專利名稱：一種地鐵隧道防淹門啟閉機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種起重裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代軌道交通，在一些軌交列車仃靠站臺(tái)的隧道內(nèi)需要設(shè)置閘門，以防空，防水淹、防火、防毒氣等。閘門通常很重，需要設(shè)計(jì)專門的起重裝置來控制其閘門升降，此起重裝置需要具備較大的起重能力、較快的升降速度、很好的穩(wěn)定性和應(yīng)急能力。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題提供一種啟閉裝置，以滿足軌道交通中閘門的安 全升降。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種地鐵隧道防淹門啟閉機(jī)，包括起升電動(dòng)機(jī)、卷筒裝置、減速器和制動(dòng)裝置，起升電動(dòng)機(jī)通過減速器和卷筒裝置連接，兩個(gè)卷筒裝置之間通過萬向接頭連接，起升電機(jī)上設(shè)置有第一制動(dòng)器，卷筒裝置在靠近萬向接頭的一端設(shè)置有第二制動(dòng)器，在另一端設(shè)置有手動(dòng)鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；卷筒裝置上繞有鋼絲繩和吊鉤裝置連接。起升電動(dòng)機(jī)采用較大啟動(dòng)力矩的錐形轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)。減速器為直齒行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，齒輪和軸采用合金鋼和優(yōu)質(zhì)碳素鋼加工而成。卷筒裝置采用鑄鐵或無縫鋼管制造，利用花鍵傳遞動(dòng)力；卷筒外殼用鋼板焊制而成，其上通過平衡梁與運(yùn)行機(jī)構(gòu)連接。弟一制動(dòng)器米用制動(dòng)片制動(dòng)。第二制動(dòng)器為棘輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果I、啟閉機(jī)起降機(jī)構(gòu)由電動(dòng)帶動(dòng)減速器和卷筒旋轉(zhuǎn)，通過繞在卷筒上的鋼絲繩使啟閉門開啟或閉合，起升電動(dòng)機(jī)采用較大啟動(dòng)力矩的錐形轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)，可以啟閉較大重量的閘門2、減速機(jī)為直齒行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，齒輪和軸采用合金鋼和優(yōu)質(zhì)碳素鋼加工而成，并經(jīng)合適的熱處理確保其可靠性與壽命。箱體、箱蓋用鑄鐵制造，減振性好，密封可靠。3、除電動(dòng)機(jī)端部設(shè)置制動(dòng)片外，在卷筒裝置端部增設(shè)棘輪輪制動(dòng)，使其具備雙制動(dòng)。4、設(shè)置手動(dòng)鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使得在遇到停電情況時(shí)可以手動(dòng)升降閘門，
圖I為本實(shí)用新型示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例本啟閉裝置自重2噸，額定起重量為30噸，起升高度8米，起升速度2. 3米/分，專用于軌道的啟閉閘門。起升電動(dòng)機(jī)I通過減速器3和卷筒裝置2連接，卷筒裝置2采用鑄鐵或無縫鋼管制造，利用花鍵傳遞動(dòng)力；卷筒外殼用鋼板焊制而成，其上通過平衡梁與運(yùn)行機(jī)構(gòu)連接。兩個(gè)卷筒裝置3之間通過萬向接頭4連接，起升電機(jī)I上設(shè)置有采用制動(dòng)片制動(dòng)的第一制動(dòng)器6，卷筒裝置3在靠近萬向接頭4的一端設(shè)置有第二制動(dòng)器7，第二制動(dòng)器7為棘輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)，在另一端設(shè)置有手動(dòng)鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)8 ;卷筒裝置2上繞有鋼絲繩和吊鉤裝置連接。手動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)8是具有傳動(dòng)變速功能起升電動(dòng)機(jī)I采用較大啟動(dòng)力矩的錐形轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)，以適應(yīng)產(chǎn)品繼續(xù)工作中的頻繁的直接起動(dòng)。減速器3為直齒行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，齒輪和軸采用合金鋼和優(yōu)質(zhì)碳素鋼加工而成，并經(jīng)合適的熱處理確保其可靠性與壽命。箱體、箱蓋用鑄鐵制造，減振性好，密封可靠。操作原理操作前(未接通電源)啟閉機(jī)處在靜止不工作時(shí)，第一制動(dòng)器6的制動(dòng)片處在閉合自鎖狀態(tài)，第二制動(dòng)器7的棘爪正常插入棘輪進(jìn)行制動(dòng)，棘爪接觸開關(guān)不工作，手控按鈕無升降功能。接通電源后，按下啟動(dòng)按鈕，總接觸器吸合，然后先點(diǎn)按手控器上升按鈕，使起升電動(dòng)機(jī)I帶動(dòng)減速器3，減速器3帶動(dòng)卷筒裝置2，使閘門上升20mm左右，這時(shí)第一制動(dòng)器6的制動(dòng)片松開，(同時(shí)也松開起升電動(dòng)機(jī)與手動(dòng)鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的連結(jié))，第二制動(dòng)器7的棘爪從棘輪中脫開，接觸開關(guān)工作，然后操作手控器上的上下按鈕，閘門可自由上升和下降。松開按鈕，啟閉機(jī)停止工作。當(dāng)停電時(shí)，(起升電動(dòng)機(jī)與手動(dòng)鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)8產(chǎn)生連結(jié))可以拉動(dòng)手動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)8使閘門先上升20mm，使得第二制動(dòng)器7的棘爪脫離棘輪后，再可拉動(dòng)手動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)8，然后閘門就自由上下運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種地鐵隧道防淹門啟閉機(jī)，包括起升電動(dòng)機(jī)(I)、卷筒裝置(2)、減速器(3)和制動(dòng)裝置，其特征在于起升電動(dòng)機(jī)(I)通過減速器(3 )和卷筒裝置(2 )連接，兩個(gè)卷筒裝置(3 )之間通過萬向接頭(4)連接，起升電機(jī)(I)上設(shè)置有第一制動(dòng)器(6)，卷筒裝置(3)在靠近萬向接頭(4)的一端設(shè)置有第二制動(dòng)器(7)，在另一端設(shè)置有手動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(8);卷筒裝置(2)上繞有鋼絲繩和吊鉤裝置連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的地鐵隧道防淹門啟閉機(jī)，其特征在于起升電動(dòng)機(jī)(I)采用較大啟動(dòng)力矩的錐形轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的地鐵隧道防淹門啟閉機(jī)，其特征在于減速器(3)為直齒行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，齒輪和軸采用合金鋼和優(yōu)質(zhì)碳素鋼加工而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的地鐵隧道防淹門啟閉機(jī)，其特征在于卷筒裝置(2)采用鑄鐵或無縫鋼管制造，利用花鍵傳遞動(dòng)力；卷筒外殼用鋼板焊制而成，其上通過平衡梁與運(yùn)行機(jī)構(gòu)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的地鐵隧道防淹門啟閉機(jī)，其特征在于第一制動(dòng)器(6)采用制動(dòng)片制動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的地鐵隧道防淹門啟閉機(jī)，其特征在于第二制動(dòng)器(7)為棘輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的地鐵隧道防淹門啟閉機(jī)，其特征在于手動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)是具有傳動(dòng)變速功能。
專利摘要本實(shí)用新型公布了一種地鐵隧道防淹門啟閉機(jī)，包括起升電動(dòng)機(jī)(1)、卷筒裝置(2)、減速器(3)和制動(dòng)裝置，其特征在于起升電動(dòng)機(jī)(1)通過減速器(3)和卷筒裝置(2)連接，兩個(gè)卷筒裝置(3)之間通過萬向接頭(4)連接，起升電機(jī)(1)上設(shè)置有第一制動(dòng)器(6)，卷筒裝置(3)在靠近萬向接頭(4)的一端設(shè)置有第二制動(dòng)器(7)，在另一端設(shè)置有手動(dòng)鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(8)；卷筒裝置(2)上繞有鋼絲繩和吊鉤裝置連接。本實(shí)用新具備較大的起重能力、較快的升降速度、很好的穩(wěn)定性，安全性和應(yīng)急能力。
文檔編號(hào)B66D1/30GK202499675SQ20122004130
公開日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月9日
發(fā)明者馮國(guó)臣, 馮尚華, 馮尚宣 申請(qǐng)人:馮國(guó)臣