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用于立體車庫的電動(dòng)車位鎖的制作方法

文檔序號(hào):1848231閱讀:141來源:國知局
專利名稱:用于立體車庫的電動(dòng)車位鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種車位鎖,尤其涉及一種適用于立體車庫的電動(dòng)車位鎖。
背景技術(shù)
傳統(tǒng)的單層平面停車場(chǎng)由于車位少,而且占用大量的土地資源,已經(jīng)無法適應(yīng)急速增長的車輛??繂栴}。一種多平面的空間立體車庫已經(jīng)成為解決城市車輛停車問題的主要設(shè)備,這種立體車庫通過遙控裝置進(jìn)行車位的空間位置變動(dòng),使車位實(shí)現(xiàn)由空間到平面的轉(zhuǎn)化,從而實(shí)現(xiàn)多層平面停車的功能。為了保證合法車位的???,防止預(yù)先定好的車位或私人車位被別人搶占,目前不少停車庫在每個(gè)車位上都設(shè)置有車位鎖。如專利號(hào)為ZL200920112498. 5的中國實(shí)用新型 《車位鎖》公開了一種車位鎖,包括二個(gè)固定座、一個(gè)警示架,警示架的兩端對(duì)應(yīng)鉸接在二個(gè)固定座上,其中一個(gè)固定座的后端鉸接有支撐桿,支撐桿與警示架組成支撐三角,支撐桿頭部與相對(duì)應(yīng)的警示架上設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu);支撐桿頭部或與支撐桿頭部相對(duì)應(yīng)的警示架上設(shè)有磁塊;警示架的其中一個(gè)端面固定有腳踏板。但是,該專利的車位鎖主要由相互鉸接的固定座和警示架組成,警示架只能夠以固定座為鉸接點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng),警示架的位置相對(duì)于地面是固定設(shè)置的,當(dāng)停入該車位內(nèi)的汽車尺寸規(guī)格較大時(shí),一旦將警示架豎起后,汽車的前擋風(fēng)板或后擋風(fēng)板有可能會(huì)頂?shù)骄炯埽斐绍囕v外殼的磨損和車位鎖的損壞。又如申請(qǐng)?zhí)枮镃N201010274123. 6的中國發(fā)明專利《帶廣告板的遙控車位鎖》則公開了這樣一種可遙控的車位鎖,包括箱體、旋轉(zhuǎn)擋臂、電機(jī)、蝸輪減速機(jī)、傳動(dòng)軸、軸承座及傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)裝置,傳動(dòng)軸經(jīng)軸承座水平安裝在箱體內(nèi),旋轉(zhuǎn)擋臂包括兩旋臂和橫桿,兩旋臂的下端相向彎折,對(duì)稱固定安裝在傳動(dòng)軸的兩端,傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)裝置包括小齒輪、不完全齒輪和帶遙控功能的整周旋轉(zhuǎn)控制器,小齒輪固定安裝在蝸輪減速機(jī)的輸出端,整周旋轉(zhuǎn)控制器安裝在蝸輪減速機(jī)的殼體上,1/4圓周上有齒的不完全齒輪套裝固定在傳動(dòng)軸上與小齒輪嚙合,且兩齒輪齒數(shù)相等,兩旋臂之間設(shè)有凸起的廣告板。雖然本專利的車位鎖具有自動(dòng)遙控功能,能夠方便車位的鎖定和打開,但是,該專利的旋轉(zhuǎn)擋臂是通過齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn),不僅占用體積大,而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜;另外,該專利中的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是安裝在箱體內(nèi),而箱體又是通過地腳螺栓固定在地面上的,這種車位鎖無法應(yīng)用到可在空間上下移動(dòng)的立體車庫車位上,由于車位鎖固定在地面上,因此,這樣的車位鎖只能用于傳統(tǒng)的單層平面停車場(chǎng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種結(jié)構(gòu)簡單且
能適應(yīng)不同尺寸規(guī)格的車輛停放的用于立體車庫的電動(dòng)車位鎖。本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種用于立體車庫的電動(dòng)車位鎖,包括有擋車板和驅(qū)動(dòng)該擋車板翻轉(zhuǎn)的傳動(dòng)裝置,其特征在于所述的電動(dòng)車位鎖設(shè)置于立體車庫的載車盤上,該電動(dòng)車位鎖還包括有
滑軌裝置,具有兩相互平行設(shè)置的支撐臂,所述擋車板兩側(cè)的下端分別與相對(duì)應(yīng)的所述支撐臂的內(nèi)側(cè)相鉸接,該支撐臂的內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)導(dǎo)軌,該支撐臂的外側(cè)設(shè)置有能相對(duì)于所述載車盤的邊梁移動(dòng)的外導(dǎo)軌;搖臂機(jī)構(gòu),包括有能沿所述支撐臂的內(nèi)導(dǎo)軌滑動(dòng)的橫桿,在該橫桿上固定有與所述的擋車板相鉸接的立桿;其中,所述的傳動(dòng)裝置包括有驅(qū)動(dòng)源,該驅(qū)動(dòng)源具有輸出端;行程放大機(jī)構(gòu),該行程放大機(jī)構(gòu)的輸入端和所述驅(qū)動(dòng)源的輸出端相連,該行程放大機(jī)構(gòu)的輸出端連接有和所述支撐臂平行設(shè)置的芯軸,該芯軸上套設(shè)有彈簧,所述彈簧的一端和該橫桿相抵,該彈簧的另一端和所述行程放大機(jī)構(gòu)的輸出端相抵,并且,所述芯軸滑動(dòng)地穿設(shè)于所述橫桿上,所述芯軸在穿出所述橫桿的頭部還設(shè)置有推針,該推針具有和所述橫桿相抵的大端面,所述擋車板的頂部則設(shè)置有與該推針相對(duì)應(yīng)的斜面。為了保證擋車板翻轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性,作為優(yōu)選,所述的立桿有兩根,分別位于所述擋車板兩側(cè)且相互平行設(shè)置,每一所述立桿的外側(cè)設(shè)置有能與對(duì)應(yīng)側(cè)的所述內(nèi)導(dǎo)軌配合移動(dòng)的滑塊,所述橫桿的兩端固定于對(duì)應(yīng)側(cè)的所述立桿上,并通過所述滑塊實(shí)現(xiàn)沿所述內(nèi)導(dǎo)軌滑動(dòng)。作為優(yōu)選,所述驅(qū)動(dòng)源包括有絲杠,該絲杠上螺接有一螺母,該絲杠支承并徑向限位于立體車庫的載車盤橫梁上,并且,該絲杠和所述載車盤的邊梁相平行;以及電機(jī),驅(qū)動(dòng)所述螺母旋轉(zhuǎn),該電機(jī)固定設(shè)置于所述載車盤的橫梁上。為了能夠使得支撐臂伸出載車盤邊梁之外,實(shí)現(xiàn)擋車板的翻轉(zhuǎn),可以采用行程放大機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)支撐臂的運(yùn)動(dòng),行程放大機(jī)構(gòu)可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的各種機(jī)械結(jié)構(gòu),如多桿放大行程機(jī)構(gòu)、鉸接平行四邊形放大行程機(jī)構(gòu)、雙凸輪放大行程機(jī)構(gòu)、斜槽滑塊行程放大機(jī)構(gòu)、共軛凸輪連桿放大行程機(jī)構(gòu)等等,為了能夠獲得理想的放大倍率,并且節(jié)省空間,簡化設(shè)備結(jié)構(gòu),作為優(yōu)選,所述的行程放大機(jī)構(gòu)包括有平行四邊形放大機(jī)構(gòu)和角放大機(jī)構(gòu),其中,所述的平行四邊形放大機(jī)構(gòu)為多個(gè)鉸接平行四邊形連成的伸縮架,該伸縮架的一端具有作為所述行程放大機(jī)構(gòu)輸入端的第一鉸接點(diǎn),該第一鉸接點(diǎn)通過第一銷塊和所述絲杠的頭部相連,該伸縮架的另一端具有作為所述行程放大機(jī)構(gòu)輸出端的第二鉸接點(diǎn),該第二鉸接點(diǎn)通過第二銷塊和所述芯軸相連;所述的角放大機(jī)構(gòu)包括有兩個(gè)連桿,所述連桿位于所述伸縮架的第一鉸接點(diǎn)一側(cè)且對(duì)稱設(shè)置,每一所述連桿的一端鉸接在形成所述第一鉸接點(diǎn)的平行四邊形相應(yīng)側(cè)邊上,每一所述連桿的另一端鉸接在所述載車盤的橫梁上。為了能夠?qū)㈦姍C(jī)的動(dòng)力傳送給絲杠,作為優(yōu)選,所述的電機(jī)的輸出軸上安裝有主動(dòng)皮帶輪,所述螺母的外周面設(shè)置有從動(dòng)皮帶輪,一皮帶張緊套設(shè)在所述主動(dòng)皮帶輪和所述螺母上。為了控制行程放大機(jī)構(gòu)的直線運(yùn)動(dòng)距離,能夠自動(dòng)有效地控制電機(jī)的停轉(zhuǎn),作為進(jìn)一步優(yōu)選,所述絲杠的尾部還設(shè)置有限位槽,所述絲杠旁設(shè)置有與所述的限位槽相配合并能控制所述電機(jī)停轉(zhuǎn)的微動(dòng)開關(guān)。所述支撐臂的外導(dǎo)軌末端設(shè)置有行程控制器,該行程控制器與設(shè)置在所述載車盤的邊梁內(nèi)側(cè)上的定位器配合實(shí)現(xiàn)所述支撐臂相對(duì)于所述載車盤邊梁的移動(dòng)限位。為了能夠更加清晰的顯示每個(gè)車位的車號(hào),使得用戶在夜間或光線較暗的環(huán)境下也能夠識(shí)別車位號(hào)碼,作為進(jìn)一步優(yōu)選,所述的擋車板為電子顯示板,該擋車板上還設(shè)置有能控制所述電機(jī)啟動(dòng)的無線遙控接收裝置。無線遙控裝置可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的各種智能控制技術(shù),如射頻技術(shù)等,通過無線智能遙控能夠?qū)崿F(xiàn)車庫各車位鎖的自動(dòng)操作,使得車主在不用下車的情況下就能夠?qū)崿F(xiàn)車位鎖的開啟和鎖定,減輕了人工操作的工作量,更加方便用戶的使用和車庫工作人員的管理。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于本發(fā)明的車位鎖通過滑軌裝置設(shè)置在載車盤上,使得載車盤無論是在地面上,還是在半空中,車位鎖都能夠隨著該車位一起升降移動(dòng),保證停放在每個(gè)載車盤上的車輛都具有鎖定車位的功能,滿足了立體車庫的升降式車位的鎖定要求;其次,本發(fā)明的車位鎖通過支撐臂能夠?qū)崿F(xiàn)擋車板和車輛前擋風(fēng)板之間距離的調(diào)節(jié),使得車位鎖能夠更好地適應(yīng)不同尺寸規(guī)格的車輛停放,防止因?yàn)檐囕v的車身過長時(shí)而引起擋車板和車輛前端的碰撞和刮擦,保證車輛和擋車板之間具有充足的空間間隔;再者,驅(qū)動(dòng)車位鎖的行程放大機(jī)構(gòu)動(dòng)作的電機(jī)以及絲杠是固定設(shè)置在載車盤上,不僅實(shí)現(xiàn)了車位鎖和載車盤的一體連接,還能夠有效地減輕車位鎖伸出部分的重量,在車位鎖的支撐臂伸出或收攏的過程中,防止晃動(dòng),保證車位鎖運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性,提高使用的安全性和可靠性。


圖1為本發(fā)明車位鎖的立體結(jié)構(gòu)示意圖(擋車牌豎起狀態(tài))。圖2為本發(fā)明車位鎖的立體結(jié)構(gòu)示意圖(擋車牌放下狀態(tài))。圖3為本發(fā)明車位鎖的局部立體放大圖。圖4為本發(fā)明車位鎖和載車盤配合的使用狀態(tài)圖之一。圖5為本發(fā)明車位鎖和載車盤配合的使用狀態(tài)圖之二。圖6為圖5所示的I部局部放大圖(車位鎖傳動(dòng)系統(tǒng))。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1 圖6所示,本實(shí)施例的車位鎖為能夠智能遙控控制的電動(dòng)車位鎖,該車位鎖特別適用于具有升降式載車盤的立體停車庫?,F(xiàn)有技術(shù)中的立體停車庫通常包括有立體車架和載車盤,載車盤分別沿立體車架的水平和垂直方向間隔設(shè)置,其中,載車盤包括有底框7,該底框7由相互平行設(shè)置的兩個(gè)邊梁71以及設(shè)置在兩個(gè)邊梁71之間的橫梁72組成,本實(shí)施例的車位鎖就是設(shè)置在立體車庫的每個(gè)載車盤上,該車位鎖包括有擋車板1,該擋車板1為電子顯示板,能夠顯示不同載車盤所對(duì)應(yīng)的相應(yīng)車位號(hào)碼,夜間還能起到照明的作用,幫助用戶辨認(rèn)自己的停車位?;壯b置,具有兩相互平行設(shè)置的支撐臂2,擋車板1兩側(cè)的下端分別通過一轉(zhuǎn)軸 11與相對(duì)應(yīng)的支撐臂2的內(nèi)側(cè)相鉸接,該支撐臂2的內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)導(dǎo)軌21,支撐臂2的外側(cè)設(shè)置有能相對(duì)于載車盤的邊梁71移動(dòng)的外導(dǎo)軌22,支撐臂2在外導(dǎo)軌22的末端還設(shè)置有行程控制器23,該行程控制器23與設(shè)置在載車盤的邊梁71內(nèi)側(cè)上的定位器配合,能實(shí)現(xiàn)支撐臂2相對(duì)于載車盤邊梁71的移動(dòng)限位。
搖臂機(jī)構(gòu),包括有位于擋車板1兩側(cè)且相互平行設(shè)置的兩個(gè)立桿31,立桿31的一端與擋車板1的相應(yīng)側(cè)邊相鉸接而使得立桿31能相對(duì)于擋車板1轉(zhuǎn)動(dòng),立桿31的外側(cè)還外凸有能與支撐臂2上的內(nèi)導(dǎo)軌21配合移動(dòng)的滑塊,使得立桿31能夠沿著內(nèi)導(dǎo)軌21移動(dòng), 兩個(gè)立桿31之間則固定連接有一橫桿32。傳動(dòng)裝置,用于驅(qū)動(dòng)支撐臂2的移動(dòng)和擋車板1的翻轉(zhuǎn),該傳動(dòng)裝置包括有絲杠4,支承并徑向限位于立體車庫的載車盤橫梁72上,該絲杠4的行程放大量可以達(dá)到14倍,并且,絲杠4和載車盤的邊梁71平行設(shè)置,絲杠4上螺接有一螺母41,絲杠4 的尾部還設(shè)置有能啟動(dòng)微動(dòng)開關(guān)44的第一限位槽42和第二限位槽43,微動(dòng)開關(guān)44用于控制電機(jī)的停轉(zhuǎn),其中,第一限位槽42靠近絲杠4末端設(shè)置,第二限位槽43與第一限位槽42 間隔設(shè)置。電機(jī)5,驅(qū)動(dòng)螺母41旋轉(zhuǎn),該電機(jī)5固定設(shè)置于載車盤的橫梁72上,電機(jī)5的輸出軸52上安裝有主動(dòng)皮帶輪,螺母41的外周面設(shè)計(jì)成從動(dòng)皮帶輪,電機(jī)5的輸出軸52和螺母41之間通過一皮帶51張緊并實(shí)現(xiàn)傳動(dòng);而且,電機(jī)5能夠沿正向和反向兩個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng), 從而驅(qū)動(dòng)絲杠4實(shí)現(xiàn)沿直線向前或向后方向的移動(dòng),電機(jī)5上還設(shè)置有能接受電機(jī)5啟動(dòng)信號(hào)的無線遙控接收裝置,通過遙控設(shè)備能夠啟動(dòng)電機(jī)5。行程放大機(jī)構(gòu),用于放大絲杠4直線運(yùn)動(dòng)的行程距離,行程放大機(jī)構(gòu)可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的多個(gè)機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn),如多桿放大行程機(jī)構(gòu)、鉸接平行四邊形放大行程機(jī)構(gòu)、雙凸輪放大行程機(jī)構(gòu)、斜槽滑塊行程放大機(jī)構(gòu)、共軛凸輪連桿放大行程機(jī)構(gòu)等等,為了讓車位鎖整體結(jié)構(gòu)更加緊湊,可以優(yōu)選采用鉸接平行四邊形放大行程機(jī)構(gòu)作為本實(shí)施例行程放大機(jī)構(gòu)的主體結(jié)構(gòu);為了獲得理想的放大倍率,本實(shí)施例的行程放大機(jī)構(gòu)采用平行四邊形放大機(jī)構(gòu)和角放大機(jī)構(gòu)復(fù)合結(jié)構(gòu),其中,平行四邊形放大機(jī)構(gòu)為一個(gè)由多個(gè)鉸接平行四邊形連成的伸縮架6,參見圖1、圖2,該伸縮架6的一端具有作為行程放大機(jī)構(gòu)輸入端的第一鉸接點(diǎn)61, 該第一鉸接點(diǎn)61通過第一銷塊611和絲杠4的頭部相連,該伸縮架6的另一端具有作為行程放大機(jī)構(gòu)輸出端的第二鉸接點(diǎn)62,該第二鉸接點(diǎn)62通過第二銷塊621連接有和支撐臂2 平行設(shè)置的芯軸63 ;其中,芯軸63上套設(shè)有彈簧64,芯軸63可滑動(dòng)地穿設(shè)于橫桿32上,彈簧64的一端和該橫桿32相抵,該彈簧64的另一端和第二銷塊621相抵,芯軸63在穿出橫桿32的頭部上還設(shè)置有推針631,該推針631具有一能和橫桿32的側(cè)壁相抵的大端面,擋車板1的頂端則設(shè)置有與該推針631相對(duì)應(yīng)的斜面12 ;角放大機(jī)構(gòu)包括有兩根位于第一鉸接點(diǎn)61的一側(cè)對(duì)稱設(shè)置的連桿65,每一連桿 65的一端鉸接在形成第一鉸接點(diǎn)61的平行四邊形相應(yīng)側(cè)邊上,每一連桿65的另一端鉸接在載車盤的橫梁72上,兩個(gè)連桿65在這里主要起到牽引拉伸的作用,保證絲杠4作直線運(yùn)動(dòng)時(shí)能夠帶動(dòng)多個(gè)鉸接平行四邊形一起運(yùn)動(dòng)。本實(shí)施例車位鎖的工作原理如下當(dāng)要往空車位中駛?cè)胲囕v時(shí),首先要將該車位所在的載車盤移動(dòng)到地面一層,然后進(jìn)行空車位解鎖,當(dāng)車輛停入后,在進(jìn)行車位鎖定;當(dāng)停在載車盤上的車輛要從車位中開出時(shí),則同樣要先將該車輛所在的載車盤移動(dòng)到地面一層,然后進(jìn)行解鎖,車輛才能夠從車位中開出。1、車位的解鎖過程為
通過無線遙控器給電機(jī)5發(fā)送解鎖信號(hào)指令,電機(jī)5上的無線遙控接收裝置接收信號(hào)后開始驅(qū)動(dòng)絲杠4旋轉(zhuǎn),絲杠4的直線運(yùn)動(dòng)方向如圖2中箭頭所示,此時(shí),兩個(gè)連桿65 分別向兩側(cè)張開,拉動(dòng)行程放大機(jī)構(gòu)向內(nèi)縮進(jìn);在行程放大機(jī)構(gòu)的牽引力作用下,搖臂機(jī)構(gòu)的橫桿32被往回拉,搖臂機(jī)構(gòu)的兩個(gè)立桿31同時(shí)沿滑軌裝置的支撐臂2內(nèi)導(dǎo)軌21向內(nèi)移動(dòng),進(jìn)而將擋車板1放倒,并同時(shí)牽引支撐臂2收入載車盤之中;當(dāng)絲杠4尾部的第一限位槽42和微動(dòng)開關(guān)44的觸頭441接觸時(shí),微動(dòng)開關(guān)44啟動(dòng)并控制電機(jī)5停轉(zhuǎn),于是,車位鎖停止動(dòng)作,車輛可以開入載車盤上進(jìn)行??俊?、車位的鎖定過程為通過無線遙控器給電機(jī)5發(fā)送鎖定信號(hào)指令,電機(jī)5上的無線遙控接收裝置接收信號(hào)后開始驅(qū)動(dòng)絲杠4旋轉(zhuǎn),絲杠4的直線運(yùn)動(dòng)方向如圖1中箭頭所示,此時(shí),兩個(gè)連桿65 分別向內(nèi)側(cè)收攏,推動(dòng)行程放大機(jī)構(gòu)向外伸出;在行程放大機(jī)構(gòu)的推力作用下,滑軌裝置的兩個(gè)支撐臂2伸出于載車盤之外,由于此時(shí)搖臂裝置處于死點(diǎn)位置,擋車板1無法被翻起,只是隨著支撐臂2 —起向外移動(dòng),當(dāng)支撐臂2外導(dǎo)軌22上的行程控制器23與設(shè)置在載車盤邊梁71內(nèi)側(cè)上的定位器接觸后,支撐臂2停止移動(dòng),這時(shí),電機(jī)5還在轉(zhuǎn)動(dòng),行程放大機(jī)構(gòu)繼續(xù)帶動(dòng)芯軸63向前運(yùn)動(dòng),芯軸63 頭部的推針631能夠與擋車板1上的斜面12接觸,推針631進(jìn)而頂推斜面12,使得擋車板 1上翹,從而擋車板1與支撐臂2脫離死點(diǎn)位置,使得搖臂裝置轉(zhuǎn)動(dòng),進(jìn)而將擋車板1豎直翻起;當(dāng)絲杠4尾部的第二限位槽43和和微動(dòng)開關(guān)44的觸頭441接觸時(shí),微動(dòng)開關(guān)44 啟動(dòng)并控制電機(jī)5停轉(zhuǎn),于是,車位鎖停止動(dòng)作,駛?cè)胲囄粌?nèi)的車輛處于被鎖定狀態(tài)。本實(shí)施例的車位鎖能夠采用智能遙控方式實(shí)現(xiàn)電機(jī)的啟動(dòng),電機(jī)的停轉(zhuǎn)則由微動(dòng)開關(guān)控制,因此,車主可以不用下車就能夠?qū)崿F(xiàn)車位鎖的打開和鎖定,操作十分方便,自動(dòng)化程度高,而智能遙控技術(shù)可以采用如射頻技術(shù)或紅外遙控等現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn),微動(dòng)開關(guān)也可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的各種開關(guān)型號(hào)實(shí)現(xiàn),智能遙控技術(shù)具體如何控制以及微動(dòng)開關(guān)具體如何操作不是本實(shí)施例要保護(hù)的主要內(nèi)容,在此不做贅述。本實(shí)施例的最大特點(diǎn)是將車位鎖和載車盤設(shè)置為一體,車位鎖能夠隨著載車盤的移動(dòng)而移動(dòng),從而能夠?qū)崿F(xiàn)立體車庫升降式載車盤的車位鎖定需求,而且,本實(shí)施例的車位鎖具有自動(dòng)伸縮功能,擋車板和支撐軌能在不到2秒的時(shí)間內(nèi)迅速運(yùn)動(dòng)到位,不僅操作方便,自動(dòng)化程度高,而且能夠適用于不同尺寸規(guī)則的車輛,避免擋車牌和車輛前端的碰撞與摩擦,確保車位運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性、合理性和安全性。
權(quán)利要求
1.一種用于立體車庫的電動(dòng)車位鎖,包括有擋車板(1)和驅(qū)動(dòng)該擋車板(1)翻轉(zhuǎn)的傳動(dòng)裝置,其特征在于所述的電動(dòng)車位鎖設(shè)置于立體車庫的載車盤上,該電動(dòng)車位鎖還包括有滑軌裝置,具有兩相互平行設(shè)置的支撐臂(2),所述擋車板(1)兩側(cè)的下端分別與相對(duì)應(yīng)的所述支撐臂⑵的內(nèi)側(cè)相鉸接,該支撐臂⑵的內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)導(dǎo)軌(21),該支撐臂(2) 的外側(cè)設(shè)置有能相對(duì)于所述載車盤的邊梁(71)移動(dòng)的外導(dǎo)軌(22);搖臂機(jī)構(gòu),包括有能沿所述支撐臂(2)的內(nèi)導(dǎo)軌(21)滑動(dòng)的橫桿(32),在該橫桿(32) 上固定有與所述的擋車板(1)相鉸接的立桿(31);其中,所述的傳動(dòng)裝置包括有驅(qū)動(dòng)源,該驅(qū)動(dòng)源具有輸出端;行程放大機(jī)構(gòu),該行程放大機(jī)構(gòu)的輸入端和所述驅(qū)動(dòng)源的輸出端相連,該行程放大機(jī)構(gòu)的輸出端連接有和所述支撐臂(2)平行設(shè)置的芯軸(63),該芯軸(63)上套設(shè)有彈簧 (64),所述彈簧(64)的一端和該橫桿(32)相抵,該彈簧(64)的另一端和所述行程放大機(jī)構(gòu)的輸出端相抵,并且,所述芯軸(63)滑動(dòng)地穿設(shè)于所述橫桿(32)上,所述芯軸(63)在穿出所述橫桿(32)的頭部還設(shè)置有推針(631),該推針(631)具有和所述橫桿(32)相抵的大端面,所述擋車板(1)的頂部則設(shè)置有與該推針(631)相對(duì)應(yīng)的斜面(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于立體車庫的電動(dòng)車位鎖,其特征在于所述的立桿(31) 有兩根,分別位于所述擋車板(1)兩側(cè)且相互平行設(shè)置,每一所述立桿(31)的外側(cè)設(shè)置有能與對(duì)應(yīng)側(cè)的所述內(nèi)導(dǎo)軌(21)配合移動(dòng)的滑塊,所述橫桿(32)的兩端固定于對(duì)應(yīng)側(cè)的所述立桿上,并通過所述滑塊實(shí)現(xiàn)沿所述內(nèi)導(dǎo)軌(21)滑動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于立體車庫的電動(dòng)車位鎖,其特征在于所述驅(qū)動(dòng)源包括有絲杠(4),該絲杠(4)上螺接有一螺母(41),該絲杠(4)支承并徑向限位于立體車庫的載車盤橫梁(72)上,并且,該絲杠(4)和所述載車盤的邊梁(71)相平行;以及電機(jī)(5),驅(qū)動(dòng)所述螺母(41)旋轉(zhuǎn),該電機(jī)(5)固定設(shè)置于所述載車盤的橫梁(72)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于立體車庫的電動(dòng)車位鎖,其特征在于所述的行程放大機(jī)構(gòu)包括有平行四邊形放大機(jī)構(gòu)和角放大機(jī)構(gòu),其中,所述的平行四邊形放大機(jī)構(gòu)為多個(gè)鉸接平行四邊形連成的伸縮架(6),該伸縮架(6)的一端具有作為所述行程放大機(jī)構(gòu)輸入端的第一鉸接點(diǎn)(61),該第一鉸接點(diǎn)(61)通過第一銷塊(611)和所述絲杠(4)的頭部相連,該伸縮架(6)的另一端具有作為所述行程放大機(jī)構(gòu)輸出端的第二鉸接點(diǎn)(62),該第二鉸接點(diǎn)(62)通過第二銷塊(621)和所述芯軸(63)相連;所述的角放大機(jī)構(gòu)包括有兩個(gè)連桿(65),所述連桿(65)位于所述伸縮架(6)的第一鉸接點(diǎn)(61) —側(cè)且對(duì)稱設(shè)置,每一所述連桿(65)的一端鉸接在形成所述第一鉸接點(diǎn)(61)的平行四邊形相應(yīng)側(cè)邊上,每一所述連桿(65)的另一端鉸接在所述載車盤的橫梁(72)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于立體車庫的電動(dòng)車位鎖,其特征在于所述的電機(jī)(5) 的輸出軸上安裝有主動(dòng)皮帶輪,所述螺母(41)的外周面設(shè)置有從動(dòng)皮帶輪,一皮帶(51)張緊套設(shè)在所述主動(dòng)皮帶輪和所述螺母(41)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于立體車庫的電動(dòng)車位鎖,其特征在于所述絲杠(4)的尾部還設(shè)置有限位槽,所述絲杠(4)旁設(shè)置有與所述的限位槽相配合并能控制所述電機(jī)停轉(zhuǎn)的微動(dòng)開關(guān)(44)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一權(quán)利要求所述的用于立體車庫的電動(dòng)車位鎖,其特征在于所述支撐臂(2)的外導(dǎo)軌(22)末端設(shè)置有行程控制器(23),該行程控制器(23)與設(shè)置在所述載車盤的邊梁(71)內(nèi)側(cè)上的定位器配合實(shí)現(xiàn)所述支撐臂(2)相對(duì)于所述載車盤邊梁(71)的移動(dòng)限位。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于立體車庫的電動(dòng)車位鎖,其特征在于所述的擋車板(1) 為電子顯示板,該擋車板(1)上還設(shè)置有能控制所述電機(jī)(5)啟動(dòng)的無線遙控接收裝置。
全文摘要
一種用于立體車庫的電動(dòng)車位鎖,包括有擋車板和傳動(dòng)裝置,其特征在于電動(dòng)車位鎖包括滑軌裝置,具有支撐臂,擋車板兩側(cè)下端與支撐臂內(nèi)側(cè)相鉸接;搖臂機(jī)構(gòu)包括有橫桿,橫桿上固定有立桿;傳動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)源;行程放大機(jī)構(gòu)的輸入端和驅(qū)動(dòng)源的輸出端相連,行程放大機(jī)構(gòu)輸出端連接有和支撐臂平行設(shè)置的芯軸,芯軸上套設(shè)有彈簧,彈簧一端和橫桿相抵,另一端和行程放大機(jī)構(gòu)輸出端相抵,芯軸滑動(dòng)地穿設(shè)于橫桿上,芯軸頭部還設(shè)置有推針,推針具有和橫桿相抵的大端面,擋車板的頂部有斜面。本發(fā)明的車位鎖能夠隨著該車位一起升降移動(dòng),能夠更好地適應(yīng)不同尺寸規(guī)格的車輛停放,防止因?yàn)檐囕v的車身過長時(shí)而引起擋車板和車輛前端的碰撞和刮擦。
文檔編號(hào)E04H6/42GK102182340SQ20111008541
公開日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者朱建華 申請(qǐng)人:朱建華
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