亚洲狠狠干,亚洲国产福利精品一区二区,国产八区,激情文学亚洲色图

一種巷道堆垛式立體車庫(kù)的升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法

文檔序號(hào):11044109閱讀:1102來源:國(guó)知局
一種巷道堆垛式立體車庫(kù)的升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制造方法與工藝

本實(shí)用新型涉及立體車庫(kù)領(lǐng)域,尤其涉及一種巷道堆垛式立體車庫(kù)的升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。



背景技術(shù):

車輛無處停放的問題是城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展到一定程度產(chǎn)生的結(jié)果,由于很多新建小區(qū)內(nèi)住戶與車位的配比至少需要為1:1,為了解決停車位占地面積與住戶商用面積的矛盾,機(jī)械式立體停車設(shè)備以其平均單車占地面積小的獨(dú)特特性,已被廣大用戶接受。而其中的機(jī)械式立體停車設(shè)備:巷道堆垛類停車車庫(kù),以巷道堆垛機(jī)或橋式起重機(jī)將進(jìn)到搬運(yùn)器的車輛水平且垂直移動(dòng)到存車位,并用存取機(jī)構(gòu)存取車輛的機(jī)械式停車設(shè)備,它的出現(xiàn)解決了人們希望解決的大型自動(dòng)化停車難題,具有全封閉車庫(kù),存車安全等特點(diǎn),但是現(xiàn)有巷道堆垛式立體車庫(kù),升降通過不同電機(jī)驅(qū)動(dòng),容易發(fā)生在多個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)不一致,或單個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致升降車輛時(shí)發(fā)生傾斜,安全性降低。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

鑒于上述問題,本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種巷道堆垛式立體車庫(kù)的升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu),以解決了現(xiàn)有技術(shù)中巷道堆垛式立體車庫(kù)在升降車輛時(shí)易發(fā)生傾斜的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種巷道堆垛式立體車庫(kù)的升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu),包括:提升底座,第一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu),第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu),驅(qū)動(dòng)單元;

所述提升底座固定于巷道堆垛式立體車庫(kù)的裝配框架的頂部,所述第一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和所述第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述提升底座上,所述第一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)輸入端和所述第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)輸入端均與所述驅(qū)動(dòng)單元的同一動(dòng)力輸出軸連接。

優(yōu)選的,所述第一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相隔設(shè)置在所述提升底座上,所述驅(qū)動(dòng)單元設(shè)置于所述提升底座上的位于所述第一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的位置。

優(yōu)選的,所述第一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一鏈輪總成和第一鏈條;

所述第一鏈輪總成設(shè)置于所述提升底座的一端,所述第一鏈輪總成的鏈輪軸通過聯(lián)軸器總成與所述驅(qū)動(dòng)單元的所述動(dòng)力輸出軸的第一端連接,所述第一鏈條與所述第一鏈輪總成的鏈輪嚙合。

優(yōu)選的,所述第一鏈條與所述第一鏈輪總成的鏈輪嚙合處設(shè)置有第一保持架。

優(yōu)選的,所述第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二鏈輪總成和第二鏈條;

所述第二鏈輪總成設(shè)置于所述提升底座的另一端,所述第二鏈輪總成的鏈輪軸連接所述驅(qū)動(dòng)單元的動(dòng)力輸出軸的第二端,所述第二鏈條與所述第二鏈輪總成的鏈輪嚙合。

優(yōu)選的,所述聯(lián)軸器總成包括第一聯(lián)軸器,第二聯(lián)軸器和中間連軸;

所述中間連軸的一端通過所述第一聯(lián)軸器連接所述第一鏈輪總成的鏈輪軸,所述中間連軸的另一端通過所述第二聯(lián)軸器連接所述第二鏈輪總成的鏈輪軸。

優(yōu)選的,所述第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括編碼器用聯(lián)軸器和編碼器;所述編碼器通過所述編碼器用聯(lián)軸器連接在所述第二鏈輪總成的鏈輪軸上。

優(yōu)選的,所述第二鏈輪總成上固定有彎折件,所述編碼器用聯(lián)軸器容置于所述彎折件的彎折空間內(nèi)。

優(yōu)選的,所述第二鏈條與所述第二鏈輪總成的鏈輪嚙合處設(shè)置有第二保持架。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案,至少實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn):

通過第一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)輸入端和第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)輸入端與同一驅(qū)動(dòng)單元的動(dòng)力輸出軸連接,從而能保證升降轎廂時(shí)保持各個(gè)部位的升降保持一致,從而有效解決了巷道堆垛式立體車庫(kù)在升降車輛時(shí)易發(fā)生傾斜的技術(shù)問題,確保對(duì)車輛的平穩(wěn)入庫(kù)和出庫(kù),提高了巷道堆垛式立體車庫(kù)的安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下,還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的巷道堆垛式立體車庫(kù)的升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主視圖;

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的巷道堆垛式立體車庫(kù)的升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的俯視圖;

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的巷道堆垛式立體車庫(kù)的升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的左視圖;

圖4為圖1的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚,下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖,對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參考圖1~圖4所示,本實(shí)用新型提供的升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:提升底座1,第一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3和驅(qū)動(dòng)單元4。提升底座1固定于巷道堆垛式立體車庫(kù)的裝配框架的頂部,第一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2和第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3設(shè)置在提升底座1上,第一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2的傳動(dòng)輸入端和第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3的傳動(dòng)輸入端均與驅(qū)動(dòng)單元4的同一動(dòng)力輸出軸連接。

具體的,第一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2與第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3相隔設(shè)置在提升底座1上,驅(qū)動(dòng)單元設(shè)置于提升底座1上位于第一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2與第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3之間的位置。

具體的,第一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2包括第一鏈輪總成21和第一鏈條22。第一鏈輪總成21設(shè)置于提升底座1的一端,第一鏈輪總成21的鏈輪軸通過聯(lián)軸器總成5與驅(qū)動(dòng)單元4的動(dòng)力輸出軸的第一端連接,第一鏈條22與第一鏈輪總成21的鏈輪211嚙合。在具體實(shí)施過程中,第一鏈條22的一端連接至巷道堆垛式立體車庫(kù)的配重體,第一鏈條22的另一端連接至巷道堆垛式立體車庫(kù)的轎箱。

進(jìn)一步的,第一鏈輪總成21的鏈輪與第一鏈條22嚙合處設(shè)置有第一保持架23,以避免第一鏈條22與第一鏈輪總成21的鏈輪軸脫離。

具體的,第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3包括第二鏈輪總成31和第二鏈條32,第二鏈輪總成31設(shè)置于提升底座1的另一端,第二鏈輪總成31連接驅(qū)動(dòng)單元4的動(dòng)力輸出軸的第二端,第二鏈條32與第二鏈輪總成31的鏈輪31-4嚙合,第二鏈條32的一端連接至巷道堆垛式立體車庫(kù)的配重體,第二鏈條32的另一端連接至巷道堆垛式立體車庫(kù)的轎箱。

進(jìn)一步的,第二鏈輪總成31的鏈輪31-4與第二鏈條32嚙合處設(shè)置有第二保持架33,以避免第二鏈條32與第二鏈輪總成31的鏈輪軸31-2脫離。

通過上述巷道堆垛式立體車庫(kù)的升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu),在實(shí)際升降過程中形成兩個(gè)一致的提升力作用于巷道堆垛式立體車庫(kù)的轎廂的兩個(gè)部位。

具體的,驅(qū)動(dòng)單元4為升降電機(jī),比如,可以為功率9.2KW,轉(zhuǎn)速29rpm。

具體的,聯(lián)軸器總成5包括:第一聯(lián)軸器51,第二聯(lián)軸器52和中間連軸53;中間連軸53的一端通過第一聯(lián)軸器51連接至第一鏈輪總成21的鏈輪軸,中間連軸53的另一端通過第二聯(lián)軸器52連接第二鏈輪總成31的鏈輪軸31-2。

通過上述單電機(jī)傳動(dòng)的升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu),能夠保證第一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2和第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3的運(yùn)動(dòng)一致,從而避免對(duì)轎廂2的提升或下降過程中的傾斜,確保對(duì)車輛的平穩(wěn)入庫(kù)和出庫(kù)。

需要說明的是,在具體實(shí)施過程中,第一鏈輪總成21與第二鏈輪總成31為相同結(jié)構(gòu)的鏈輪總成。下面參考圖4所示,以第二鏈輪總成31為例進(jìn)行標(biāo)示,以更詳細(xì)的描述,第二鏈輪總成31包括:兩個(gè)軸承座31-1、31-8,鏈輪軸31-2,鏈輪31-4,鏈輪31-4通過平鍵31-5固定在鏈輪軸31-2上,鏈輪軸31-2通過軸承31-6、31-7裝配在鏈輪軸31-2上,軸承31-6、31-7上對(duì)應(yīng)蓋設(shè)有軸承蓋,鏈輪軸31-2與軸承31-6裝配的位置間隙配合有軸承套一,鏈輪軸31-2與軸承31-7裝配的位置間隙配合有軸承套二,軸承套一、軸承套二對(duì)應(yīng)與軸承座31-1、31-8過渡配合。

第一鏈輪總成21的具體實(shí)現(xiàn)參考圖4和前述,需要說明的是,與第一鏈輪總成31不同的是,在第二鏈輪總成31的鏈輪軸21-2的外端通過編碼器用聯(lián)軸器31-9連接有一編碼器31-10。軸承座31-8上固定有彎折件31-3,編碼器用聯(lián)軸器31-9容置于彎折件31-3的彎折空間內(nèi),以保護(hù)編碼器用聯(lián)軸器31-9。

通過上述本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例,至少實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn):

通過第一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)輸入端和第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)輸入端與同一驅(qū)動(dòng)單元的動(dòng)力輸出軸連接,從而能保證升降轎廂時(shí)保持各個(gè)部位的升降保持一致,從而有效解決了巷道堆垛式立體車庫(kù)在升降車輛時(shí)易發(fā)生傾斜的技術(shù)問題,確保對(duì)車輛的平穩(wěn)入庫(kù)和出庫(kù),提高了巷道堆垛式立體車庫(kù)的安全性。

盡管已描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例,但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念,則可對(duì)這些實(shí)施例作出另外的變更和修改。所以,所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本實(shí)用新型范圍的所有變更和修改。

顯然,本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣,倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi),則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。

當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3 
網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
  • 還沒有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
1