本實(shí)用新型涉及立體車庫(kù)領(lǐng)域，尤其涉及一種巷道堆垛式立體車庫(kù)的升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

車輛無處停放的問題是城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展到一定程度產(chǎn)生的結(jié)果，由于很多新建小區(qū)內(nèi)住戶與車位的配比至少需要為1:1，為了解決停車位占地面積與住戶商用面積的矛盾，機(jī)械式立體停車設(shè)備以其平均單車占地面積小的獨(dú)特特性，已被廣大用戶接受。而其中的機(jī)械式立體停車設(shè)備：巷道堆垛類停車車庫(kù)，以巷道堆垛機(jī)或橋式起重機(jī)將進(jìn)到搬運(yùn)器的車輛水平且垂直移動(dòng)到存車位，并用存取機(jī)構(gòu)存取車輛的機(jī)械式停車設(shè)備，它的出現(xiàn)解決了人們希望解決的大型自動(dòng)化停車難題，具有全封閉車庫(kù)，存車安全等特點(diǎn)，但是現(xiàn)有巷道堆垛式立體車庫(kù)，升降通過不同電機(jī)驅(qū)動(dòng)，容易發(fā)生在多個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)不一致，或單個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致升降車輛時(shí)發(fā)生傾斜，安全性降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種巷道堆垛式立體車庫(kù)的升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以解決了現(xiàn)有技術(shù)中巷道堆垛式立體車庫(kù)在升降車輛時(shí)易發(fā)生傾斜的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種巷道堆垛式立體車庫(kù)的升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括：提升底座，第一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)單元；

所述提升底座固定于巷道堆垛式立體車庫(kù)的裝配框架的頂部，所述第一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和所述第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述提升底座上，所述第一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)輸入端和所述第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)輸入端均與所述驅(qū)動(dòng)單元的同一動(dòng)力輸出軸連接。

優(yōu)選的，所述第一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相隔設(shè)置在所述提升底座上，所述驅(qū)動(dòng)單元設(shè)置于所述提升底座上的位于所述第一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的位置。

優(yōu)選的，所述第一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一鏈輪總成和第一鏈條；

所述第一鏈輪總成設(shè)置于所述提升底座的一端，所述第一鏈輪總成的鏈輪軸通過聯(lián)軸器總成與所述驅(qū)動(dòng)單元的所述動(dòng)力輸出軸的第一端連接，所述第一鏈條與所述第一鏈輪總成的鏈輪嚙合。

優(yōu)選的，所述第一鏈條與所述第一鏈輪總成的鏈輪嚙合處設(shè)置有第一保持架。

優(yōu)選的，所述第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二鏈輪總成和第二鏈條；

所述第二鏈輪總成設(shè)置于所述提升底座的另一端，所述第二鏈輪總成的鏈輪軸連接所述驅(qū)動(dòng)單元的動(dòng)力輸出軸的第二端，所述第二鏈條與所述第二鏈輪總成的鏈輪嚙合。

優(yōu)選的，所述聯(lián)軸器總成包括第一聯(lián)軸器，第二聯(lián)軸器和中間連軸；

所述中間連軸的一端通過所述第一聯(lián)軸器連接所述第一鏈輪總成的鏈輪軸，所述中間連軸的另一端通過所述第二聯(lián)軸器連接所述第二鏈輪總成的鏈輪軸。

優(yōu)選的，所述第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括編碼器用聯(lián)軸器和編碼器；所述編碼器通過所述編碼器用聯(lián)軸器連接在所述第二鏈輪總成的鏈輪軸上。

優(yōu)選的，所述第二鏈輪總成上固定有彎折件，所述編碼器用聯(lián)軸器容置于所述彎折件的彎折空間內(nèi)。

優(yōu)選的，所述第二鏈條與所述第二鏈輪總成的鏈輪嚙合處設(shè)置有第二保持架。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

通過第一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)輸入端和第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)輸入端與同一驅(qū)動(dòng)單元的動(dòng)力輸出軸連接，從而能保證升降轎廂時(shí)保持各個(gè)部位的升降保持一致，從而有效解決了巷道堆垛式立體車庫(kù)在升降車輛時(shí)易發(fā)生傾斜的技術(shù)問題，確保對(duì)車輛的平穩(wěn)入庫(kù)和出庫(kù)，提高了巷道堆垛式立體車庫(kù)的安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的巷道堆垛式立體車庫(kù)的升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的巷道堆垛式立體車庫(kù)的升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的巷道堆垛式立體車庫(kù)的升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的左視圖；

圖4為圖1的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參考圖1～圖4所示，本實(shí)用新型提供的升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：提升底座1，第一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3和驅(qū)動(dòng)單元4。提升底座1固定于巷道堆垛式立體車庫(kù)的裝配框架的頂部，第一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2和第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3設(shè)置在提升底座1上，第一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2的傳動(dòng)輸入端和第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3的傳動(dòng)輸入端均與驅(qū)動(dòng)單元4的同一動(dòng)力輸出軸連接。

具體的，第一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2與第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3相隔設(shè)置在提升底座1上，驅(qū)動(dòng)單元設(shè)置于提升底座1上位于第一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2與第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3之間的位置。

具體的，第一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2包括第一鏈輪總成21和第一鏈條22。第一鏈輪總成21設(shè)置于提升底座1的一端，第一鏈輪總成21的鏈輪軸通過聯(lián)軸器總成5與驅(qū)動(dòng)單元4的動(dòng)力輸出軸的第一端連接，第一鏈條22與第一鏈輪總成21的鏈輪211嚙合。在具體實(shí)施過程中，第一鏈條22的一端連接至巷道堆垛式立體車庫(kù)的配重體，第一鏈條22的另一端連接至巷道堆垛式立體車庫(kù)的轎箱。

進(jìn)一步的，第一鏈輪總成21的鏈輪與第一鏈條22嚙合處設(shè)置有第一保持架23，以避免第一鏈條22與第一鏈輪總成21的鏈輪軸脫離。

具體的，第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3包括第二鏈輪總成31和第二鏈條32，第二鏈輪總成31設(shè)置于提升底座1的另一端，第二鏈輪總成31連接驅(qū)動(dòng)單元4的動(dòng)力輸出軸的第二端，第二鏈條32與第二鏈輪總成31的鏈輪31-4嚙合，第二鏈條32的一端連接至巷道堆垛式立體車庫(kù)的配重體，第二鏈條32的另一端連接至巷道堆垛式立體車庫(kù)的轎箱。

進(jìn)一步的，第二鏈輪總成31的鏈輪31-4與第二鏈條32嚙合處設(shè)置有第二保持架33，以避免第二鏈條32與第二鏈輪總成31的鏈輪軸31-2脫離。

通過上述巷道堆垛式立體車庫(kù)的升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在實(shí)際升降過程中形成兩個(gè)一致的提升力作用于巷道堆垛式立體車庫(kù)的轎廂的兩個(gè)部位。

具體的，驅(qū)動(dòng)單元4為升降電機(jī)，比如，可以為功率9.2KW，轉(zhuǎn)速29rpm。

具體的，聯(lián)軸器總成5包括：第一聯(lián)軸器51，第二聯(lián)軸器52和中間連軸53；中間連軸53的一端通過第一聯(lián)軸器51連接至第一鏈輪總成21的鏈輪軸，中間連軸53的另一端通過第二聯(lián)軸器52連接第二鏈輪總成31的鏈輪軸31-2。

通過上述單電機(jī)傳動(dòng)的升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，能夠保證第一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2和第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3的運(yùn)動(dòng)一致，從而避免對(duì)轎廂2的提升或下降過程中的傾斜，確保對(duì)車輛的平穩(wěn)入庫(kù)和出庫(kù)。

需要說明的是，在具體實(shí)施過程中，第一鏈輪總成21與第二鏈輪總成31為相同結(jié)構(gòu)的鏈輪總成。下面參考圖4所示，以第二鏈輪總成31為例進(jìn)行標(biāo)示，以更詳細(xì)的描述，第二鏈輪總成31包括：兩個(gè)軸承座31-1、31-8，鏈輪軸31-2，鏈輪31-4，鏈輪31-4通過平鍵31-5固定在鏈輪軸31-2上，鏈輪軸31-2通過軸承31-6、31-7裝配在鏈輪軸31-2上，軸承31-6、31-7上對(duì)應(yīng)蓋設(shè)有軸承蓋，鏈輪軸31-2與軸承31-6裝配的位置間隙配合有軸承套一，鏈輪軸31-2與軸承31-7裝配的位置間隙配合有軸承套二，軸承套一、軸承套二對(duì)應(yīng)與軸承座31-1、31-8過渡配合。

第一鏈輪總成21的具體實(shí)現(xiàn)參考圖4和前述，需要說明的是，與第一鏈輪總成31不同的是，在第二鏈輪總成31的鏈輪軸21-2的外端通過編碼器用聯(lián)軸器31-9連接有一編碼器31-10。軸承座31-8上固定有彎折件31-3，編碼器用聯(lián)軸器31-9容置于彎折件31-3的彎折空間內(nèi)，以保護(hù)編碼器用聯(lián)軸器31-9。

通過上述本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，至少實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

通過第一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)輸入端和第二鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)輸入端與同一驅(qū)動(dòng)單元的動(dòng)力輸出軸連接，從而能保證升降轎廂時(shí)保持各個(gè)部位的升降保持一致，從而有效解決了巷道堆垛式立體車庫(kù)在升降車輛時(shí)易發(fā)生傾斜的技術(shù)問題，確保對(duì)車輛的平穩(wěn)入庫(kù)和出庫(kù)，提高了巷道堆垛式立體車庫(kù)的安全性。

盡管已描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對(duì)這些實(shí)施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本實(shí)用新型范圍的所有變更和修改。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。