行走機(jī)構(gòu)與軌道3配合，載車板2通過行走機(jī)構(gòu)能夠從泊車層I移出，并轉(zhuǎn)彎90°。
[0016]如圖2所示，所述行走機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸4、外側(cè)輪5、內(nèi)側(cè)輪6和鋼輪7，轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在載車板2的下方，遠(yuǎn)離軌道3—側(cè)的轉(zhuǎn)軸4的端部安裝有外側(cè)輪5，靠近軌道3—側(cè)的轉(zhuǎn)軸4上安裝有內(nèi)側(cè)輪6，靠近軌道3—側(cè)的轉(zhuǎn)軸4的端部安裝有鋼輪7，鋼輪7的兩端面上分別設(shè)置有側(cè)沿，兩側(cè)沿與鋼輪7的柱面形成輪槽，軌道3置于輪槽內(nèi)。
[0017]所述外側(cè)輪5的直徑大于鋼輪7的直徑，所述外側(cè)輪5的直徑與內(nèi)側(cè)輪6的直徑相同。
[0018]所述軌道3為鋼軌。如圖3所示，所述軌道3包括直線段8、過渡段9和轉(zhuǎn)彎段10，直線段8沿載車板2的長(zhǎng)度方向安裝在泊車層I內(nèi)側(cè)，所述轉(zhuǎn)彎段10為圓心角為90°的圓弧形鋼軌，轉(zhuǎn)彎段10位于泊車層I出口一側(cè)，所述過渡段9的兩端分別與所述轉(zhuǎn)彎段10和所述直線段8連接，且所述轉(zhuǎn)彎段10的頂端面高于所述直線段8的頂端面，如圖4所示。
[0019]如圖5所示，所述直線段8的上端面高度小于鋼輪7下邊緣距離地面的高度，如圖6所示，所述轉(zhuǎn)彎段10的上端面高度大于鋼輪7下邊緣距離地面的高度。
[0020]本發(fā)明的工作過程如下:將載車板2從泊車層I移出時(shí)，外側(cè)輪5和內(nèi)側(cè)輪6均落地，鋼輪7懸空，載車板2順沿直線段8從泊車層I內(nèi)縱移出庫(kù)，鋼輪7兩側(cè)的側(cè)沿起到限制載車板橫向移動(dòng)的作用，當(dāng)載車板2尾部出庫(kù)時(shí)，鋼輪7經(jīng)過軌道3的過渡段9，最終壓在軌道3的轉(zhuǎn)彎段10上，此時(shí)內(nèi)側(cè)輪6懸空，外側(cè)輪5仍然保持落地狀態(tài)，從而使得外側(cè)輪5和鋼輪7共同支撐載車板2，根據(jù)機(jī)械原理，鋼輪7的半徑小于外側(cè)輪5的半徑，在它們的轉(zhuǎn)速一致的情況下，外側(cè)輪5的邊緣線速度大于鋼輪7的邊緣線速度，從而使得載車板2自動(dòng)轉(zhuǎn)彎，而且限制載車板2橫向移動(dòng)的鋼輪7兩側(cè)沿受力變化較小，可靠性高，運(yùn)行平穩(wěn)，直至載車板2轉(zhuǎn)彎90°。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于機(jī)械式停車設(shè)備的轉(zhuǎn)彎車板，包括泊車層(I)，泊車層(I)上設(shè)置有平行排列的載車板(2)，其特征在于:所述載車板(2)的一側(cè)安裝有軌道(3)，所述載車板(2)的下方安裝有行走機(jī)構(gòu)，所述行走機(jī)構(gòu)與軌道(3)配合，載車板(2)通過行走機(jī)構(gòu)能夠從泊車層(I)移出，并轉(zhuǎn)彎90°。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種基于機(jī)械式停車設(shè)備的轉(zhuǎn)彎車板，其特征在于:所述行走機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸(4)、外側(cè)輪(5)、內(nèi)側(cè)輪(6)和鋼輪(7)，轉(zhuǎn)軸(4)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在載車板(2)的下方，遠(yuǎn)離軌道(3)—側(cè)的轉(zhuǎn)軸(4)的端部安裝有外側(cè)輪(5)，靠近軌道(3)—側(cè)的轉(zhuǎn)軸(4)上安裝有內(nèi)側(cè)輪(6)，靠近軌道(3)—側(cè)的轉(zhuǎn)軸(4)的端部安裝有鋼輪(7)，鋼輪(7)的兩端面上分別設(shè)置有側(cè)沿，兩側(cè)沿與鋼輪(7)的柱面形成輪槽，軌道(3)置于輪槽內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種基于機(jī)械式停車設(shè)備的轉(zhuǎn)彎車板，其特征在于:所述外側(cè)輪(5)的直徑大于鋼輪(7)的直徑，所述外側(cè)輪(5)的直徑與內(nèi)側(cè)輪(6)的直徑相同。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種基于機(jī)械式停車設(shè)備的轉(zhuǎn)彎車板，其特征在于:所述軌道(3)為鋼軌。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種基于機(jī)械式停車設(shè)備的轉(zhuǎn)彎車板，其特征在于:所述軌道(3)包括直線段(8)、過渡段(9)和轉(zhuǎn)彎段(10)，直線段(8)沿載車板(2)的長(zhǎng)度方向安裝在泊車層(I)內(nèi)側(cè)，所述轉(zhuǎn)彎段(10)為圓心角為90°的圓弧形鋼軌，轉(zhuǎn)彎段(10)位于泊車層(I)出口一側(cè)，所述過渡段(9)的兩端分別與所述轉(zhuǎn)彎段(10)和所述直線段(8)連接，且所述轉(zhuǎn)彎段(10)的頂端面高于所述直線段(8)的頂端面。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述一種基于機(jī)械式停車設(shè)備的轉(zhuǎn)彎車板，其特征在于:所述直線段(8)的上端面高度小于鋼輪(7)下邊緣距離地面的高度，所述轉(zhuǎn)彎段(10)的上端面高度大于鋼輪(7)下邊緣距離地面的高度。
【文檔編號(hào)】E04H6/12GK106088713SQ201610672855
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年8月16日 公開號(hào)201610672855.8, CN 106088713 A, CN 106088713A, CN 201610672855, CN-A-106088713, CN106088713 A, CN106088713A, CN201610672855, CN201610672855.8
【發(fā)明人】鄭懷臣, 王祥軍, 王維兵, 尹勝, 李驥, 尹斌, 周召旭
【申請(qǐng)人】四川五新智能設(shè)備有限公司