漲緊油缸控制裝置以及起重的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種漲緊油缸控制裝置以及起重機(jī)，涉及工程機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】。解決了現(xiàn)有技術(shù)存在不同的漲緊油缸張緊超起卷揚鋼絲繩的程度無法分別單獨調(diào)節(jié)的技術(shù)問題。該漲緊油缸控制裝置，包括第一閥、第二閥、第一油路以及第二油路，第一閥處于第一工作狀態(tài)時，第一油路與第一漲緊油缸的無桿腔之間的油路導(dǎo)通；第一閥處于第二工作狀態(tài)時，第一油路與第一漲緊油缸的無桿腔之間的油路截止；第二閥處于第一工作狀態(tài)時，第一油路與第二漲緊油缸的無桿腔之間的油路導(dǎo)通；第二閥處于第二工作狀態(tài)時，第一油路與第一漲緊油缸的無桿腔之間的油路截止。本實用新型提供的起重機(jī)，包括本實用新型任一技術(shù)方案提供的漲緊油缸控制裝置。本實用新型用于實現(xiàn)不同油缸漲緊程度的分別單獨調(diào)節(jié)以及微動調(diào)節(jié)。
【專利說明】漲緊油缸控制裝置以及起重機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及工程機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種漲緊油缸控制裝置以及設(shè)置該漲緊油缸控制裝置的起重機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著建設(shè)工程的大型化發(fā)展，起重機(jī)日趨向大型化的方向發(fā)展，技術(shù)人員通常均通過提高起重臂的長度、起升高度等技術(shù)手段保障起重機(jī)的各項性能指標(biāo)。
[0003]為了改善主起重臂的撓度過大影響主起重臂的吊重性能的狀況，現(xiàn)有技術(shù)提出了一種用于起重機(jī)主起重臂的超起卷揚裝置(簡稱:超起裝置或超起卷揚)。圖1示意出了一種具有該超起裝置的輪式起重機(jī)。該輪式起重機(jī)中超起鋼絲繩74連接至起重臂71的頭部，吊重作業(yè)時，通過設(shè)置在超起臂72上超起卷揚73提供一定拉力以張緊超起鋼絲繩74，與此同時，該拉力的反力將會通過超起副臂傳遞到超起裝置后平衡裝置75上，以減小起重臂變形量，提高吊重能力。超起鋼絲繩74的長度需要根據(jù)吊臂臂長的變化作相應(yīng)的調(diào)整，以保持在圖1所示的工作工作狀態(tài)。當(dāng)完成伸臂組合時，需對超起鋼絲繩74進(jìn)行漲緊。
[0004]如圖2所示，現(xiàn)有的超起卷揚漲緊控制系統(tǒng)是由電磁閥80同時控制漲緊油缸81和漲緊油缸82，單向液壓鎖83用來對漲緊油缸81無桿腔進(jìn)行鎖死，同樣單向液壓鎖84用來對漲緊油缸82無桿腔進(jìn)行鎖死。調(diào)壓閥85用來調(diào)節(jié)漲緊時漲緊油缸81和漲緊時漲緊油缸82的最大壓力。當(dāng)超起卷揚需要漲緊時，電磁閥80右位即B部分得電，使得漲緊油缸81和漲緊油缸82無桿腔同時供油，對左右超起卷揚同時進(jìn)行漲緊。
[0005]本發(fā)明人發(fā)現(xiàn):現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下技術(shù)問題:
[0006]現(xiàn)有技術(shù)，在實際應(yīng)用中由于起重機(jī)超起裝置的負(fù)載不同、管路長度不同等原因會導(dǎo)致左右兩側(cè)漲緊油缸出現(xiàn)不同步的現(xiàn)象，從而使得左右兩側(cè)超起鋼絲繩拉力值相差較大，影響起重機(jī)正常作業(yè)，更有甚者會帶來側(cè)翻的危險。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)中不同的漲緊油缸張緊超起卷揚鋼絲繩的程度無法分別單獨調(diào)節(jié)，為了避免上述危險，現(xiàn)有技術(shù)采用了不同油缸同步漲緊的方法，如出現(xiàn)左右兩側(cè)鋼絲繩拉力值相差過大時則會進(jìn)行重新漲緊，直至兩側(cè)鋼絲繩拉力值符合設(shè)計要求。這種方法大大降低了起重機(jī)的作業(yè)效率，且超起兩側(cè)鋼絲繩很難達(dá)到理想的拉力值。
實用新型內(nèi)容
[0008]本實用新型的其中一個目的是提出一種漲緊油缸控制裝置以及設(shè)置該漲緊油缸控制裝置的起重機(jī)，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在不同的漲緊油缸張緊超起卷揚鋼絲繩的程度無法分別單獨調(diào)節(jié)的技術(shù)問題。本實用新型優(yōu)選技術(shù)方案所能產(chǎn)生的諸多技術(shù)效果詳見下文闡述。
[0009]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了以下技術(shù)方案:
[0010]本實用新型實施例提供的漲緊油缸控制裝置，包括控制閥，其中:
[0011]所述控制閥連接在供油端與第一漲緊油缸的無桿腔之間的油路上以及所述供油端與第二漲緊油缸的無桿腔之間的油路上；
[0012]所述控制閥還連接在回油端與所述第一漲緊油缸的有桿腔之間的油路上以及所述回油端與所述第二漲緊油缸的有桿腔之間的油路上；
[0013]所述控制閥能控制所述供油端與所述第一漲緊油缸的無桿腔之間的油路是否導(dǎo)通、所述供油端與所述第二漲緊油缸的無桿腔之間的油路是否導(dǎo)通、所述回油端與所述第一漲緊油缸的有桿腔之間的油路是否導(dǎo)通以及所述回油端與所述第二漲緊油缸的有桿腔之間的油路是否導(dǎo)通。
[0014]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，所述控制閥包括油路切換閥、第一閥以及第二閥，其中:
[0015]所述油路切換閥連接在所述供油端、所述回油端與第一油路、第二油路之間的油路上;
[0016]所述油路切換閥能控制所述供油端與所述第一油路之間的油路是否導(dǎo)通、所述供油端與所述第二油路之間的油路是否導(dǎo)通、所述回油端與所述第一油路之間的油路是否導(dǎo)通以及所述回油端與所述第二油路之間的油路是否導(dǎo)通；
[0017]所述第一閥連接在所述第一油路與所述第一漲緊油缸的無桿腔之間的油路上；所述第二閥連接在所述第一油路與所述第二漲緊油缸的無桿腔之間的油路上；所述第一閥能控制所述第一油路與所述第一漲緊油缸的無桿腔之間的油路是否導(dǎo)通以及所述第一油路與所述第二漲緊油缸的無桿腔之間的油路是否導(dǎo)通；
[0018]所述第二油路與所述第一漲緊油缸的有桿腔、所述第二漲緊油缸的有桿腔相連；或者，所述第一閥還連接在所述第二油路與所述第一漲緊油缸的有桿腔、無桿腔之間的油路上以及所述第一油路與所述第一漲緊油缸的有桿腔之間的油路上，所述第二閥還連接在所述第二油路與所述第二漲緊油缸的有桿腔、無桿腔之間的油路上以及所述第一油路與所述第二漲緊油缸的有桿腔之間的油路上。
[0019]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，所述第一閥與所述第二閥的工作狀態(tài)包括第一工作狀態(tài)、第二工作狀態(tài)以及第三工作狀態(tài)；
[0020]所述第一閥處于第一工作狀態(tài)時，所述第一油路與所述第一漲緊油缸的無桿腔之間的油路導(dǎo)通，同時，所述第二油路與所述第一漲緊油缸的有桿腔之間的油路導(dǎo)通；
[0021]所述第一閥處于第二工作狀態(tài)時，所述第一油路與所述第一漲緊油缸的有桿腔之間的油路以及所述第一油路與所述第一漲緊油缸的無桿腔之間的油路均導(dǎo)通；
[0022]所述第一閥處于第三工作狀態(tài)時，所述第二油路與所述第一漲緊油缸的無桿腔之間的油路導(dǎo)通，同時，所述第一油路與所述第一漲緊油缸的有桿腔之間的油路導(dǎo)通；
[0023]所述第二閥處于第一工作狀態(tài)時，所述第一油路與所述第二漲緊油缸的無桿腔之間的油路導(dǎo)通，同時，所述第二油路與所述第二漲緊油缸的有桿腔之間的油路導(dǎo)通；
[0024]所述第二閥處于第二工作狀態(tài)時，所述第一油路與所述第二漲緊油缸的有桿腔之間的油路以及所述第一油路與所述第二漲緊油缸的無桿腔之間的油路均導(dǎo)通；
[0025]所述第二閥處于第三工作狀態(tài)時，所述第二油路與所述第二漲緊油缸的無桿腔之間的油路導(dǎo)通，同時，所述第一油路與所述第二漲緊油缸的有桿腔之間的油路導(dǎo)通。
[0026]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，所述第二油路與所述油路切換閥之間通過單向節(jié)流閥相連，所述單向節(jié)流閥包括節(jié)流閥以及單向閥，其中:
[0027]所述節(jié)流閥的進(jìn)流端通過所述第二油路與所述第一閥以及所述第二閥相連，所述節(jié)流閥的出流端與所述油路切換閥相連；
[0028]所述單向閥的進(jìn)流端與所述油路切換閥相連，所述單向閥的出流端與所述第一閥以及所述第二閥相連。
[0029]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，所述第一閥和/或所述第二閥為三位四通閥。
[0030]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，所述第一閥通過第一單向液壓鎖與所述第一漲緊油缸相連，其中:
[0031]所述第一單向液壓鎖的控制端連接在所述第二油路與所述第一漲緊油缸的有桿腔之間的油路上；或者，所述第一單向液壓鎖的控制端連接在所述第一漲緊油缸的有桿腔與所述第一閥之間的油路上；
[0032]所述第一單向液壓鎖的出流端與所述第一漲緊油缸的無桿腔相連，所述第一單向液壓鎖的進(jìn)流端與所述第一閥相連。
[0033]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，所述第二閥通過第二單向液壓鎖與所述第二漲緊油缸相連，其中:
[0034]所述第二單向液壓鎖的控制端連接在所述第一油路與所述第二漲緊油缸的有桿腔之間的油路上；或者，所述第二單向液壓鎖的控制端連接在所述第二漲緊油缸的有桿腔與所述第二閥之間的油路上；
[0035]所述第二單向液壓鎖的出流端與所述第二漲緊油缸的無桿腔相連，所述第二單向液壓鎖的進(jìn)流端與所述第二閥相連。
[0036]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，所述第一閥和/或所述第二閥為兩位三通閥。
[0037]在一個優(yōu)選或可選地實施例中，所述油路切換閥為三位四通閥，所述第一閥以及所述第二閥均為電磁閥。
[0038]本實用新型實施例提供的起重機(jī)，包括第一超起卷揚、第二超起卷揚、第一漲緊油缸、第二漲緊油缸以及本實用新型任一技術(shù)方案提供的漲緊油缸控制裝置，其中:
[0039]所述第一漲緊油缸的活動件能帶動所述第一超起卷揚連接的鋼絲繩漲緊，所述第二漲緊油缸的活動件能帶動所述第二超起卷揚連接的鋼絲繩漲緊。
[0040]基于上述技術(shù)方案，本實用新型實施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果:
[0041]由于可以通過調(diào)節(jié)本實用新型中漲緊油缸控制裝置中控制閥的方式，僅使供油端與第一漲緊油缸的無桿腔之間的油路導(dǎo)通或僅使供油端與第二漲緊油缸的無桿腔之間的油路導(dǎo)通，由此可以通過供油端輸入至第一漲緊油缸的無桿腔或第二漲緊油缸的無桿腔的液壓油實現(xiàn)單獨對第一漲緊油缸的活動件(該活動件可以為活塞桿，也可以為缸筒)或第二漲緊油缸的活動件的驅(qū)動，進(jìn)而可以實現(xiàn)對不同油缸的漲緊程度的分別單獨調(diào)節(jié)，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在不同的漲緊油缸張緊超起卷揚鋼絲繩的程度無法分別單獨調(diào)節(jié)的技術(shù)問題。
[0042]由于本實用新型可以實現(xiàn)對不同油缸的漲緊程度的分別單獨調(diào)節(jié)，故而如出現(xiàn)左右兩側(cè)鋼絲繩拉力值相差過大時僅僅對其中的一個漲緊力度較弱的漲緊油缸進(jìn)行進(jìn)一步漲緊或重新漲緊，便可以使兩側(cè)鋼絲繩拉力值符合設(shè)計要求，因為無需重新實現(xiàn)不同油缸的同步漲緊，所以提高了起重機(jī)的作業(yè)效率，且超起卷揚兩側(cè)鋼絲繩更容易達(dá)到理想的拉力值。
[0043]當(dāng)供油端與第一漲緊油缸的無桿腔之間的油路以及供油端與第二漲緊油缸的無桿腔之間的油路均導(dǎo)通時，本實用新型還可以實現(xiàn)對活動件以及第二漲緊油缸的活動件的同步驅(qū)動，進(jìn)而可以實現(xiàn)對不同的漲緊油缸張緊鋼絲繩的程度的同步調(diào)節(jié)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0044]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0045]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中具有超起裝置的輪式起重機(jī)的示意圖；
[0046]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中超起卷揚漲緊控制系統(tǒng)的主要組成部分之間連接關(guān)系的示意圖；
[0047]圖3為本實用新型實施例一種實施方式所提供的漲緊油缸控制裝置的示意圖；
[0048]圖4為本實用新型實施例優(yōu)選實施方式所提供的漲緊油缸控制裝置的示意圖；
[0049]圖5為本實用新型實施例另一實施方式所提供的漲緊油缸控制裝置的示意圖；
[0050]附圖標(biāo)記:1、控制閥；10、油路切換閥；11、第一閥；12、第二閥；21、第一油路；22、第二油路；31、第一漲緊油缸；32、第二漲緊油缸；4、調(diào)壓閥；P、供油端；T、回油端；5、單向節(jié)流閥；51、節(jié)流閥；52、單向閥；61、第一單向液壓鎖；62、第二單向液壓鎖。71、起重臂；72、超起臂；73、超起卷揚；74、超起鋼絲繩；75、平衡裝置；80、電磁閥；81、漲緊油缸；82、漲緊油缸；83、單向液壓鎖；84、單向液壓鎖；85、調(diào)壓閥。

【具體實施方式】
[0051]下面可以參照附圖圖1?圖5以及文字內(nèi)容理解本實用新型的內(nèi)容以及本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)之間的區(qū)別點。下文通過附圖以及列舉本實用新型的一些可選實施例的方式，對本實用新型的技術(shù)方案(包括優(yōu)選技術(shù)方案)做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說明的是:本實施例中的任何技術(shù)特征、任何技術(shù)方案均是多種可選的技術(shù)特征或可選的技術(shù)方案中的一種或幾種，為了描述簡潔的需要本文件中無法窮舉本實用新型的所有可替代的技術(shù)特征以及可替代的技術(shù)方案，也不便于每個技術(shù)特征的實施方式均強調(diào)其為可選的多種實施方式之一，所以本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知曉:可以將本實用新型提供的任一技術(shù)手段進(jìn)行替換或?qū)⒈緦嵱眯滦吞峁┑娜我鈨蓚€或更多個技術(shù)手段或技術(shù)特征互相進(jìn)行組合而得到新的技術(shù)方案。本實施例內(nèi)的任何技術(shù)特征以及任何技術(shù)方案均不限制本實用新型的保護(hù)范圍，本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該包括本領(lǐng)域技術(shù)人員不付出創(chuàng)造性勞動所能想到的任何替代技術(shù)方案以及本領(lǐng)域技術(shù)人員將本實用新型提供的任意兩個或更多個技術(shù)手段或技術(shù)特征互相進(jìn)行組合而得到的新的技術(shù)方案。
[0052]本實用新型實施例提供了一種可以實現(xiàn)不同油缸的漲緊程度的分別單獨調(diào)節(jié)的漲緊油缸控制裝置以及設(shè)置該漲緊油缸控制裝置的起重機(jī)。
[0053]下面結(jié)合圖3?圖5對本實用新型提供的技術(shù)方案進(jìn)行更為詳細(xì)的闡述。
[0054]如圖3?圖5所示，本實用新型實施例所提供的漲緊油缸控制裝置包括控制閥(其優(yōu)選結(jié)構(gòu)在下文詳述)1，其中:
[0055]控制閥I連接在供油端P與第一漲緊油缸31的無桿腔之間的油路上以及供油端P與第二漲緊油缸32的無桿腔之間的油路上。
[0056]控制閥I還連接在回油端T與第一漲緊油缸31的有桿腔之間的油路上以及回油端T與第二漲緊油缸32的有桿腔之間的油路上。
[0057]控制閥I能控制供油端P與第一漲緊油缸31的無桿腔之間的油路是否導(dǎo)通、供油端P與第二漲緊油缸32的無桿腔之間的油路是否導(dǎo)通、回油端T與第一漲緊油缸31的有桿腔之間的油路是否導(dǎo)通以及回油端T與第二漲緊油缸32的有桿腔之間的油路是否導(dǎo)通。
[0058]由于本實用新型可以通過調(diào)節(jié)本實用新型中漲緊油缸控制裝置中控制閥I的方式，僅使供油端P與第一漲緊油缸31的無桿腔之間的油路導(dǎo)通或僅使供油端P與第二漲緊油缸32的無桿腔之間的油路導(dǎo)通，由此可以通過供油端P提供的輸入第一漲緊油缸31的無桿腔或第二漲緊油缸32的無桿腔的液壓油實現(xiàn)單獨對第一漲緊油缸31的活動件(活動件可以為活塞桿，也可以為缸筒)或第二漲緊油缸32的活動件的驅(qū)動，進(jìn)而實現(xiàn)了對不同的漲緊油缸張緊鋼絲繩的程度的分別單獨調(diào)節(jié)。由于可以實現(xiàn)對不同油缸的漲緊程度的分別單獨調(diào)節(jié)，故而如出現(xiàn)左右兩側(cè)鋼絲繩拉力值相差過大時僅僅對其中的一個漲緊力度較弱的漲緊油缸進(jìn)行進(jìn)一步漲緊或重新漲緊，便可以使兩側(cè)鋼絲繩拉力值符合設(shè)計要求，因為無需重新實現(xiàn)不同油缸的同步漲緊，所以提高了起重機(jī)的作業(yè)效率，且超起卷揚兩側(cè)鋼絲繩更容易達(dá)到理想的拉力值。
[0059]當(dāng)供油端P與第一漲緊油缸31的無桿腔之間的油路以及供油端P與第二漲緊油缸32的無桿腔之間的油路均導(dǎo)通時，本實用新型還可以實現(xiàn)對活動件以及第二漲緊油缸的活動件的同步驅(qū)動，進(jìn)而可以實現(xiàn)對不同的漲緊油缸張緊鋼絲繩的程度的同步調(diào)節(jié)。作為一種優(yōu)選或可選地實施方式，控制閥I包括油路切換閥10、第一閥11 (優(yōu)選為三位四通閥)以及第二閥12 (優(yōu)選為三位四通閥)，其中:
[0060]油路切換閥10連接在供油端P、回油端T與第一油路21、第二油路22之間的油路上。
[0061]油路切換閥10能控制供油端P與第一油路21之間的油路是否導(dǎo)通、供油端P與第二油路22之間的油路是否導(dǎo)通、回油端T與第一油路21之間的油路是否導(dǎo)通以及回油端T與第二油路22之間的油路是否導(dǎo)通。
[0062]第一閥11連接在第一油路21與第一漲緊油缸31的無桿腔之間的油路上。第二閥12連接在第一油路21與第二漲緊油缸32的無桿腔之間的油路上。
[0063]第一閥11能控制第一油路21與第一漲緊油缸31的無桿腔之間的油路是否導(dǎo)通以及第一油路21與第二漲緊油缸32的無桿腔之間的油路是否導(dǎo)通。
[0064]如圖5所示，第二油路22可以與第一漲緊油缸31的有桿腔、第二漲緊油缸32的有桿腔相連?；蛘撸?br> [0065]如圖3和圖4所示，第一閥11還可以連接在第二油路22與第一漲緊油缸31的有桿腔、無桿腔之間的油路上以及第一油路21與第一漲緊油缸31的有桿腔之間的油路上，第二閥12還可以連接在第二油路22與第二漲緊油缸32的有桿腔、無桿腔之間的油路上以及第一油路21與第二漲緊油缸32的有桿腔之間的油路上。
[0066]上述結(jié)構(gòu)中通過油路切換閥10可以控制第一油路21、第二油路22與供油端P、回油端T之間的連通關(guān)系，通過第一閥11與第二閥12可以控制第一油路21、第二油路22與第一漲緊油缸31、第二漲緊油缸32之間的連通關(guān)系。當(dāng)油路切換閥10為現(xiàn)有技術(shù)的情況下，可以通過增加第一閥11、第二閥12實現(xiàn)對現(xiàn)有的漲緊油缸控制裝置的改造，從而充分利用現(xiàn)有的硬件資源。
[0067]當(dāng)油路切換閥10處于第一工作狀態(tài)(圖3、圖4或圖5中左位、中位以及右位中的右位得電)時，第一油路21為動力液壓油傳送油路，供油端P輸出的液壓油可以通過第一油路21最終驅(qū)動第一漲緊油缸31與第二漲緊油缸32的活動件動作，當(dāng)油路切換閥10處于第三工作狀態(tài)(圖3、圖4或圖5中左位、中位以及右位中的左位即交叉位得電)時，第二油路22為供油油路，供油端P輸出的液壓油可以通過第二油路22最終驅(qū)動第一漲緊油缸31與第二漲緊油缸32的活動件動作，油路切換閥10處于第二工作狀態(tài)(圖3、圖4或圖5中左位、中位以及右位中的中位得電)時，第一漲緊油缸31與第二漲緊油缸32的活動件無動作。
[0068]如圖3和圖4所示，作為一種優(yōu)選或可選地實施方式，第一閥11與第二閥12的工作狀態(tài)包括第一工作狀態(tài)、第二工作狀態(tài)以及第三工作狀態(tài)。
[0069]第一閥11處于第一工作狀態(tài)(圖3和圖4中的左位、中位以及右位中的右位即交叉位得電)時，第一油路21與第一漲緊油缸31的無桿腔之間的油路導(dǎo)通，同時，第二油路22與第一漲緊油缸31的有桿腔之間的油路導(dǎo)通。
[0070]第一閥11處于第二工作狀態(tài)(圖3和圖4中的左位、中位以及右位中的中位得電)時，第一油路21與第一漲緊油缸的有桿腔之間的油路以及第一油路21與第一漲緊油缸的無桿腔之間的油路均導(dǎo)通。
[0071]第一閥11處于第三工作狀態(tài)(圖3和圖4中的左位、中位以及右位中的左位得電)時，第二油路22與第一漲緊油缸31的無桿腔之間的油路導(dǎo)通，同時，第一油路21與第一漲緊油缸31的有桿腔之間的油路導(dǎo)通。
[0072]第二閥12處于第一工作狀態(tài)(圖3和圖4中的左位、中位以及右位中的右位得電)時，第一油路21與第二漲緊油缸32的無桿腔之間的油路導(dǎo)通，同時，第二油路22與第二漲緊油缸32的有桿腔之間的油路導(dǎo)通。
[0073]第二閥12處于第二工作狀態(tài)(圖3和圖4中的左位、中位以及右位中的中位得電)時，第一油路21與第二漲緊油缸的有桿腔之間的油路以及第一油路21與第二漲緊油缸的無桿腔之間的油路均導(dǎo)通。
[0074]第二閥12處于第三工作狀態(tài)(圖3和圖4中的左位、中位以及右位中的右位即交叉位得電)時，第二油路22與第二漲緊油缸32的無桿腔之間的油路導(dǎo)通，同時，第一油路21與第二漲緊油缸32的有桿腔之間的油路導(dǎo)通。
[0075]通過切換第一閥11、第二閥12的工作狀態(tài)的方式，可以實現(xiàn)對第一油路21、第二油路22與第一漲緊油缸31、第二漲緊油缸32連通關(guān)系的控制，控制過程較為簡單、方便。
[0076]如圖4所示，作為一種優(yōu)選或可選地實施方式，第二油路22與油路切換閥10之間通過單向節(jié)流閥5相連,單向節(jié)流閥5包括節(jié)流閥51以及單向閥52,其中:
[0077]節(jié)流閥51的進(jìn)流端通過第二油路22與第一閥11以及第二閥12相連，節(jié)流閥51的出流端與油路切換閥10相連。
[0078]單向閥52的進(jìn)流端與油路切換閥10相連，單向閥52的出流端與第一閥11以及第二閥12相連。
[0079]單向節(jié)流閥5中的單向閥52可以使液壓油從油路切換閥10流向第二閥12的過程中以較大的流量、較為快速的通過，而節(jié)流閥51可以使液壓油從第二閥12流向油路切換閥10的過程中以較小的流量通過，依次可以利用回流節(jié)流的方式實現(xiàn)對第一漲緊油缸31以及第二漲緊油缸32漲緊和回縮速度的調(diào)節(jié)。
[0080]當(dāng)油路切換閥10處于第一工作狀態(tài)(圖3中左位、中位以及右位中的右位得電)，第一閥11處于第一工作狀態(tài)(圖3中左位、中位以及右位中的右位得電)，第二閥12處于第一工作狀態(tài)(圖3中左位、中位以及右位中的右位得電)時，第一油路21作為動力液壓油傳送油路輸入至第一漲緊油缸31的無桿腔、第二漲緊油缸32的無桿腔的液壓油可以驅(qū)動第一漲緊油缸31以及第二漲緊油缸32的活動件伸出以實現(xiàn)同步漲緊，在單向節(jié)流閥5對回流液壓油的節(jié)流作用下可以實現(xiàn)對第一漲緊油缸31以及第二漲緊油缸32的同步微調(diào)漲緊。
[0081]當(dāng)油路切換閥10處于第三工作狀態(tài)(圖3中左位、中位以及右位中的左位即交叉位得電)，第一閥11處于第三工作狀態(tài)(圖3中左位、中位以及右位中的左位得電)，第二閥12處于第三工作狀態(tài)(圖3中左位、中位以及右位中的左位得電)時，第二油路22作為動力液壓油傳送油路輸出的液壓油，以較小的阻力、較為快速的經(jīng)過單向閥52并輸入至第一漲緊油缸31的無桿腔、第二漲緊油缸32的無桿腔，該液壓油可以驅(qū)動第一漲緊油缸31以及第二漲緊油缸32的活動件快速伸出以實現(xiàn)快速同步漲緊。
[0082]當(dāng)油路切換閥10處于第一工作狀態(tài)(圖3中左位、中位以及右位中的右位得電)，第一閥11處于第一工作狀態(tài)(圖3中左位、中位以及右位中的右位得電)，第二閥12處于第二工作狀態(tài)(圖3中左位、中位以及右位中的中位得電)時，第一油路21作為動力液壓油傳送油路輸入第一漲緊油缸31的無桿腔的液壓油可以驅(qū)動第一漲緊油缸31的活動件伸出，在單向節(jié)流閥5對回流液壓油的節(jié)流作用下可以實現(xiàn)對第一漲緊油缸31的單獨微調(diào)漲緊。
[0083]當(dāng)油路切換閥10處于第三工作狀態(tài)(圖3中左位、中位以及右位中的左位得電)，第一閥11處于第三工作狀態(tài)(圖3中左位、中位以及右位中的左位得電)，第二閥12處于第二工作狀態(tài)(圖3中左位、中位以及右位中的中位得電)時，第二油路22作為動力液壓油傳送油路輸入第一漲緊油缸31的無桿腔的液壓油可以驅(qū)動第一漲緊油缸31的活動件快速伸出以實現(xiàn)第一漲緊油缸31對鋼絲繩的單獨快速張緊。
[0084]當(dāng)油路切換閥10處于第一工作狀態(tài)(圖3中左位、中位以及右位中的右位得電)，第一閥11處于第二工作狀態(tài)(圖3中左位、中位以及右位中的中位得電)，第二閥12處于第一工作狀態(tài)(圖3中左位、中位以及右位中的右位得電)時，第一油路21作為動力液壓油傳送油路輸入第二漲緊油缸32的無桿腔的液壓油可以驅(qū)動第二漲緊油缸32的活動件伸出，在單向節(jié)流閥5對回流液壓油的節(jié)流作用下可以實現(xiàn)對第一漲緊油缸31的單獨微調(diào)漲緊。
[0085]當(dāng)油路切換閥10處于第三工作狀態(tài)(圖3中左位、中位以及右位中的左位得電)，第一閥11處于第二工作狀態(tài)(圖3中左位、中位以及右位中的中位得電)，第二閥12處于第三工作狀態(tài)(圖3中左位、中位以及右位中的左位得電)時，第二油路22作為動力液壓油傳送油路輸入第二漲緊油缸32的無桿腔的液壓油可以驅(qū)動第二漲緊油缸32的活動件快速伸出以實現(xiàn)第二漲緊油缸32對鋼絲繩的單獨快速張緊。
[0086]作為一種優(yōu)選或可選地實施方式，第一閥11和/或第二閥12為三位四通閥，第一閥11與第二閥12優(yōu)選均為三位四通電磁閥。三位四通閥尤其三位四通電磁閥具有便于控制、連接且結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小的優(yōu)點。三位四通閥的三個左位、中位以及右位工作位得電的狀態(tài)分別對應(yīng)第一閥11與第二閥12各自的三種工作狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝粷q緊油缸31與第二漲緊油缸32各自的活動件伸出到達(dá)合適的位置時，將第一閥11以及第二閥12切換為中位,此時,活動件不會回縮。
[0087]作為一種優(yōu)選或可選地實施方式，第一閥11通過第一單向液壓鎖61與第一漲緊油缸31相連，其中:
[0088]第一單向液壓鎖61的控制端(圖5中用虛線顯示)連接在第二油路22與第一漲緊油缸31的有桿腔之間的油路上?；蛘?，第一單向液壓鎖61的控制端(圖3和圖4中用虛線顯示)連接在第一漲緊油缸31的有桿腔與第一閥11之間的油路上。
[0089]第一單向液壓鎖61的出流端與第一漲緊油缸31的無桿腔相連，第一單向液壓鎖61的進(jìn)流端與第一閥11相連。
[0090]第一單向液壓鎖61可以避免第一漲緊油缸31的有桿腔內(nèi)的液壓油在不允許的情況下流出第一漲緊油缸31的有桿腔，而導(dǎo)致第一漲緊油缸31的活動件回縮，進(jìn)而可以保持第一漲緊油缸31的活動件維持伸出狀態(tài)，進(jìn)而維持漲緊的效果。
[0091]作為一種優(yōu)選或可選地實施方式，第二閥12通過第二單向液壓鎖62與第二漲緊油缸32相連，其中:
[0092]第二單向液壓鎖62的控制端(圖5中用虛線顯示)連接在第一油路21與第二漲緊油缸32的有桿腔之間的油路上?；蛘?，第二單向液壓鎖62的控制端(圖3和圖4中用虛線顯示)連接在第二漲緊油缸32的有桿腔與第二閥12之間的油路上。
[0093]第二單向液壓鎖62的出流端與第二漲緊油缸32的無桿腔相連，第二單向液壓鎖62的進(jìn)流端與第二閥12相連。
[0094]第二單向液壓鎖62與第一單向液壓鎖61功能、作用類似，第二單向液壓鎖62可以避免第二漲緊油缸32的有桿腔內(nèi)的液壓油在不允許的情況下流出第二漲緊油缸32的有桿腔，而導(dǎo)致第二漲緊油缸32的活動件回縮，進(jìn)而可以保持第二漲緊油缸32的活動件處于伸出狀態(tài)，維持漲緊的效果。
[0095]作為一種優(yōu)選或可選地實施方式,第一閥11和/或第二閥12為兩位三通閥,第一閥11與第二閥12可以均為兩位三通閥，優(yōu)選為兩位三通電磁閥。
[0096]該閥具有結(jié)構(gòu)簡單、連接方便的優(yōu)點。
[0097]如圖5所示，當(dāng)?shù)谝婚y11與第二閥12均為兩位三通閥時，第一閥11處于第一狀態(tài)(圖5中的左位得電)時，第二閥12處于第二狀態(tài)時(圖5中的右位得電)第一油路21作為動力液壓油傳送油路輸入第一漲緊油缸31的無桿腔的液壓油可以驅(qū)動第一漲緊油缸31的活動件伸出以實現(xiàn)第一漲緊油缸31的單獨快速漲緊。
[0098]第二閥12處于第一狀態(tài)(圖5中的左位得電)時，第一閥11處于第二狀態(tài)時(圖5中的右位得電)第一油路21作為動力液壓油傳送油路輸入第二漲緊油缸32的無桿腔的液壓油可以驅(qū)動第二漲緊油缸32的活動件伸出以實現(xiàn)第二漲緊油缸32的單獨快速漲緊。
[0099]第一閥11處于第一狀態(tài)(圖5中的左位得電)時，第二閥12處于第一狀態(tài)時(圖5中的左位得電)第一油路21作為動力液壓油傳送油路輸入第一漲緊油缸31的無桿腔以及第二漲緊油缸32的無桿腔的液壓油可以驅(qū)動第一漲緊油缸31的活動件以及第二漲緊油缸32的活動件伸出以實現(xiàn)第一漲緊油缸31以及第二漲緊油缸32的同步快速漲緊。
[0100]作為一種優(yōu)選或可選地實施方式，油路切換閥10為三位四通閥，油路切換閥10優(yōu)選為三位四通電磁閥。三位四通閥尤其三位四通電磁閥具有便于控制、連接且結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小的優(yōu)點。三位四通閥的三個左位、中位以及右位工作位得電的狀態(tài)分別對應(yīng)油路切換閥10的三種工作狀態(tài)。
[0101]如圖3、圖4和圖5所示，本實用新型實施例提供的起重機(jī)，包括第一超起卷揚、第二超起卷揚、第一漲緊油缸31、第二漲緊油缸32以及本實用新型任一技術(shù)方案提供的漲緊油缸控制裝置，其中:
[0102]第一漲緊油缸31的活動件能帶動第一超起卷揚連接的鋼絲繩漲緊，第二漲緊油缸32的活動件能帶動第二超起卷揚連接的鋼絲繩漲緊。
[0103]第一漲緊油缸31以及第二漲緊油缸32均為漲緊油缸時，第一超起卷揚連接的鋼絲繩的漲緊程度以及第二超起卷揚連接的鋼絲繩的漲緊程度兩者可以同步快速調(diào)節(jié)或微動調(diào)節(jié)，兩者也可以實分別單獨快速調(diào)節(jié)或微動調(diào)節(jié)。
[0104]當(dāng)然，本實用新型也可以用于控制漲緊油缸之外的其他油缸。
[0105]上述本實用新型所公開的任一技術(shù)方案除另有聲明外，如果其公開了數(shù)值范圍，那么公開的數(shù)值范圍均為優(yōu)選的數(shù)值范圍，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解:優(yōu)選的數(shù)值范圍僅僅是諸多可實施的數(shù)值中技術(shù)效果比較明顯或具有代表性的數(shù)值。由于數(shù)值較多，無法窮舉，所以本實用新型才公開部分?jǐn)?shù)值以舉例說明本實用新型的技術(shù)方案，并且，上述列舉的數(shù)值不應(yīng)構(gòu)成對本實用新型創(chuàng)造保護(hù)范圍的限制。
[0106]如果本文中使用了“第一”、“第二”等詞語來限定零部件的話，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知曉:“第一”、“第二”的使用僅僅是為了便于描述上對零部件進(jìn)行區(qū)別如沒有另行聲明夕卜，上述詞語并沒有特殊的含義。
[0107]同時，上述本實用新型如果公開或涉及了互相固定連接的零部件或結(jié)構(gòu)件，那么，除另有聲明外，固定連接可以理解為:能夠拆卸地固定連接(例如使用螺栓或螺釘連接)，也可以理解為:不可拆卸的固定連接(例如鉚接、焊接)，當(dāng)然，互相固定連接也可以為一體式結(jié)構(gòu)(例如使用鑄造工藝一體成形制造出來)所取代(明顯無法采用一體成形工藝除外)。
[0108]另外，上述本實用新型公開的任一技術(shù)方案中所應(yīng)用的用于表示位置關(guān)系或形狀的術(shù)語除另有聲明外其含義包括與其近似、類似或接近的工作狀態(tài)或形狀。本實用新型提供的任一部件既可以是由多個單獨的組成部分組裝而成，也可以為一體成形工藝制造出來的單獨部件。
[0109]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對本實用新型的【具體實施方式】進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種漲緊油缸控制裝置，其特征在于，包括控制閥，其中: 所述控制閥連接在供油端與第一漲緊油缸的無桿腔之間的油路上以及所述供油端與第二漲緊油缸的無桿腔之間的油路上； 所述控制閥還連接在回油端與所述第一漲緊油缸的有桿腔之間的油路上以及所述回油端與所述第二漲緊油缸的有桿腔之間的油路上； 所述控制閥能控制所述供油端與所述第一漲緊油缸的無桿腔之間的油路是否導(dǎo)通、所述供油端與所述第二漲緊油缸的無桿腔之間的油路是否導(dǎo)通、所述回油端與所述第一漲緊油缸的有桿腔之間的油路是否導(dǎo)通以及所述回油端與所述第二漲緊油缸的有桿腔之間的油路是否導(dǎo)通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的漲緊油缸控制裝置，其特征在于，所述控制閥包括油路切換閥、第一閥以及第二閥，其中: 所述油路切換閥連接在所述供油端、所述回油端與第一油路、第二油路之間的油路上； 所述油路切換閥能控制所述供油端與所述第一油路之間的油路是否導(dǎo)通、所述供油端與所述第二油路之間的油路是否導(dǎo)通、所述回油端與所述第一油路之間的油路是否導(dǎo)通以及所述回油端與所述第二油路之間的油路是否導(dǎo)通； 所述第一閥連接在所述第一油路與所述第一漲緊油缸的無桿腔之間的油路上；所述第二閥連接在所述第一油路與所述第二漲緊油缸的無桿腔之間的油路上；所述第一閥能控制所述第一油路與所述第一漲緊油缸的無桿腔之間的油路是否導(dǎo)通以及所述第一油路與所述第二漲緊油缸的無桿腔之間的油路是否導(dǎo)通； 所述第二油路與所述第一漲緊油缸的有桿腔、所述第二漲緊油缸的有桿腔相連；或者，所述第一閥還連接在所述第二油路與所述第一漲緊油缸的有桿腔、無桿腔之間的油路上以及所述第一油路與所述第一漲緊油缸的有桿腔之間的油路上，所述第二閥還連接在所述第二油路與所述第二漲緊油缸的有桿腔、無桿腔之間的油路上以及所述第一油路與所述第二漲緊油缸的有桿腔之間的油路上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的漲緊油缸控制裝置，其特征在于， 所述第一閥與所述第二閥的工作狀態(tài)包括第一工作狀態(tài)、第二工作狀態(tài)以及第三工作狀態(tài)； 所述第一閥處于第一工作狀態(tài)時，所述第一油路與所述第一漲緊油缸的無桿腔之間的油路導(dǎo)通，同時，所述第二油路與所述第一漲緊油缸的有桿腔之間的油路導(dǎo)通； 所述第一閥處于第二工作狀態(tài)時，所述第一油路與所述第一漲緊油缸的有桿腔之間的油路以及所述第一油路與所述第一漲緊油缸的無桿腔之間的油路均導(dǎo)通； 所述第一閥處于第三工作狀態(tài)時，所述第二油路與所述第一漲緊油缸的無桿腔之間的油路導(dǎo)通，同時，所述第一油路與所述第一漲緊油缸的有桿腔之間的油路導(dǎo)通； 所述第二閥處于第一工作狀態(tài)時，所述第一油路與所述第二漲緊油缸的無桿腔之間的油路導(dǎo)通，同時，所述第二油路與所述第二漲緊油缸的有桿腔之間的油路導(dǎo)通； 所述第二閥處于第二工作狀態(tài)時，所述第一油路與所述第二漲緊油缸的有桿腔之間的油路以及所述第一油路與所述第二漲緊油缸的無桿腔之間的油路均導(dǎo)通； 所述第二閥處于第三工作狀態(tài)時，所述第二油路與所述第二漲緊油缸的無桿腔之間的油路導(dǎo)通，同時，所述第一油路與所述第二漲緊油缸的有桿腔之間的油路導(dǎo)通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的漲緊油缸控制裝置，其特征在于，所述第二油路與所述油路切換閥之間通過單向節(jié)流閥相連，所述單向節(jié)流閥包括節(jié)流閥以及單向閥，其中: 所述節(jié)流閥的進(jìn)流端通過所述第二油路與所述第一閥以及所述第二閥相連，所述節(jié)流閥的出流端與所述油路切換閥相連； 所述單向閥的進(jìn)流端與所述油路切換閥相連，所述單向閥的出流端與所述第一閥以及所述第二閥相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的漲緊油缸控制裝置，其特征在于，所述第一閥和/或所述第二閥為三位四通閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的漲緊油缸控制裝置，其特征在于，所述第一閥通過第一單向液壓鎖與所述第一漲緊油缸相連，其中: 所述第一單向液壓鎖的控制端連接在所述第二油路與所述第一漲緊油缸的有桿腔之間的油路上；或者，所述第一單向液壓鎖的控制端連接在所述第一漲緊油缸的有桿腔與所述第一閥之間的油路上； 所述第一單向液壓鎖的出流端與所述第一漲緊油缸的無桿腔相連，所述第一單向液壓鎖的進(jìn)流端與所述第一閥相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的漲緊油缸控制裝置，其特征在于，所述第二閥通過第二單向液壓鎖與所述第二漲緊油缸相連，其中: 所述第二單向液壓鎖的控制端連接在所述第一油路與所述第二漲緊油缸的有桿腔之間的油路上；或者，所述第二單向液壓鎖的控制端連接在所述第二漲緊油缸的有桿腔與所述第二閥之間的油路上； 所述第二單向液壓鎖的出流端與所述第二漲緊油缸的無桿腔相連，所述第二單向液壓鎖的進(jìn)流端與所述第二閥相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的漲緊油缸控制裝置，其特征在于，所述第一閥和/或所述第二閥為兩位二通閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求2- 8任一所述的漲緊油缸控制裝置，其特征在于，所述油路切換閥為三位四通閥，所述第一閥以及所述第二閥均為電磁閥。
10.一種起重機(jī)，其特征在于，包括第一超起卷揚、第二超起卷揚、第一漲緊油缸、第二漲緊油缸以及權(quán)利要求1 一 9任一所述的漲緊油缸控制裝置，其中: 所述第一漲緊油缸的活動件能帶動所述第一超起卷揚連接的鋼絲繩漲緊，所述第二漲緊油缸的活動件能帶動所述第二超起卷揚連接的鋼絲繩漲緊。
【文檔編號】B66C13/20GK204096939SQ201420128668
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月21日
【發(fā)明者】王守偉, 任印美, 趙磊, 王冬, 江萬強 申請人:徐州重型機(jī)械有限公司