自動翻轉(zhuǎn)坡道的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于汽車停車設(shè)備領(lǐng)域，具體提供一種自動翻轉(zhuǎn)坡道。本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有停車平臺占地面積大，對場地要求較高的問題。為此目的，本發(fā)明的自動翻轉(zhuǎn)坡道安裝在停車平臺的一端并且包括坡道、直線驅(qū)動裝置、連桿和導(dǎo)向槽構(gòu)件，所述坡道可翻轉(zhuǎn)地連接在停車平臺的一端，用于使汽車駛?cè)胪＼嚻脚_，所述連桿的一端與坡道連接，另一端與導(dǎo)向槽構(gòu)件連接，用于驅(qū)動坡道翻轉(zhuǎn)，所述直線驅(qū)動裝置的一端固定在停車平臺上，另一端與導(dǎo)向槽構(gòu)件連接，所述直線驅(qū)動裝置驅(qū)動導(dǎo)向槽構(gòu)件從而使連桿和坡道一起翻轉(zhuǎn)。本發(fā)明能夠沒有汽車需要駛?cè)胪＼嚻脚_時將坡道旋轉(zhuǎn)立起，當(dāng)有汽車需要駛?cè)胪＼嚻脚_時再將坡道旋轉(zhuǎn)放下，大幅度節(jié)省了停車平臺的占地面積。
【專利說明】
自動翻轉(zhuǎn)坡道
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于汽車停車設(shè)備領(lǐng)域，具體提供一種自動翻轉(zhuǎn)坡道?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]在固定停車場景中，如洗車、維修保養(yǎng)、汽車更換電池時，往往只配有固定坡道，同時為了保證不剮蹭汽車底盤，坡道一般不能太陡，這就導(dǎo)致了需要較長的斜坡道，占據(jù)面積較大。
[0003]在汽車物流貨車領(lǐng)域中，一般使用液壓驅(qū)動汽車尾板，將其翻轉(zhuǎn)，在不需要時將汽車尾板收起。但是，液壓系統(tǒng)具有一定的弊端，例如，元器件較多，維修復(fù)雜;相對于機械傳動效率較低，液壓油需要定期更換、清理。
[0004]相應(yīng)地，本領(lǐng)域需要一種新的自動翻轉(zhuǎn)坡道來解決上述問題。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，即為了解決現(xiàn)有停車平臺坡道較長、占地面積較大和采用液壓驅(qū)動坡道旋轉(zhuǎn)時維修復(fù)雜、傳動效率低的問題，本發(fā)明提供了一種自動翻轉(zhuǎn)坡道，該自動翻轉(zhuǎn)坡道包括坡道、直線驅(qū)動裝置、連桿和導(dǎo)向槽構(gòu)件，所述坡道可翻轉(zhuǎn)地連接在停車平臺的一端，用于使汽車駛?cè)胨鐾＼嚻脚_，所述連桿的一端與所述坡道連接， 另一端與所述導(dǎo)向槽構(gòu)件連接，用于驅(qū)動所述坡道翻轉(zhuǎn)，所述直線驅(qū)動裝置的一端固定在所述停車平臺上，另一端與所述導(dǎo)向槽構(gòu)件連接，所述直線驅(qū)動裝置驅(qū)動所述導(dǎo)向槽構(gòu)件從而使所述連桿和所述坡道一起翻轉(zhuǎn)。
[0006]在上述自動翻轉(zhuǎn)坡道的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述坡道包括坡面和轉(zhuǎn)軸，所述坡面的一端與所述轉(zhuǎn)軸固定連接，使得所述坡面和所述轉(zhuǎn)軸能共同繞所述轉(zhuǎn)軸的中心線旋轉(zhuǎn)。 [〇〇〇7]在上述自動翻轉(zhuǎn)坡道的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述坡道還包括固定在所述停車平臺上的軸承，所述轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)地穿過所述軸承設(shè)置。
[0008]在上述自動翻轉(zhuǎn)坡道的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述連桿包括第一端和第二端，所述第一端與所述轉(zhuǎn)軸固定連接，所述第二端與所述導(dǎo)向槽構(gòu)件可滑動地連接。[〇〇〇9]在上述自動翻轉(zhuǎn)坡道的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述導(dǎo)向槽構(gòu)件上設(shè)置有滑槽，所述滑槽沿所述導(dǎo)向槽構(gòu)件的軸線方向延伸，所述連桿的第二端可滑動地容納在所述滑槽中。 [〇〇1〇]在上述自動翻轉(zhuǎn)坡道的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述第二端還設(shè)置有鉸接軸，所述鉸接軸可滑動地容納在所述滑槽內(nèi)。
[0011]在上述自動翻轉(zhuǎn)坡道的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述直線驅(qū)動裝置是伺服電缸。
[0012]在上述自動翻轉(zhuǎn)坡道的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述伺服電缸包括輸出桿和底座，所述輸出桿能夠在所述底座內(nèi)沿軸向伸縮，所述輸出桿與所述導(dǎo)向槽構(gòu)件固定連接。
[0013]在上述自動翻轉(zhuǎn)坡道的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述底座上設(shè)置有連接環(huán)，所述連接環(huán)將所述伺服電缸樞轉(zhuǎn)地安裝到所述停車平臺上。
[0014]在上述自動翻轉(zhuǎn)坡道的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述停車平臺上設(shè)置有固定支座，所述固定支座與所述連接環(huán)樞轉(zhuǎn)地連接，使得所述伺服電缸能夠繞所述固定支座轉(zhuǎn)動。
[0015]本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，在本發(fā)明的技術(shù)方案中，在停車平臺上設(shè)置能夠翻轉(zhuǎn)的坡道，并由伺服電缸作為動力源，驅(qū)動該坡道翻轉(zhuǎn)，在沒有汽車需要駛?cè)霑r，將坡道翻轉(zhuǎn)收起，保證停車平臺占據(jù)一個較小的面積。更具體地，本發(fā)明通過連桿與滑槽的配合， 將伺服電缸的直線運動轉(zhuǎn)化為連桿施加給坡道的轉(zhuǎn)矩，能夠通過在伺服電缸處提供較小的動力輸入而在坡道與連桿的樞轉(zhuǎn)點處獲得較大的轉(zhuǎn)矩，從而使坡道的翻轉(zhuǎn)變得更容易?！靖綀D說明】
[0016]圖1是本發(fā)明的自動翻轉(zhuǎn)坡道與停車平臺的相對位置示意圖。
[0017]圖2是本發(fā)明的自動翻轉(zhuǎn)坡道的俯視示意圖。
[0018]圖3是本發(fā)明的自動翻轉(zhuǎn)坡道的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實施方式】
[0019]下面參照附圖來描述本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是，這些實施方式僅僅用于解釋本發(fā)明的技術(shù)原理，并非旨在限制本發(fā)明的保護范圍。例如，雖然說明書中描述的是停車平臺的可翻轉(zhuǎn)坡道，但可翻轉(zhuǎn)坡道的這種結(jié)構(gòu)還可以應(yīng)用在物流汽車的汽車尾板等設(shè)備或裝置上，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要對其作出調(diào)整，以便適應(yīng)具體的應(yīng)用場合。
[0020]需要說明的是，在本發(fā)明的描述中，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、 “水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、 以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、 “第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0021]此外，還需要說明的是，在本發(fā)明的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)作廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連， 可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0022]如圖1和圖2所示，停車平臺5兩端配備角度合適的坡道，自動翻轉(zhuǎn)坡道位于停車平臺5的右端，當(dāng)汽車需要駛?cè)牖蝰偝鰰r，自動翻轉(zhuǎn)坡道如圖1和3那樣展開，當(dāng)汽車不需要駛?cè)牖蝰偝鰰r，自動翻轉(zhuǎn)坡道會旋轉(zhuǎn)立起(例如基本垂直的狀態(tài))，保證停車平臺只占用一個停車位的大小。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，汽車除了優(yōu)選地從可翻轉(zhuǎn)坡道所在端駛?cè)搿?駛出外，也可以從停車平臺的另一端坡道駛?cè)搿Ⅰ偝?。本領(lǐng)域技術(shù)人員還能夠理解的是，停車平臺5的兩端可以同時配置自動翻轉(zhuǎn)坡道。
[0023]如圖3所示，自動翻轉(zhuǎn)坡道包括坡道1、伺服電缸2、導(dǎo)向槽構(gòu)件3和連桿4。坡道1又包括坡面11、轉(zhuǎn)軸12和軸承13,坡面11由方鋼和鋼板焊接而成，并且上邊緣(圖示位置的左端)與轉(zhuǎn)軸12固定連接，優(yōu)選地采用焊接。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，除焊接方式外，還可以有其他的連接方式，例如，通過螺栓與螺母連接。每個自動翻轉(zhuǎn)坡道都設(shè)置有兩個軸承 13,軸承13固定安裝在停車平臺5上，這里優(yōu)選地采用螺栓固定，以便于軸承13的維修與替換。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，軸承13與停車平臺5之間還可以采用焊接的方式連接。 轉(zhuǎn)軸12的兩端可轉(zhuǎn)動地穿過兩個軸承13設(shè)置，以便實現(xiàn)坡面11的翻轉(zhuǎn)動作。
[0024]繼續(xù)參閱圖3,停車平臺5上設(shè)置有固定支座51。伺服電缸2包括底座22和輸出桿 21，輸出桿21的一端與底座22連接，并且能夠沿底座22軸向滑動。底座22上設(shè)置有一個連接環(huán)，底座22通過該連接環(huán)與固定支座51樞轉(zhuǎn)地鉸接，以便伺服電缸2能夠繞該鉸接位置轉(zhuǎn)動。
[0025]繼續(xù)參閱圖3,導(dǎo)向槽構(gòu)件3的一端呈圓柱狀并與輸出桿21固定連接，這里優(yōu)選地采用螺紋連接，例如在該端處設(shè)置內(nèi)螺紋，在輸出桿21處設(shè)置外螺紋，兩者螺紋配合連接。 導(dǎo)向槽構(gòu)件3的另一端呈扁平柱狀結(jié)構(gòu)，并且該結(jié)構(gòu)上設(shè)置有一個滑槽，該滑槽沿該柱狀結(jié)構(gòu)的軸線方向延伸。
[0026]繼續(xù)參閱圖3,連桿4包括第一端(即右側(cè)端)和第二端(即左側(cè)端)，第一端和第二端都呈圓弧狀，并且第一端大于第二端，第一端與第二端之間平緩過度，第一端與轉(zhuǎn)軸12通過鍵槽固定連接，或者也可以采用螺栓連接。連桿4的第二端設(shè)置有一個鉸接軸(圖中未示出)，該鉸接軸能夠與導(dǎo)向槽構(gòu)件3的滑槽滑動配合。進一步，該鉸接軸還能夠在該滑槽內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，以便適應(yīng)輸出桿21的伸出長度。連桿4的第二端的鉸接軸與導(dǎo)向槽構(gòu)件3的滑槽之間的配合可通過一個滑動軸承來完成，即，將滑動軸承套在鉸接軸上，并將滑動軸承固定在滑槽內(nèi)。需要指出的是，盡管這里將連桿4描述成第一端大于第二端的結(jié)構(gòu)，但是，這種描述僅僅是示例性的，而非限制性的，連桿4的兩個端部顯然可以具有相同尺寸，這并不偏離本發(fā)明的基本原理和保護范圍。
[0027]本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，導(dǎo)向槽構(gòu)件3與連桿4連接的一端還可以設(shè)置成一個孔，使連桿4的鉸接軸穿過該孔，與導(dǎo)向槽構(gòu)件3可樞轉(zhuǎn)地連接。
[0028]綜上所述，當(dāng)需要收起坡面11時，伺服電缸2的輸出桿21向外頂出，相應(yīng)地，導(dǎo)向槽構(gòu)件3驅(qū)動連桿4繞軸承13逆時針旋轉(zhuǎn)，迫使坡面11逆時針豎起。當(dāng)需要使用坡面11時，伺服電缸2的輸出桿21收回，相應(yīng)地，導(dǎo)向槽構(gòu)件3帶動連桿4繞軸承13順時針旋轉(zhuǎn)，坡面11即可放下。
[0029]由于伺服電缸具有較高的控制精度，可通過控制系統(tǒng)對伺服電缸2的行程進行精準的控制，以避免坡面11豎起和放下時達不到限定位置，或到達限定位置后繼續(xù)運動引起反沖力，對設(shè)備造成損壞。同時，伺服電缸2通過具有一定長度的連桿4將直線運動轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運動驅(qū)動坡面11翻轉(zhuǎn)，與直接驅(qū)動轉(zhuǎn)軸12旋轉(zhuǎn)的方式相比，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)能夠大幅度增加施加到轉(zhuǎn)軸12上的扭矩。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，除了采用伺服電缸作為動力源夕卜，還可以采用其他方式的動力源，例如，通過液壓驅(qū)動的液壓油缸，直接通過旋轉(zhuǎn)電機驅(qū)動，人工手動搬動實現(xiàn)坡道翻轉(zhuǎn)等方式。[〇〇3〇]至此，已經(jīng)結(jié)合附圖所示的優(yōu)選實施方式描述了本發(fā)明的技術(shù)方案，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，本發(fā)明的保護范圍顯然不局限于這些【具體實施方式】。在不偏離本發(fā)明的原理的前提下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對相關(guān)技術(shù)特征作出等同的更改或替換，這些更改或替換之后的技術(shù)方案都將落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種自動翻轉(zhuǎn)坡道，其特征在于，所述自動翻轉(zhuǎn)坡道包括坡道、直線驅(qū)動裝置、連桿 和導(dǎo)向槽構(gòu)件，所述坡道可翻轉(zhuǎn)地連接在停車平臺的一端，用于使汽車駛?cè)胨鐾＼嚻脚_，所述連桿的一端與所述坡道連接，另一端與所述導(dǎo)向槽構(gòu)件連接，用于驅(qū)動所述坡道 翻轉(zhuǎn)，所述直線驅(qū)動裝置的一端固定在所述停車平臺上，另一端與所述導(dǎo)向槽構(gòu)件連接，所 述直線驅(qū)動裝置驅(qū)動所述導(dǎo)向槽構(gòu)件從而使所述連桿和所述坡道一起翻轉(zhuǎn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動翻轉(zhuǎn)坡道，其特征在于，所述坡道包括坡面和轉(zhuǎn)軸，所述 坡面的一端與所述轉(zhuǎn)軸固定連接，使得所述坡面和所述轉(zhuǎn)軸能共同繞所述轉(zhuǎn)軸的中心線旋轉(zhuǎn)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動翻轉(zhuǎn)坡道，其特征在于，所述坡道還包括固定在所述停車 平臺上的軸承，所述轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)地穿過所述軸承設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動翻轉(zhuǎn)坡道，其特征在于，所述連桿包括第一端和第二端， 所述第一端與所述轉(zhuǎn)軸固定連接，所述第二端與所述導(dǎo)向槽構(gòu)件可滑動地連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動翻轉(zhuǎn)坡道，其特征在于，所述導(dǎo)向槽構(gòu)件上設(shè)置有滑槽， 所述滑槽沿所述導(dǎo)向槽構(gòu)件的軸線方向延伸，所述連桿的第二端可滑動地容納在所述滑槽 中。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自動翻轉(zhuǎn)坡道，其特征在于，所述第二端還設(shè)置有鉸接軸，所 述鉸接軸可滑動地容納在所述滑槽內(nèi)。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的自動翻轉(zhuǎn)坡道，其特征在于，所述直線驅(qū)動裝置 是伺服電缸。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自動翻轉(zhuǎn)坡道，其特征在于，所述伺服電缸包括輸出桿和底 座，所述輸出桿能夠在所述底座內(nèi)沿軸向伸縮，所述輸出桿與所述導(dǎo)向槽構(gòu)件固定連接。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自動翻轉(zhuǎn)坡道，其特征在于，所述底座上設(shè)置有連接環(huán)，所述 連接環(huán)將所述伺服電缸樞轉(zhuǎn)地安裝到所述停車平臺上。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自動翻轉(zhuǎn)坡道，其特征在于，所述停車平臺上設(shè)置有固定支 座，所述固定支座與所述連接環(huán)樞轉(zhuǎn)地連接，使得所述伺服電缸能夠繞所述固定支座轉(zhuǎn)動。
【文檔編號】E04H6/00GK106088710SQ201610531134
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年7月7日
【發(fā)明人】趙志凌, 侯文潔, 朱浩
【申請人】蔚來汽車有限公司