一種地下車(chē)庫(kù)出入口智能照明系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種地下車(chē)庫(kù)出入口智能照明系統(tǒng)，可以有效降低地下車(chē)庫(kù)室內(nèi)外的照度差，并且具有行車(chē)指示與節(jié)能功能；包括：智能照明模塊：用于調(diào)節(jié)地下車(chē)庫(kù)的照度，實(shí)現(xiàn)地下車(chē)庫(kù)入口與庫(kù)外照度的漸變消除車(chē)庫(kù)“黑洞”現(xiàn)象；所述智能照明模塊包括照度檢測(cè)電路，所述照度檢測(cè)電路用于檢測(cè)庫(kù)外照度并將檢測(cè)結(jié)果傳遞給DSP處理器，調(diào)光電路根據(jù)DSP處理器所給的控制信號(hào)對(duì)電路的照度進(jìn)行調(diào)節(jié)；所述調(diào)光電路為若干條；DSP處理器的輸出端口為若干個(gè)，每個(gè)DSP輸出端口控制一條調(diào)光電路；行車(chē)指示模塊：當(dāng)汽車(chē)進(jìn)出口地下車(chē)庫(kù)時(shí)，提醒對(duì)向來(lái)車(chē)注意避讓降低事故發(fā)生率；節(jié)能控制模塊：車(chē)輛離開(kāi)出入口后，經(jīng)過(guò)設(shè)定的延時(shí)，地下車(chē)庫(kù)的燈具自動(dòng)進(jìn)入節(jié)能狀態(tài)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
—種地下車(chē)庫(kù)出入口智能照明系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種地下車(chē)庫(kù)出入口智能照明系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]地下車(chē)庫(kù)由于處于地下，白天光線很難射入其中，白天地下車(chē)庫(kù)庫(kù)外光線照度(光照強(qiáng)度)與地下車(chē)庫(kù)存在較大的照度差。當(dāng)我們從明亮的地方走進(jìn)黑暗的地方，一下子我們的眼睛就會(huì)什么也看不見(jiàn)，需要經(jīng)過(guò)一會(huì)，才會(huì)慢慢地適應(yīng)，逐漸看清暗處的東西，這一過(guò)程需要較長(zhǎng)的時(shí)間，其間視網(wǎng)膜的敏感度逐漸增高的適應(yīng)過(guò)程，就是暗適應(yīng)，也就是視網(wǎng)膜對(duì)暗處的適應(yīng)能力。由暗處到亮處，特別是強(qiáng)光下，最初一瞬間會(huì)感到光線刺眼發(fā)眩，幾乎看不清外界事物，一段時(shí)間之后逐漸看清物品，這叫明適應(yīng)。當(dāng)駕駛員駛?cè)牖蝰偝龅叵萝?chē)庫(kù)時(shí)，面對(duì)地下車(chē)庫(kù)庫(kù)外與地下車(chē)庫(kù)之間存在的較大照度差，駕駛員的眼睛的暗適應(yīng)與明適應(yīng)能力需要極大的挑戰(zhàn)，在這兩個(gè)過(guò)程中，視力辨別能力下降，極易引發(fā)車(chē)輛事故。
[0003]由于地下車(chē)庫(kù)無(wú)光線射入，全天候需要照明系統(tǒng)提供照明，有車(chē)輛進(jìn)出入地下車(chē)庫(kù)與無(wú)車(chē)進(jìn)出入時(shí)若保持一樣的照明強(qiáng)度會(huì)造成能源不必要的浪費(fèi)。
[0004]有的地下車(chē)庫(kù)出入口設(shè)在一起，即雙行道地下室車(chē)庫(kù)，車(chē)道不是水平直線的時(shí)候，駕駛員很難判斷對(duì)向是否有車(chē)駛過(guò)來(lái)，不能提前做好避讓措施很容易弓I發(fā)交通事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種地下車(chē)庫(kù)出入口智能照明系統(tǒng)，它包括智能調(diào)光、引導(dǎo)指示以及照明控制多種功能，可以有效降低地下車(chē)庫(kù)庫(kù)外與地下車(chē)庫(kù)之間的照度差，并設(shè)有節(jié)能模塊在不需要的時(shí)候出入口的照明系統(tǒng)處于節(jié)能模式。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0007]一種地下車(chē)庫(kù)出入口智能照明系統(tǒng)，包括:
[0008]智能照明模塊:實(shí)現(xiàn)庫(kù)外到地下車(chē)庫(kù)入口的照度逐漸降低；所述智能照明模塊包括安裝于庫(kù)外的照度檢測(cè)電路和若干條調(diào)光電路，所述照度檢測(cè)電路用于檢測(cè)庫(kù)外照度并將檢測(cè)結(jié)果傳遞給DSP處理器，所述DSP處理器輸出若干個(gè)依次遞減的占空比；調(diào)光電路根據(jù)DSP處理器所給的信號(hào)對(duì)電路的照度進(jìn)行調(diào)節(jié)；每個(gè)DSP輸出端口控制一條調(diào)光電路；所述調(diào)光電路中的燈具為功率可調(diào)的LED燈并設(shè)立于地下車(chē)庫(kù)的車(chē)庫(kù)頂部按與車(chē)道方向垂直的方向布置；
[0009]行車(chē)指示模塊:安裝于地下車(chē)庫(kù)車(chē)道兩側(cè)的墻壁上，當(dāng)汽車(chē)進(jìn)出地下車(chē)庫(kù)時(shí)，指示燈亮，既能提醒對(duì)向來(lái)車(chē)注意避讓?zhuān)掷谕?chē)道上駕駛員了解本車(chē)道的行車(chē)情況；
[0010]節(jié)能控制模塊:車(chē)輛離開(kāi)車(chē)庫(kù)出入口后，經(jīng)過(guò)設(shè)定的延時(shí)，地下車(chē)庫(kù)出入口的燈具自動(dòng)進(jìn)入節(jié)能狀態(tài)。
[0011]所述照度檢測(cè)電路包括庫(kù)外照度感應(yīng)電路與信號(hào)放大電路；所述庫(kù)外照度感應(yīng)電路通過(guò)光敏電阻感應(yīng)庫(kù)外照度的變化；所述信號(hào)放大電路將照度感應(yīng)電路的輸出信號(hào)通過(guò)放大器與數(shù)模轉(zhuǎn)換器將庫(kù)外照度信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。
[0012]所述調(diào)光電路包括:調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片，所述調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片VDS端接有電壓源VDD，所述電壓源VDD與地之間連接有并聯(lián)的電容C18與電解電容C8 ;所述調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片LD端與地之間連接有并聯(lián)的電容C21與可調(diào)電阻R15 ;所述調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片LD端與地之間還連接有串聯(lián)連接的電阻R14與電容C10 ;所述電阻R14與電容C10之間連接有控制信號(hào)S，S高電平時(shí)，調(diào)光電路導(dǎo)通，S低電平時(shí)，調(diào)光電路關(guān)斷；所述調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片的PWMD端連接DSP處理器；所述調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片RI端與GATE端之間連接有電阻R13 ;所述調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片GATE端與發(fā)光電路連接；所述發(fā)光電路用于地下車(chē)庫(kù)的照明；所述調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片CS端與地之間連接有電容C22 ;所述調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片GND端接地。
[0013]所述發(fā)光電路結(jié)構(gòu)包括，M0S管Q1基極通過(guò)電阻R10連接調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片GATE端，所述M0S管Q1源極通過(guò)電阻R12與地連接；所述M0S管Q1源極與調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片CS端連接有電阻R11 ;所述M0S管Q1漏極通過(guò)三個(gè)彼此并聯(lián)的電路與電壓源Vbus連接；所述三個(gè)彼此并聯(lián)的電路分別為:電容C19、LED燈D2與電感L4的串聯(lián)電路和若干個(gè)LED燈串聯(lián)電路；所述二極管D2的負(fù)極連接電源Vbus。
[0014]所述行車(chē)指示模塊包括行車(chē)檢測(cè)電路與行車(chē)指示電路；所述行車(chē)檢測(cè)電路由地感線圈檢測(cè)電路與參考電路組成，所述地感線圈檢測(cè)電路輸出的頻率F1與所述參考電路輸出的頻率做差值，F(xiàn)1-F0超過(guò)設(shè)定的閾值時(shí)認(rèn)為有車(chē)經(jīng)過(guò)，相應(yīng)的行車(chē)指示電路控制指示燈亮，既可以提醒對(duì)向來(lái)車(chē)注意避讓?zhuān)掷谕?chē)道上駕駛員了解本車(chē)道的行車(chē)情況。
[0015]所述節(jié)能模塊的具體電路結(jié)構(gòu)包括:與地感線圈檢測(cè)電路連接的控制信號(hào)端Port2，所述控制信號(hào)端Port2通過(guò)電阻R26與M0S管Q6基極連接，所述M0S管Q6基極通過(guò)電阻R29與地連接；所述M0S管Q6源極接地；所述M0S管Q6源極與漏極之間接有二極管D4，所述M0S管Q6源極與電源VDD之間依次串聯(lián)連接兩個(gè)電路:電阻R28與點(diǎn)解電容C4的并聯(lián)連接電路，二極管D3與繼電器K1的并聯(lián)電路；所述繼電器K1控制整個(gè)地下室出入口的照明系統(tǒng)中的部分調(diào)光電路。
[0016]所述庫(kù)外照度感應(yīng)電路的結(jié)構(gòu)為:5V電壓源與地之間依次串聯(lián)連接電阻R2與二極管D1，所述二極管負(fù)極接地正極接放大器正極，所述放大器負(fù)極通過(guò)電阻R3接地；所述放大器輸出端與負(fù)極之間接有兩個(gè)并聯(lián)電路:電阻R4與光敏電阻CDS的串聯(lián)電路，電阻R5與可調(diào)電阻R6的串聯(lián)電路；所述電阻R4與光敏電阻CDS之間連接差分放大器負(fù)極，所述電阻R5與可調(diào)電阻R6之間連接差分放大器正極，所述差分放大器的兩個(gè)增益調(diào)整端之間接有可調(diào)電阻R7，所述差分放大器的參考電壓端接地，所述差分放大器的輸出端通過(guò)電阻R8連接數(shù)模轉(zhuǎn)換器ADC，所述數(shù)模轉(zhuǎn)換器ADC連接DSP處理器。
[0017]所述地感線圈檢測(cè)電路包括:用于感應(yīng)車(chē)輛通過(guò)的地感線圈L1，所述地感線圈L1與變壓器T1連接，所述變壓器T1兩端連接有電容C2與地，所述電容C2與地之間接有電阻R18，所述電容C2并聯(lián)連接電容C1，所述電容C2與電阻R18之間連接三極管Q2的基極，所述三極管Q2的基極與集電極直接連接，所述三極管Q2的發(fā)射極接地；所述三極管Q2的基極與電壓源VDD之間并聯(lián)連接電阻R16與電阻R17，所述三極管的集電極與頻率信號(hào)輸出端F1之間連接電容C3。
[0018]所述頻率參考電路包括:一端接地的參考電感L2,所述參考電感L2另一端通過(guò)并聯(lián)連接的電容C5與電容C6與三極管Q3的基極連接；所述三極管Q3的基極與集電極直接連接，所述三極管Q3的基極通過(guò)電阻R9接地，所述三極管Q3的基極與電壓源VDD之間接有并聯(lián)連接的電阻R8與R10，所述三極管Q5集電極通過(guò)電容C7與參考頻率端H)連接。
[0019]所述行車(chē)指示電路包括:光耦，所述光耦的輸入端正極通過(guò)電阻R22與電壓源VCC連接，所述光耦負(fù)極與控制信號(hào)Portl連接，所述控制信號(hào)Portl與行車(chē)檢測(cè)電路連接，所述光耦集電極通過(guò)電阻R23與電壓源VDD連接，所述光耦發(fā)射極通過(guò)電阻R24與三極管Q5的基極連接，所述三極管Q5集電極通過(guò)電阻R25與三極管Q4基極連接，所述三極管Q4發(fā)射極與三極管Q5連接并通過(guò)兩個(gè)并聯(lián)電路接地，所述兩個(gè)并聯(lián)電路為:正極接地的二極管D5，若干個(gè)串聯(lián)連接的LED燈。
[0020]所述地感線圈LI設(shè)立于車(chē)輛駛?cè)氲叵萝?chē)庫(kù)出入口之前的車(chē)道上，離車(chē)庫(kù)出入口至少10米。
[0021]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0022]智能照明模塊可以根據(jù)庫(kù)外照度值，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)出入口照明輸出照度，減少車(chē)庫(kù)內(nèi)外照度差，提高駕駛員視覺(jué)舒適度。
[0023]行車(chē)指示模塊，可以提示駕駛員在出入口位置的車(chē)輛進(jìn)出情況，做到減速避讓?zhuān)苊廛?chē)輛事故。
[0024]節(jié)能控制模塊，由于頻率檢測(cè)電路設(shè)在距進(jìn)出口有一定距離的位置，即車(chē)輛到達(dá)進(jìn)出口前檢測(cè)電路就開(kāi)始工作，檢測(cè)車(chē)輛是否進(jìn)入，如果有車(chē)進(jìn)入，燈在車(chē)到達(dá)進(jìn)出口前自動(dòng)打開(kāi)，有效避免沒(méi)必要的暗適應(yīng)；待車(chē)輛離開(kāi)后，經(jīng)過(guò)設(shè)定延時(shí)，部分燈具自動(dòng)關(guān)閉，地下車(chē)庫(kù)出入口保持低照度，起到了良好的節(jié)能效果。
[0025]節(jié)能控制模塊采用低照度節(jié)能而不是全部關(guān)閉是為了防止，當(dāng)車(chē)駛出地下車(chē)庫(kù)時(shí)由于燈光突然打開(kāi)對(duì)駕駛員造成明適應(yīng)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1為地下車(chē)庫(kù)智能照明系統(tǒng)示意圖；
[0027]圖2為庫(kù)外照度感應(yīng)電路；
[0028]圖3為調(diào)光電路；
[0029]圖4為節(jié)能模塊與調(diào)光電路連接圖；
[0030]圖5為照度調(diào)節(jié)曲線；
[0031]圖6為地感線圈檢測(cè)電路；
[0032]圖7為頻率參考電路；
[0033]圖8為行車(chē)指示電路；
[0034]圖9為行車(chē)指示燈I示意圖；
[0035]圖10為行車(chē)指示燈2示意圖；
[0036]圖11為節(jié)能模塊電路結(jié)構(gòu)；
[0037]圖12為繼電器Kl與調(diào)光電路的連接關(guān)系。
[0038]其中，1、DSP處理器；2、調(diào)光電路；3、節(jié)能控制模塊。

【具體實(shí)施方式】
[0039]一種地下車(chē)庫(kù)出入口智能照明系統(tǒng)，包括:
[0040]智能照明模塊:實(shí)現(xiàn)庫(kù)外到地下車(chē)庫(kù)入口的照度逐漸降低；智能照明模塊包括安裝于庫(kù)外的照度檢測(cè)電路和若干條調(diào)光電路，照度檢測(cè)電路用于檢測(cè)庫(kù)外照度并將檢測(cè)結(jié)果傳遞給DSP處理器，DSP處理器輸出若干個(gè)依次遞減的占空比；調(diào)光電路根據(jù)DSP處理器所給的信號(hào)對(duì)電路的照度進(jìn)行調(diào)節(jié)；每個(gè)DSP輸出端口控制一條調(diào)光電路；調(diào)光電路中的燈具為功率可調(diào)的LED燈并設(shè)立于地下車(chē)庫(kù)的車(chē)庫(kù)頂部按與車(chē)道方向垂直的方向布置；
[0041]行車(chē)指示模塊:安裝于地下車(chē)庫(kù)車(chē)道兩側(cè)的墻壁上，當(dāng)汽車(chē)進(jìn)出地下車(chē)庫(kù)時(shí)，指示燈亮，既能提醒對(duì)向來(lái)車(chē)注意避讓?zhuān)掷谕?chē)道上駕駛員了解本車(chē)道的行車(chē)情況；
[0042]節(jié)能控制模塊:車(chē)輛離開(kāi)車(chē)庫(kù)出入口后，經(jīng)過(guò)設(shè)定的延時(shí)，地下車(chē)庫(kù)出入口的燈具自動(dòng)進(jìn)入節(jié)能狀態(tài)。
[0043]在距出入口一定距離的位置設(shè)計(jì)了地感線圈，當(dāng)有車(chē)輛出入時(shí)，借助高亮燈具做成的引導(dǎo)指示牌，提醒駕駛員注意過(guò)往車(chē)輛，同時(shí)將地感線圈設(shè)定在距出入口有一定距離的位置(至少10米)，可以有效避免車(chē)輛駛?cè)胲?chē)庫(kù)時(shí)不必要的暗適應(yīng)。
[0044]如圖1所示，當(dāng)車(chē)輛離開(kāi)車(chē)庫(kù)時(shí)，地感線圈1檢測(cè)到車(chē)輛信號(hào)，此時(shí)，指示燈1點(diǎn)亮，提醒進(jìn)入車(chē)庫(kù)的駕駛員注意避讓。當(dāng)駕駛員進(jìn)入車(chē)庫(kù)時(shí)，地感線圈2檢測(cè)到車(chē)輛信號(hào)，指示燈2點(diǎn)亮，提醒離開(kāi)車(chē)庫(kù)的駕駛員注意避讓。
[0045]為加強(qiáng)地下車(chē)庫(kù)的節(jié)能降耗同時(shí)避免不必要的明適應(yīng)，設(shè)計(jì)了部分燈具自動(dòng)關(guān)閉功能。當(dāng)車(chē)輛離開(kāi)車(chē)庫(kù)后，經(jīng)過(guò)設(shè)定延時(shí)，燈具自動(dòng)進(jìn)入關(guān)閉或微亮狀態(tài)，較好的節(jié)約照明用電。
[0046]圖2為車(chē)庫(kù)的庫(kù)外照度感應(yīng)電路，5V電壓源與地之間依次串聯(lián)連接電阻R2與二極管D1，二極管負(fù)極接地正極接放大器正極，放大器負(fù)極通過(guò)電阻R3接地，因此形成一個(gè)恒流源。放大器輸出端與負(fù)極之間接有兩個(gè)并聯(lián)電路:電阻R4與光敏電阻CDS的串聯(lián)電路，電阻R5與可調(diào)電阻R6的串聯(lián)電路；電阻R4與光敏電阻CDS之間連接差分放大器負(fù)極，電阻R5與可調(diào)電阻R6之間連接差分放大器正極，差分放大器的兩個(gè)增益調(diào)整端之間接有可調(diào)電阻R7，差分放大器的參考電壓端接地，差分放大器的輸出端通過(guò)電阻R8連接數(shù)模轉(zhuǎn)換器ADC，數(shù)模轉(zhuǎn)換器ADC連接DSP處理器。R4 = R5，R6為可調(diào)電阻安裝電路前根據(jù)周?chē)h(huán)境對(duì)R6進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)光敏電阻因光照導(dǎo)致阻值發(fā)生改變時(shí)，差分放大器兩個(gè)輸入端形成電壓差，從而將光線照度信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)，并通過(guò)DSP處理器將信號(hào)轉(zhuǎn)換成PWM信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)電路的照度。
[0047]圖3為調(diào)光電路，包括:調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片，調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片VDS端接有電壓源VDD，電壓源VDD與地之間連接有并聯(lián)的電容C18與電解電容C8 ;調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片LD端與地之間連接有并聯(lián)的電容C21與可調(diào)電阻R15 ;調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片LD端與地之間還連接有串聯(lián)連接的電阻R14與電容C10 ；電阻R14與電容C10之間連接有控制信號(hào)S，S高電平時(shí)，調(diào)光電路導(dǎo)通，S低電平時(shí)，調(diào)光電路關(guān)斷；調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片的PWMD端連接DSP處理器；調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片RI端與GATE端之間連接有電阻R13 ;調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片GATE端與發(fā)光電路連接；發(fā)光電路用于地下車(chē)庫(kù)的照明；調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片CS端與地之間連接有電容C22 ;調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片GND端接地。
[0048]發(fā)光電路結(jié)構(gòu)包括，M0S管Q1基極通過(guò)電阻R10連接調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片GATE端，M0S管Q1源極通過(guò)電阻R12與地連接；M0S管Q1源極與調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片CS端連接有電阻R11 ；M0S管Q1漏極通過(guò)三個(gè)彼此并聯(lián)的電路與電壓源Vbus連接；三個(gè)彼此并聯(lián)的電路分別為:電容C19、LED燈D2與電感L4的串聯(lián)電路和若干個(gè)LED燈串聯(lián)電路；所述二極管D2的負(fù)極連接電源Vbus。因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)燈光照度的漸變，所以調(diào)光電路必須為若干條，每一條調(diào)光電路中的LED燈的照度一致，若干條調(diào)光電路形成照度的變化。
[0049]為了減少不必要的能源浪費(fèi)，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了節(jié)能控制模塊，同時(shí)減少不必要的明適應(yīng)，節(jié)能控制模塊采用關(guān)閉部分燈光的技術(shù)方案，即節(jié)能模塊3設(shè)立在部分調(diào)光電路2上而不是全部，如圖4所示，其中I為DSP處理器。最終的智能照明模塊的照度表如圖5所示，其中X軸代表距離車(chē)庫(kù)出入口的距離，y軸代表照度。
[0050]行車(chē)指示模塊包括行車(chē)檢測(cè)電路與行車(chē)指示電路；所述行車(chē)檢測(cè)電路由地感線圈檢測(cè)電路與參考電路組成，所述地感線圈檢測(cè)電路輸出的頻率Fl與所述參考電路輸出的頻率H)做差值，F(xiàn)l-FO超過(guò)設(shè)定的閾值時(shí)認(rèn)為有車(chē)經(jīng)過(guò)，相應(yīng)的行車(chē)指示電路控制指示燈亮，既可以提醒對(duì)向來(lái)車(chē)注意避讓?zhuān)掷谕?chē)道上駕駛員了解本車(chē)道的行車(chē)情況。
[0051]如圖6與圖7所示,地感線圈檢測(cè)電路包括:用于感應(yīng)車(chē)輛通過(guò)的地感線圈LI,地感線圈LI與變壓器Tl連接，變壓器Tl兩端連接有電容C2與地，電容C2與地之間接有電阻R18，電容C2并聯(lián)連接電容Cl，電容C2與電阻R18之間連接三極管Q2的基極，三極管Q2的基極與集電極直接連接，三極管Q2的發(fā)射極接地；三極管Q2的基極與電壓源VDD之間并聯(lián)連接電阻R16與電阻R17，三極管的集電極與頻率信號(hào)輸出端Fl之間連接電容C3。
[0052]頻率參考電路包括:一端接地的參考電感L2,參考電感L2另一端通過(guò)并聯(lián)連接的電容C5與電容C6與三極管Q3的基極連接；三極管Q3的基極與集電極直接連接，三極管Q3的基極通過(guò)電阻R9接地，三極管Q3的基極與電壓源VDD之間接有并聯(lián)連接的電阻R8與RlO，三極管Q5集電極通過(guò)電容C7與參考頻率端H)連接。
[0053]如圖8所示，行車(chē)指示電路包括:光耦，光耦的輸入端正極通過(guò)電阻R22與電壓源VCC連接，光耦負(fù)極與控制信號(hào)Portl連接，控制信號(hào)Portl與行車(chē)檢測(cè)電路連接，光耦集電極通過(guò)電阻R23與電壓源VDD連接，光耦發(fā)射極通過(guò)電阻R24與三極管Q5的基極連接，三極管Q5集電極通過(guò)電阻R25與三極管Q4基極連接，三極管Q4發(fā)射極與三極管Q5連接并通過(guò)兩個(gè)并聯(lián)電路接地，兩個(gè)并聯(lián)電路為:正極接地的二極管D5，若干個(gè)串聯(lián)連接的LED燈。
[0054]控制信號(hào)Portl用于感應(yīng)行車(chē)檢測(cè)電路傳遞的信號(hào)，并根據(jù)控制信號(hào)導(dǎo)通或者關(guān)閉電路。
[0055]為了方便駕駛員觀察車(chē)道上的車(chē)輛行駛情況，行車(chē)指示燈的具體方向示意圖如圖
9-10所示，同時(shí)本車(chē)道的指示燈設(shè)置在本車(chē)道右側(cè)的墻壁上。
[0056]圖11為節(jié)能模塊的電路圖。電路包括:包括:與地感線圈檢測(cè)電路連接的控制信號(hào)端Port2，控制信號(hào)端Port2通過(guò)電阻R26與MOS管Q6基極連接，MOS管Q6基極通過(guò)電阻R29與地連接；M0S管Q6源極接地；M0S管Q6源極與漏極之間接有二極管D4，MOS管Q6源極與電源VDD之間依次串聯(lián)連接兩個(gè)電路:電阻R28與點(diǎn)解電容C4的并聯(lián)連接電路，二極管D3與繼電器Kl的并聯(lián)電路；繼電器Kl控制整個(gè)地下室出入口的照明系統(tǒng)中的部分調(diào)光電路?？刂菩盘?hào)端Port2用于接收行車(chē)檢測(cè)電路的信號(hào)，并以此來(lái)控制整個(gè)電路的導(dǎo)通與關(guān)閉。圖12為繼電器開(kāi)關(guān)Kl與調(diào)光電路的連接關(guān)系，其中V為電源。
[0057]上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種地下車(chē)庫(kù)出入口智能照明系統(tǒng)，其特征是，包括: 智能照明模塊:實(shí)現(xiàn)庫(kù)外到地下車(chē)庫(kù)入口的照度逐漸降低；所述智能照明模塊包括安裝于庫(kù)外的照度檢測(cè)電路和若干條調(diào)光電路，所述照度檢測(cè)電路用于檢測(cè)庫(kù)外照度并將檢測(cè)結(jié)果傳遞給DSP處理器，所述DSP處理器輸出若干個(gè)依次遞減的占空比；調(diào)光電路根據(jù)DSP處理器所給的信號(hào)對(duì)電路的照度進(jìn)行調(diào)節(jié)；每個(gè)DSP輸出端口控制一條調(diào)光電路；所述調(diào)光電路中的燈具為功率可調(diào)的LED燈并設(shè)立于地下車(chē)庫(kù)的車(chē)庫(kù)頂部按與車(chē)道方向垂直的方向布置； 行車(chē)指示模塊:安裝于地下車(chē)庫(kù)車(chē)道兩側(cè)的墻壁上，當(dāng)汽車(chē)進(jìn)出地下車(chē)庫(kù)時(shí)，指示燈亮，既能提醒對(duì)向來(lái)車(chē)注意避讓?zhuān)掷谕?chē)道上駕駛員了解本車(chē)道的行車(chē)情況； 節(jié)能控制模塊:車(chē)輛離開(kāi)車(chē)庫(kù)出入口后，經(jīng)過(guò)設(shè)定的延時(shí)，地下車(chē)庫(kù)出入口的燈具自動(dòng)進(jìn)入節(jié)能狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種地下車(chē)庫(kù)出入口智能照明系統(tǒng)，其特征是，所述照度檢測(cè)電路包括庫(kù)外照度感應(yīng)電路與信號(hào)放大電路；所述庫(kù)外照度感應(yīng)電路通過(guò)光敏電阻感應(yīng)庫(kù)外照度的變化；所述信號(hào)放大電路將照度感應(yīng)電路的輸出信號(hào)通過(guò)放大器與數(shù)模轉(zhuǎn)換器將庫(kù)外照度信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種地下車(chē)庫(kù)出入口智能照明系統(tǒng)，其特征是，所述調(diào)光電路包括:調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片，所述調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片VDS端接有電壓源VDD，所述電壓源VDD與地之間連接有并聯(lián)的電容C18與電解電容C8 ;所述調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片LD端與地之間連接有并聯(lián)的電容C21與可調(diào)電阻R15 ;所述調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片LD端與地之間還連接有串聯(lián)連接的電阻R14與電容ClO ;所述電阻R14與電容ClO之間連接有控制信號(hào)S，S高電平時(shí)，調(diào)光電路導(dǎo)通，S低電平時(shí)，調(diào)光電路關(guān)斷；所述調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片的PWMD端連接DSP處理器；所述調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片RI端與GATE端之間連接有電阻R13 ;所述調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片GATE端與發(fā)光電路連接；所述發(fā)光電路用于地下車(chē)庫(kù)的照明；所述調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片CS端與地之間連接有電容C22 ;所述調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片GND端接地。
4.如權(quán)利要求3所述的一種地下車(chē)庫(kù)出入口智能照明系統(tǒng)，其特征是，所述發(fā)光電路結(jié)構(gòu)包括，MOS管Ql基極通過(guò)電阻RlO連接調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片GATE端，所述MOS管Ql源極通過(guò)電阻R12與地連接；所述MOS管Ql源極與調(diào)光驅(qū)動(dòng)芯片CS端連接有電阻Rl I ;所述MOS管Ql漏極通過(guò)三個(gè)彼此并聯(lián)的電路與電壓源Vbus連接；所述三個(gè)彼此并聯(lián)的電路分別為:電容C19、LED燈D2與電感L4的串聯(lián)電路和若干個(gè)LED燈串聯(lián)電路；所述LED燈D14的負(fù)極連接電源Vbus。
5.如權(quán)利要求1所述的一種地下車(chē)庫(kù)出入口智能照明系統(tǒng)，其特征是，所述行車(chē)指示模塊包括行車(chē)檢測(cè)電路與行車(chē)指示電路；所述行車(chē)檢測(cè)電路由地感線圈檢測(cè)電路與參考電路組成，所述地感線圈檢測(cè)電路輸出的頻率Fl與所述參考電路輸出的頻率H)做差值，F(xiàn)l-FO超過(guò)設(shè)定的閾值時(shí)認(rèn)為有車(chē)經(jīng)過(guò)，相應(yīng)的行車(chē)指示電路控制指示燈亮，既可以提醒對(duì)向來(lái)車(chē)注意避讓?zhuān)掷谕?chē)道上駕駛員了解本車(chē)道的行車(chē)情況。
6.如權(quán)利要求1所述的一種地下車(chē)庫(kù)出入口智能照明系統(tǒng)，其特征是，所述節(jié)能模塊的具體電路結(jié)構(gòu)包括:與地感線圈感應(yīng)檢測(cè)電路連接的控制信號(hào)端Port2，所述控制信號(hào)端Port2通過(guò)電阻R26與MOS管Q6基極連接，所述MOS管Q6基極通過(guò)電阻R29與地連接；所述MOS管Q6源極接地；所述MOS管Q6源極與漏極之間接有二極管D4，所述MOS管Q6源極與電源VDD之間依次串聯(lián)連接兩個(gè)電路:電阻R28與點(diǎn)解電容C4的并聯(lián)連接電路，二極管D3與繼電器Kl的并聯(lián)電路；所述繼電器Kl控制整個(gè)地下室出入口的照明系統(tǒng)中的部分調(diào)光電路。
7.如權(quán)利要求2所述的一種地下車(chē)庫(kù)出入口智能照明系統(tǒng)，其特征是，所述庫(kù)外照度感應(yīng)電路的結(jié)構(gòu)為:5V電壓源與地之間依次串聯(lián)連接電阻R2與二極管D1，所述二極管負(fù)極接地正極接放大器正極，所述放大器負(fù)極通過(guò)電阻R3接地；所述放大器輸出端與負(fù)極之間接有兩個(gè)并聯(lián)電路:電阻R4與光敏電阻CDS的串聯(lián)電路，電阻R5與可調(diào)電阻R6的串聯(lián)電路；所述電阻R4與光敏電阻CDS之間連接差分放大器負(fù)極，所述電阻R5與可調(diào)電阻R6之間連接差分放大器正極，所述差分放大器的兩個(gè)增益調(diào)整端之間接有可調(diào)電阻R7，所述差分放大器的參考電壓端接地，所述差分放大器的輸出端通過(guò)電阻R8連接數(shù)模轉(zhuǎn)換器ADC，所述數(shù)模轉(zhuǎn)換器ADC連接DSP處理器。
8.如權(quán)利要求5所述的一種地下車(chē)庫(kù)出入口智能照明系統(tǒng)，其特征是，所述地感線圈檢測(cè)電路包括:用于感應(yīng)車(chē)輛通過(guò)的地感線圈LI，所述地感線圈LI與變壓器Tl連接，所述變壓器Tl兩端連接有電容C2與地，所述電容C2與地之間接有電阻1?18，所述電容02并聯(lián)連接電容Cl，所述電容C2與電阻R18之間連接三極管Q2的基極，所述三極管Q2的基極與集電極直接連接，所述三極管Q2的發(fā)射極接地；所述三極管Q2的基極與電壓源VDD之間并聯(lián)連接電阻R16與電阻R17，所述三極管的集電極與頻率信號(hào)輸出端Fl之間連接電容C3。
9.如權(quán)利要求5所述的一種地下車(chē)庫(kù)出入口智能照明系統(tǒng)，其特征是，所述頻率參考電路包括:一端接地的參考電感L2，所述參考電感L2另一端通過(guò)并聯(lián)連接的電容C5與電容C6與三極管Q3的基極連接；所述三極管Q3的基極與集電極直接連接，所述三極管Q3的基極通過(guò)電阻R9接地，所述三極管Q3的基極與電壓源VDD之間接有并聯(lián)連接的電阻R8與RlO，所述三極管Q5集電極通過(guò)電容C7與參考頻率端H)連接。
10.如權(quán)利要求9所述的一種地下車(chē)庫(kù)出入口智能照明系統(tǒng)，其特征是，所述行車(chē)指示電路包括:光耦，所述光耦的輸入端正極通過(guò)電阻R22與電壓源VCC連接，所述光耦負(fù)極與控制信號(hào)Portl連接，所述控制信號(hào)Portl與行車(chē)檢測(cè)電路連接，所述光耦集電極通過(guò)電阻R23與電壓源VDD連接，所述光耦發(fā)射極通過(guò)電阻R24與三極管Q5的基極連接，所述三極管Q5集電極通過(guò)電阻R25與三極管Q4基極連接，所述三極管Q4發(fā)射極與三極管Q5連接并通過(guò)兩個(gè)并聯(lián)電路接地，所述兩個(gè)并聯(lián)電路為:正極接地的二極管D5，若干個(gè)串聯(lián)連接的LED燈。
【文檔編號(hào)】H05B37/02GK204131787SQ201420542095
【公開(kāi)日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月19日
【發(fā)明者】王柯, 王一彬, 文鵬, 潘相志 申請(qǐng)人:王柯