專利名稱：立體旋轉定位汽車停車裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種立體汽車停車裝置，特別是地下立體旋轉定位汽車停車裝置。
背景技術：
在現(xiàn)有技術中，傳統(tǒng)式停車場一般設在地上，地下停車場最多不超過兩層，而且多 為敞開式。傳統(tǒng)式停車場一般占地面積大，尤其在目前土地緊張的狀態(tài)下，已十分不適應目 前經(jīng)濟發(fā)展的需要。因此，近年出現(xiàn)一些多層停車場，但由于其提升系統(tǒng)一般為纜車式提升 系統(tǒng)，這種提升系統(tǒng)如提升多層結構將十分龐大，因此限制了其在地下多層的發(fā)展。
發(fā)明內容本實用新型克服了以上不足，提供一種立體旋轉定位汽車停車裝置，該裝置采用 齒輪齒條結構作為提升系統(tǒng)，該系統(tǒng)結構緊湊，占用空間小，整個提升系統(tǒng)僅在提升機內部 即可容下，而且整個系統(tǒng)的大小與停車場的組成層數(shù)無關，從而使地下多層成為可能。本實用新型的目的通過以下措施實現(xiàn)一種立體旋轉定位汽車停車裝置，包括外 體1、存車間2、停車空間3，其外體1、存車間2、停車空間3為砼澆注一體結構，砼澆注體水 平截面呈圓形，縱向為9層以上，每層均布6個以上停車空間，有隔層隔開，每個停車空間3 內有兩條道軌10。停車裝置中部形成中心通道5，中心通道5內的提升機4通過升降系統(tǒng)8 聯(lián)接中心通道5側部連接的齒條9，升降機4上部連接旋轉定位系統(tǒng)7，裝置的動力部分連 接自動控制系統(tǒng)。上述的砼澆注體的停車空間3結構分布為縱向9-15層，每層均布6個以上停車空 間。上述的中心通道5有預埋鐵連接工字鋼，工字鋼連接帶有螺栓孔的鋼板，在鋼板 上用螺栓連接齒條9。所述的升降系統(tǒng)8的升降機4框架結構內部有齒輪齒條傳動機構，該機構的電機 15傳動齒輪組13變速，通過第一錐齒輪組14及第二錐齒輪組18，傳動兩側第一齒條組12 及第二齒條組19與齒條9嚙合，同時通過第三錐齒輪組11傳動第四錐齒輪組16及第五錐 齒輪組21，分別傳動兩側的第三齒條組20及第四齒條組17與齒條9嚙合，帶動整個升降機 4作升降運動，升降系統(tǒng)8的動力部分連接自動控制系統(tǒng)。上述的旋轉定位系統(tǒng)7的底座27與轉盤25之間有均布的滾珠26滾動連接，轉盤 25與上座24之間有蝸輪22與蝸桿23機構，上座24上有軌道28。在蝸桿23驅動蝸輪22 轉動時，由于滾珠26形成了 一個大型滾動軸承，從而使蝸輪22帶動整個托盤上部作旋轉運 動。旋轉定位系統(tǒng)動力部分連接自動控制系統(tǒng)。上述的小車6的車體由角鋼及其它鋼材焊接而成，在車體下面安裝有四個與軌道 28配合的車輪，在小車6的車體上面有汽車托盤，小車6的動力部分連接自動控制系統(tǒng)。[0011]本實用新型工作原理為汽車司機存車時，刷卡發(fā)出信號，存車間門開，汽車司機 將車開進，司機出存車間，存車間關門，空閑的停車空間發(fā)出可接車信號，提升機接收系統(tǒng) 接到信號后，立即啟動提升系統(tǒng)，使提升機上升到頂層，向存車間已載汽車的小車發(fā)出信 號，小車信號接收系統(tǒng)接到信號后，啟動動力電機，使小車運動到升降機上，小車運動到升 降機上后，撞動行程開關，關閉小車運動電機，同時啟動升降機下降到某一層時，接收到這 層空閑的停車空間發(fā)出的可接車信號，升降機停止下下降，與此同時，旋轉定位系統(tǒng)根據(jù)空 閑的停車空間發(fā)出的可接車信號，啟動轉動，將升降機軌道與停車空間軌道對準，然后，向 小車發(fā)出電機啟動信號，小車運動系統(tǒng)啟動，向停車空間運動，到停車空間后，撞動行程開 關，關閉小車運動電機，整個存車過程結束。汽車司機取車時，刷卡發(fā)出信號，已存有汽車的停車空間發(fā)出可取車信號，升降機 接收系統(tǒng)接到信號后，升降系統(tǒng)系統(tǒng)立即啟動，升降機運動到該層，與此同時，旋轉定位系 統(tǒng)根據(jù)已存車的停車空間發(fā)出的可取車信號，啟動轉動，將升降機軌道與停車空間軌道對 準，向停車空間已載汽車的小車發(fā)出信號，小車信號接收系統(tǒng)接到信號后，啟動小車電機， 使小車運動到升降機上，撞動行程開關，關閉小車運動電機，同時啟動升降機上升到頂層， 同時，旋轉定位系統(tǒng)接收到取車信號，啟動轉動，使軌道對準存車間的軌道，升降機提升到 頂層后，撞動行程開關，升降機停止上升，同時，啟動小車電機，使小車運動至存車間，存車 間給出可取車信號，存車間開門，司機進存車間取車，車開出后，存車間關門，整個取車過 程結束。

圖1為本實用新型的整體結構示意圖。圖2為圖1的AA向視圖。圖3為圖1的BB向視圖。圖4為旋轉定位系統(tǒng)的傳動聯(lián)接示意圖。
具體實施方式
實施例1 參照附圖為本實用新型的一個實施例。一種立體旋轉定位汽車停車裝 置，包括外體1、存車間2、停車空間3，其特征是外體1、存車間2、停車空間3為砼澆注一體 結構，砼澆注體水平截面呈圓形，縱向為9層，每層均布6個停車空間，每個停車空間3內有 兩條道軌10。停車裝置中部形成中心通道5，中心通道5內的提升機4通過升降系統(tǒng)8聯(lián) 接中心通道5側部連接的齒條9，升降機4上部連接旋轉定位系統(tǒng)7，裝置的動力部分連接 自動控制系統(tǒng)。上述的中心通道5有預埋鐵連接工字鋼，工字鋼連接帶有螺栓孔的鋼板，在鋼板 上用螺栓連接齒條9。上述的升降系統(tǒng)8的升降機4框架結構內部有齒輪齒條傳動機構，該機構的電機 15傳動齒輪組13變速，通過錐齒輪組14及錐齒輪組18，傳動兩側齒條組12及齒條組19 與齒條9嚙合，同時通過錐齒輪組11傳動錐齒輪組16及錐齒輪組21，分別傳動兩側的齒條 組20及齒條組17與齒條9嚙合，帶動整個升降機4作升降運動，升降系統(tǒng)8的動力部分連 接自動控制系統(tǒng)。[0020]上述的旋轉定位系統(tǒng)7的底座27與轉盤25之間有均布的滾珠26滾動連接，轉盤 25與上座24之間有蝸輪22與蝸桿23機構，上座24上有軌道28。在蝸桿23驅動蝸輪22 轉動時，由于滾珠26形成了 一個大型滾動軸承，從而使蝸輪22帶動整個托盤上部作旋轉運 動。旋轉定位系統(tǒng)動力部分連接自動控制系統(tǒng)。上述的小車6的車體由角鋼及其它鋼材焊接而成，在車體下面安裝有四個與軌道 28配合的車輪，在小車6的車體上面有汽車托盤，小車6的動力部分連接自動控制系統(tǒng)。
權利要求一種立體旋轉定位汽車停車裝置，包括外體(1)、存車間(2)、停車空間(3)，其特征是外體(1)、存車間(2)、停車空間(3)為砼澆注一體結構，砼澆注體水平截面呈圓形，縱向為9層以上，每層均布6個以上停車空間(3)，每個停車空間(3)內有兩條道軌(10)，停車裝置中部形成中心通道(5)，中心通道(5)內的提升機(4)通過升降系統(tǒng)(8)聯(lián)接中心通道(5)側部連接的齒條(9)，升降機(4)上部連接旋轉定位系統(tǒng)(7)，裝置的動力部分連接自動控制系統(tǒng)。
2.根據(jù)權利要求1所述的立體旋轉定位汽車停車裝置，其特征是所述的砼澆注體的停 車空間(3)結構分布為縱向9-15層，每層均布6以上個停車空間。
3.根據(jù)權利要求1所述的立體旋轉定位汽車停車裝置，其特征是所述的中心通道(5) 有預埋鐵連接工字鋼，工字鋼連接帶有螺栓孔的鋼板，在鋼板上用螺栓連接齒條(9)。
4.根據(jù)權利要求1所述的立體旋轉定位汽車停車裝置，其特征是所述的升降系統(tǒng)(8) 的升降機(4)框架結構內部有齒輪齒條傳動機構，該機構的電機(15)傳動齒輪組(13)變 速，通過第一錐齒輪組(14)及第二錐齒輪組(18)，傳動兩側第一齒條組(12)及第二齒條組 (19)與齒條(9)嚙合，同時通過第三錐齒輪組(11)傳動第四錐齒輪組(16)及第五錐齒輪 組(21)，分別傳動兩側的第三齒條組(20)及第四齒條組(17)與齒條(9)嚙合，帶動整個 升降機(4)作升降運動，升降系統(tǒng)(8)的動力部分連接自動控制系統(tǒng)。
5.根據(jù)權利要求1所述的立體旋轉定位汽車停車裝置，其特征是所述的旋轉定位系統(tǒng) (7)的底座(27)與轉盤(25)之間有均布的滾珠(26)滾動連接，轉盤(25)與上座(24)之 間有蝸輪(22)與蝸桿(23)機構，上座(24)上有軌道(28)。
6.根據(jù)權利要求1所述的立體旋轉定位汽車停車裝置，其特征是所述的小車(6)由角 鋼及其它鋼材焊接而成，在車體下面安裝有四個與軌道(28)配合的車輪，在小車(6)的車 體上面有汽車托盤，小車(6)的動力部分連接自動控制系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型涉及一種立體旋轉定位汽車停車裝置，其外體、存車間、停車空間為砼澆注一體結構，砼澆注體水平截面呈圓形，縱向為9層以上，每層均布4個以上停車空間，停車裝置中部形成中心通道，中心通道內的提升機通過升降系統(tǒng)聯(lián)接中心通道側部連接的齒條，升降機上部連接旋轉定位系統(tǒng)，裝置的動力部分連接自動控制系統(tǒng)。該裝置結構緊湊，占用空間小，整個提升系統(tǒng)僅在提升機內部即可容下，而且整個系統(tǒng)的大小與停車場的組成層數(shù)無關，從而使地下多層成為可能。
文檔編號E04H6/22GK201671379SQ20092025503
公開日2010年12月15日 申請日期2009年12月23日 優(yōu)先權日2009年12月23日
發(fā)明者解增林 申請人:解增林