斜交網(wǎng)格車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔的制作方法
【專利摘要】斜交網(wǎng)格車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔，它涉及一種張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔。本發(fā)明解決了現(xiàn)有的斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)型式的冷卻塔存在水平環(huán)向剛度和穩(wěn)定性差的問題。斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的豎向和側(cè)向采用斜交網(wǎng)格型式，斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)由雙向交叉的斜柱筒體構(gòu)成；每個(gè)車輻式張拉結(jié)構(gòu)包括外環(huán)梁、內(nèi)連接環(huán)和若干第一拉索，外環(huán)梁和內(nèi)連接環(huán)為同心圓環(huán)，拉索的一端與外環(huán)梁連接，拉索的另一端均與內(nèi)連接環(huán)連接，拉索向心設(shè)置或非向心設(shè)置，拉索非向心設(shè)置時(shí)首尾依次連接，拉索均布設(shè)置在外環(huán)梁和內(nèi)連接環(huán)之間，每層車輻式張拉結(jié)構(gòu)構(gòu)成車輻形狀，每層若干拉索設(shè)置有預(yù)應(yīng)力，多個(gè)車輻式張拉結(jié)構(gòu)沿著冷卻塔的高度方向依次設(shè)置在冷卻塔上。本發(fā)明用于火電廠和核電廠冷卻塔。
【專利說明】
斜交網(wǎng)格車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于電廠冷卻塔設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)電廠中的冷卻塔一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)型式已經(jīng)過多年的研究與實(shí)踐，并在大量工程中得到應(yīng)用，目前已可以設(shè)計(jì)施工直徑超過150m，高度達(dá)200m左右的超大混凝土冷卻塔;混凝土冷卻塔施工費(fèi)用較高，周期較長，鋼結(jié)構(gòu)冷卻塔具有施工周期短的優(yōu)勢(shì)，為加快建設(shè)周期，隨著鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的發(fā)展，鋼結(jié)構(gòu)冷卻塔這一新型結(jié)構(gòu)型式也將成為業(yè)主的一個(gè)選擇，但鋼結(jié)構(gòu)冷卻塔剛度和穩(wěn)定性不如混凝土冷卻塔，且造價(jià)較高，只有進(jìn)一步降低鋼結(jié)構(gòu)冷卻塔的造價(jià)，鋼結(jié)構(gòu)冷卻塔才能在市場上占有一定份額。
[0003]在發(fā)電廠冷卻塔中采用車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔，可以減少鋼結(jié)構(gòu)冷卻塔的用鋼量，從而降低鋼結(jié)構(gòu)冷卻塔的造價(jià)。車輻式張拉結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是:用材料量少但剛度大、穩(wěn)定性高，將車輻式張拉結(jié)構(gòu)應(yīng)用到冷卻塔中，由于車輻式張拉結(jié)構(gòu)在冷卻塔中為水平放置，冷卻塔水平面內(nèi)的剛度和穩(wěn)定性得到了提高，即車輻式張拉結(jié)構(gòu)僅僅提高了冷卻塔的水平環(huán)向剛度和穩(wěn)定性，冷卻塔是空間結(jié)構(gòu)，如何進(jìn)一步提高冷卻塔的豎向和側(cè)向剛度，是車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔需要解決的問題。
[0004]斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)是迄今為止豎向和側(cè)向剛度和穩(wěn)定性最好的結(jié)構(gòu)型式。斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)發(fā)明人為“弗拉基米爾.格里戈里耶維奇.舒霍夫(1853-1939)，他被公認(rèn)為“俄羅斯帝國的第一工程師”，時(shí)至今日依然有很多屹立在俄羅斯大地上的獨(dú)具匠心的“舒霍夫”雙曲殼塔，這些塔采用的結(jié)構(gòu)就是斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。國際上最杰出的建筑大師之一、“高技派”代表人物，1999年普利茲克建筑獎(jiǎng)(此獎(jiǎng)被公認(rèn)為建筑界的諾貝爾獎(jiǎng))獲得者，諾曼.福斯特爵士(1935年-)認(rèn)為:舒霍夫是我的導(dǎo)師，舒霍夫老師設(shè)計(jì)的“舒霍夫”雙曲殼塔為“天才的作品”，他的設(shè)計(jì)的許多靈感來自舒霍夫老師。2014年普利茲克建筑獎(jiǎng)得主日本建筑師坂茂設(shè)計(jì)的世界上最高的紙塔，也是采用的斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)型式。
[0005]綜上，現(xiàn)有的斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)型式的冷卻塔的豎向和側(cè)向剛度好，但斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)型式的冷卻塔存在水平環(huán)向剛度和穩(wěn)定性差的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明為解決現(xiàn)有的斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)型式的冷卻塔存在水平環(huán)向剛度和穩(wěn)定性差的問題，進(jìn)而提供一種斜交網(wǎng)格車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔。
[0007]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采取的技術(shù)方案是:
[0008]本發(fā)明的斜交網(wǎng)格車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔包括斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)I和多個(gè)車輻式張拉結(jié)構(gòu)2，所述斜交網(wǎng)格車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔的外表面上設(shè)置有蒙皮，斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)I的豎向和側(cè)向采用斜交網(wǎng)格型式，斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)I由雙向交叉的斜柱筒體構(gòu)成；
[0009]每個(gè)車輻式張拉結(jié)構(gòu)2包括外環(huán)梁2-1、內(nèi)連接環(huán)2-2和若干拉索2-3，外環(huán)梁2-1和內(nèi)連接環(huán)2-2為同心圓環(huán)，拉索2-3的一端與外環(huán)梁2-1連接，拉索2-3的另一端均與內(nèi)連接環(huán)2-2連接，拉索2-3向心設(shè)置或非向心設(shè)置，拉索2-3非向心設(shè)置時(shí)首尾依次連接，拉索2-3均布設(shè)置在外環(huán)梁2-1和內(nèi)連接環(huán)2-2之間，每層車輻式張拉結(jié)構(gòu)2構(gòu)成車輻形狀，每層若干拉索2-3設(shè)置有預(yù)應(yīng)力，多個(gè)車輻式張拉結(jié)構(gòu)2沿著冷卻塔I的高度方向依次設(shè)置在冷卻塔I上。
[0010]所述鋼結(jié)構(gòu)冷卻塔還包括中心豎向桿3，各層的車輻式環(huán)梁2中心通過中心豎向桿3連接；
[0011]所述鋼結(jié)構(gòu)冷卻塔的蒙皮采用金屬合金板、復(fù)合材料或膜結(jié)構(gòu)材料，金屬合金板為鋁鎂錳合金板、鈦鋅板、鋁板、壓型彩鋼板；
[0012]復(fù)合材料是玻璃鋼材料，膜結(jié)構(gòu)材料是以纖維為基層涂覆聚合樹脂的紡織布。
[0013]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0014]本發(fā)明采用斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)和車輻式張拉結(jié)構(gòu)組成斜交網(wǎng)格車輻式張拉結(jié)構(gòu)空間受力體系，使用金屬合金板、非金屬復(fù)合板或膜結(jié)構(gòu)作為冷卻塔的蒙皮，所述冷卻塔通過豎向的斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)與水平向的車輻式張拉結(jié)構(gòu)組成冷卻塔的受力體系，與現(xiàn)有的國內(nèi)外冷卻塔相比，斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)采用交叉斜柱取代普通梁柱結(jié)構(gòu)圍繞冷卻塔外表面，形成筒體，其受力形式以軸力為主，既能承受豎向荷載又能承受水平荷載，具有較高側(cè)向剛度和豎向剛度，本發(fā)明的冷卻塔受力特點(diǎn)有本質(zhì)的不同，本發(fā)明通過斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)與車輻式張拉結(jié)構(gòu)組成空間網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，冷卻塔水平方向采用具有較高的剛度和穩(wěn)定性車輻式張拉結(jié)構(gòu)，豎向采用既能承受豎向荷載又能承受水平荷載且以軸力為主的斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，組成了具有較高剛度和穩(wěn)定性的空間網(wǎng)格結(jié)構(gòu)冷卻塔;進(jìn)一步提高了車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔的剛度和穩(wěn)定性，冷卻塔的剛度和穩(wěn)定性提高了40%以上，從而更進(jìn)一步降低了冷卻塔的造價(jià)；
[0015]本發(fā)明可以應(yīng)用在電廠中，采用本發(fā)明的車輻式鋼網(wǎng)格結(jié)構(gòu)冷卻塔，具有自重輕、施工速度快、地基基礎(chǔ)處理簡單、綜合造價(jià)低、抗震抗風(fēng)性能好的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明的斜交網(wǎng)格車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔的主視圖；
[0017]圖2是本發(fā)明的斜交網(wǎng)格車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔的立面圖；
[0018]圖3是本發(fā)明【具體實(shí)施方式】二中內(nèi)環(huán)2-2的主視放大圖；
[0019]圖4是本發(fā)明【具體實(shí)施方式】一中車輻式環(huán)梁2的主視圖(內(nèi)環(huán)2-2最小柔性直徑狀態(tài))；圖5是本發(fā)明【具體實(shí)施方式】一中車輻式環(huán)梁2的主視圖(內(nèi)環(huán)2-2最大柔性直徑狀態(tài))；
[0020]圖6是本發(fā)明【具體實(shí)施方式】五中每層車輻式環(huán)梁2設(shè)置水平拉索的車輻式冷卻塔主剖視圖；
[0021]圖7是本發(fā)明【具體實(shí)施方式】五中隔層車輻式環(huán)梁2設(shè)置水平拉索的車輻式冷卻塔主剖視圖；
[0022]圖8是本發(fā)明【具體實(shí)施方式】五中底層車輻式環(huán)梁2未設(shè)置水平拉索的車輻式冷卻塔主剖視圖；
[0023]圖9是本發(fā)明【具體實(shí)施方式】六中每層車輻式環(huán)梁2交叉傾斜設(shè)置拉索的車輻式冷卻塔主剖視圖；
[0024]圖10是本發(fā)明【具體實(shí)施方式】六中隔層車輻式環(huán)梁2交叉傾斜設(shè)置拉索的車輻式冷卻塔主剖視圖；
[0025]圖11是本發(fā)明【具體實(shí)施方式】六中底層車輻式環(huán)梁2未設(shè)置傾斜拉索的車輻式冷卻塔主剖視圖；
[0026]圖12是本發(fā)明【具體實(shí)施方式】六中每層車輻式環(huán)梁2設(shè)置水平和傾斜拉索的車輻式冷卻塔主剖視圖；
[0027]圖13是是本發(fā)明【具體實(shí)施方式】六中每層車輻式環(huán)梁2設(shè)置傾斜拉索、隔層設(shè)置水平車輻式冷卻塔主剖視圖；
[0028]圖14是本發(fā)明【具體實(shí)施方式】六中底層車輻式環(huán)梁2未設(shè)置水平和傾斜拉索的車輻式冷卻塔主剖視圖；
[0029]圖15是本發(fā)明【具體實(shí)施方式】七中帶有中心豎向桿3的車輻式冷卻塔主剖視圖(中心豎向桿3未落地)；
[0030]圖16是本發(fā)明【具體實(shí)施方式】七中帶有中心豎向桿3的車輻式冷卻塔主剖視圖(中心豎向桿3落地)；
[0031]圖17是本發(fā)明【具體實(shí)施方式】八中局部不帶索帶有四角形加強(qiáng)雙層環(huán)梁的車輻式冷卻塔主剖視圖；
[0032]圖18是本發(fā)明【具體實(shí)施方式】八中局部不帶索帶有四角形加強(qiáng)雙層環(huán)梁的車輻式冷卻塔主剖視圖；
[0033]圖19是本發(fā)明【具體實(shí)施方式】八中局部不帶索帶有三角形加強(qiáng)雙層環(huán)梁的車輻式冷卻塔主剖視圖(三角形加強(qiáng)雙層環(huán)梁上設(shè)置有車輻式環(huán)梁2);
[0034]圖20是本發(fā)明【具體實(shí)施方式】八中局部不帶索帶有四角形加強(qiáng)雙層環(huán)梁的車輻式冷卻塔主剖視圖(四角形加強(qiáng)雙層環(huán)梁上設(shè)置有車輻式環(huán)梁2);
[0035]圖21是本發(fā)明【具體實(shí)施方式】一中車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔中拉索2-3的連接外環(huán)梁2-1和連接內(nèi)環(huán)梁2-3的結(jié)構(gòu)圖(拉索2-3非向心設(shè)置)；
[0036]圖22是本發(fā)明【具體實(shí)施方式】一中車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔中拉索2-3的連接外環(huán)梁2-1和連接內(nèi)環(huán)梁2-3的結(jié)構(gòu)圖(拉索2-3向心設(shè)置與非向心設(shè)置結(jié)合)。
【具體實(shí)施方式】
[0037]【具體實(shí)施方式】一:如圖1?22所示，本實(shí)施方式的斜交網(wǎng)格車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔包括斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)I和多個(gè)車輻式張拉結(jié)構(gòu)2，所述斜交網(wǎng)格車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔的外表面上設(shè)置有蒙皮，斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)I的豎向和側(cè)向采用斜交網(wǎng)格型式，斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)I由雙向交叉的斜柱筒體構(gòu)成；
[0038]每個(gè)車輻式張拉結(jié)構(gòu)2包括外環(huán)梁2-1、內(nèi)連接環(huán)2-2和若干拉索2-3，外環(huán)梁2-1和內(nèi)連接環(huán)2-2為同心圓環(huán)，拉索2-3的一端與外環(huán)梁2-1連接，拉索2-3的另一端均與內(nèi)連接環(huán)2-2連接，拉索2-3向心設(shè)置或非向心設(shè)置，拉索2-3非向心設(shè)置時(shí)首尾依次連接，拉索2-3均布設(shè)置在外環(huán)梁2-1和內(nèi)連接環(huán)2-2之間，每層車輻式張拉結(jié)構(gòu)2構(gòu)成車輻形狀，每層若干拉索2-3設(shè)置有預(yù)應(yīng)力，多個(gè)車輻式張拉結(jié)構(gòu)2沿著冷卻塔I的高度方向依次設(shè)置在冷卻塔I上。
[0039]所述車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔的內(nèi)連接環(huán)2-2可以是帶有固定索用錨具的剛性結(jié)構(gòu)體，也可以是帶有固定索夾具的柔性環(huán)索，柔性環(huán)索的直徑可以是如圖4構(gòu)造容許的最小直徑，也可以大到如圖5所示的接近環(huán)梁直徑。
[0040]所述車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔的拉索2-3可以如圖6所示每層設(shè)置，也可以如圖7所示隔層設(shè)置，還可以根據(jù)具體部分設(shè)置或部分不設(shè)置，例如如圖7和圖8所示底層環(huán)梁層為避免與設(shè)備干涉，可以不設(shè)置拉索2-3。
[0041]如圖9所示，拉索2-3中心位于每層環(huán)梁之間，或如圖10所示隔層斜向設(shè)置，也可以部分設(shè)置或部分不設(shè)置斜向索，例如如圖11所示地面以上首層環(huán)梁層(不含地面環(huán)梁層)，為避免與設(shè)備干涉，可以不設(shè)置拉索2-3。
[0042]所述車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔拉索2-3可以采用水平索和斜向索的組合型式，如圖13所示，也可以如圖14所示部分設(shè)置或部分不設(shè)置上述組合式的斜向索，或?yàn)楸苊馀c設(shè)備干涉，如圖14所示可以不設(shè)置部分上述組合拉索2-3。
[0043]所述車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔的車輻式環(huán)梁2，可以是車輻式拉索環(huán)梁和雙層剛性環(huán)梁的組合，例如圖17所示三角形或圖18所示四邊形雙層剛性環(huán)梁與車輻式拉索2-3的組合，或如圖19所示三角形或圖20所示四邊形雙層剛性帶拉索環(huán)梁與單層車輻式拉索2-3環(huán)梁的組合。
[0044]所述的斜交網(wǎng)格車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔與傳統(tǒng)混凝土冷卻塔相比，可大幅度減輕結(jié)構(gòu)自重，可節(jié)約地基處理及基礎(chǔ)造價(jià)，從而使整體造價(jià)更低，且比混凝土冷卻塔施工速度快，與現(xiàn)有鋼結(jié)構(gòu)冷卻塔相比，可大幅降低鋼結(jié)構(gòu)冷卻塔的造價(jià)。
[0045]所述張拉結(jié)構(gòu)間接冷卻塔在設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)所受風(fēng)荷載大小、地震設(shè)防烈度、塔型及高度等因素，采用有限元分析軟件進(jìn)行結(jié)構(gòu)在靜、動(dòng)力荷載作用下的屈曲分析、時(shí)程分析等，由內(nèi)力進(jìn)行截面設(shè)計(jì)。
[0046]【具體實(shí)施方式】二:如圖3所示，本實(shí)施方式內(nèi)連接環(huán)2-2為固定索用錨具的剛性結(jié)構(gòu)體，拉索2-3的一端與外環(huán)梁2-1鉸接，所述拉索2-3的另一端與內(nèi)連接環(huán)2-2鉸接。如此設(shè)計(jì)，本發(fā)明通過相對(duì)環(huán)梁和支撐較纖細(xì)的預(yù)應(yīng)力鋼索拉結(jié)環(huán)梁，大大提高了張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔的剛度和穩(wěn)定性，同時(shí)結(jié)構(gòu)用鋼量減少35%左右。其它組成及連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0047]【具體實(shí)施方式】三:如圖4和圖5所示，本實(shí)施方式內(nèi)連接環(huán)2-2為帶有固定索夾具的柔性環(huán)索。如此設(shè)置，結(jié)構(gòu)用鋼量減少30-45%。其它組成及連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0048]【具體實(shí)施方式】四:如圖6和圖7所示，本實(shí)施方式冷卻塔主體I每層均水平設(shè)置有車輻式環(huán)梁2或間隔設(shè)置有車輻式環(huán)梁2。如此設(shè)置，結(jié)構(gòu)用鋼量減少30-45%左右。其它組成及連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】一、二或三相同。
[0049]【具體實(shí)施方式】五:如圖9所示，本實(shí)施方式所述張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔主體I每層均交叉傾斜設(shè)置有車輻式環(huán)梁2。如此設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)用鋼量減少45%左右。其它組成及連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】四相同。
[0050]【具體實(shí)施方式】六:如圖15和圖16所示，本實(shí)施方式所述張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔還包括中心豎向桿3，各層的車輻式環(huán)梁2中心通過中心豎向桿3連接。如此設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)用鋼量減少50 %左右。其它組成及連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】一、二、三或五相同。
[0051]所述車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔拉索2-3的中心交匯點(diǎn)可以不設(shè)置中心豎向桿3，也可以如圖14所示設(shè)置中心豎向桿3，將每一層中心點(diǎn)連接在一起，或如圖16所示，中心豎向桿3落地，以加強(qiáng)索的平面外剛度，中心豎向桿3也可以設(shè)置為空心桿，此空心桿作為“空冷塔、煙囪、脫硫吸收塔合并在一起”的三塔合一塔的煙筒。
[0052]【具體實(shí)施方式】七:如圖1?22所示，本實(shí)施方式所述張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔的外環(huán)梁2-1和中心豎向桿3為鋼管或鋼管混凝土桿件。如此設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)用鋼量減少45%左右。其它組成及連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】六相同。
[0053]【具體實(shí)施方式】八:如圖1和圖2所示，本實(shí)施方式所述張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔的蒙皮采用金屬合金板、復(fù)合材料或膜結(jié)構(gòu)材料，金屬合金板為鋁鎂錳合金板、鈦鋅板、鋁板、壓型彩鋼板。如此設(shè)計(jì)，以形成冷卻塔的蒙皮結(jié)構(gòu)。其它組成及連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】一、二、三、五或七相同。
[0054]【具體實(shí)施方式】九:如圖1和圖2所示，本實(shí)施方式復(fù)合材料是玻璃鋼材料，膜結(jié)構(gòu)材料是以纖維為基層涂覆聚合樹脂的紡織布。如此設(shè)計(jì)，以形成冷卻塔的蒙皮結(jié)構(gòu)。其它組成及連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】八相同。
[0055]以上內(nèi)容是對(duì)本發(fā)明所作的說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的實(shí)施僅限于此，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單的推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明由所提交的權(quán)利要求書確定專利保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種斜交網(wǎng)格車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔，其特征在于:所述斜交網(wǎng)格車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔包括斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)(I)和多個(gè)車輻式張拉結(jié)構(gòu)(2)，所述斜交網(wǎng)格車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔的外表面上設(shè)置有蒙皮，斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)(I)的豎向和側(cè)向采用斜交網(wǎng)格型式，斜交網(wǎng)格結(jié)構(gòu)(I)由雙向交叉的斜柱筒體構(gòu)成； 每個(gè)車輻式張拉結(jié)構(gòu)(2)包括外環(huán)梁(2-1)、內(nèi)連接環(huán)(2-2)和若干拉索(2-3)，外環(huán)梁(2-1)和內(nèi)連接環(huán)(2-2)為同心圓環(huán)，拉索(2-3)的一端與外環(huán)梁(2-1)連接，拉索(2-3)的另一端均與內(nèi)連接環(huán)(2-2)連接，拉索(2-3)向心設(shè)置或非向心設(shè)置，拉索(2-3)非向心設(shè)置時(shí)首尾依次連接，拉索(2-3)均布設(shè)置在外環(huán)梁(2-1)和內(nèi)連接環(huán)(2-2)之間，每層車輻式張拉結(jié)構(gòu)(2)構(gòu)成車輻形狀，每層若干拉索(2-3)設(shè)置有預(yù)應(yīng)力，多個(gè)車輻式張拉結(jié)構(gòu)(2)沿著冷卻塔(I)的高度方向依次設(shè)置在冷卻塔(I)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜交網(wǎng)格車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔，其特征在于:內(nèi)連接環(huán)(2-2)為固定索用錨具的剛性結(jié)構(gòu)體，拉索(2-3)的一端與外環(huán)梁(2-1)鉸接，所述拉索(2-3)的另一端與內(nèi)連接環(huán)(2-2)鉸接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜交網(wǎng)格車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔，其特征在于:內(nèi)連接環(huán)(2-2)為帶有固定索夾具的柔性環(huán)索。4.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3所述的斜交網(wǎng)格車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔，其特征在于:冷卻塔主體(I)每層均水平設(shè)置有車輻式環(huán)梁(2)或間隔設(shè)置有車輻式環(huán)梁(2)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的斜交網(wǎng)格車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔，其特征在于:所述張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔主體(I)每層均交叉傾斜設(shè)置有車輻式環(huán)梁(2)，即拉索(2-3)與內(nèi)連接環(huán)(2-2)相連的線不在同一水平線內(nèi)，不同層的外環(huán)梁(2-1)與不同層內(nèi)連接環(huán)(2-2)通過同一拉索(2-3)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或5所述的斜交網(wǎng)格車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔，其特征在于:所述張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔還包括中心豎向桿(3)，各層的車輻式環(huán)梁(2)中心通過中心豎向桿(3)連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的斜交網(wǎng)格車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔，其特征在于:所述張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔的外環(huán)梁(2-1)和中心豎向桿(3)為鋼管或鋼管混凝土桿件。8.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、5或7所述的斜交網(wǎng)格車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔，其特征在于:所述張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔的蒙皮采用金屬合金板、復(fù)合材料或膜結(jié)構(gòu)材料，金屬合金板為鋁鎂錳合金板、鈦鋅板、鋁板、壓型彩鋼板。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的斜交網(wǎng)格車輻式張拉結(jié)構(gòu)冷卻塔，其特征在于:復(fù)合材料是玻璃鋼材料，膜結(jié)構(gòu)材料是以纖維為基層涂覆聚合樹脂的紡織布。
【文檔編號(hào)】E04H5/12GK106088707SQ201610480044
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月27日
【發(fā)明人】陳月明
【申請(qǐng)人】哈爾濱工業(yè)大學(xué)空間鋼結(jié)構(gòu)幕墻有限公司