基于地鐵隧道散熱的復(fù)合型空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于地鐵隧道散熱的復(fù)合型空調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，地鐵以快捷、省時及大運量的優(yōu)點成為了城市交通的骨干。由于地鐵能有效的緩解交通堵塞現(xiàn)象，因此很多城市都開始興建地鐵，使地鐵在城市交通中扮演著非常重要的角色。
[0003]然而，基于地鐵內(nèi)特殊的環(huán)境，其內(nèi)部含有大量的內(nèi)熱源，因此為地鐵環(huán)境內(nèi)配設(shè)通風(fēng)、可調(diào)節(jié)溫濕度的空調(diào)系統(tǒng)在地鐵運行中尤為重要。
[0004]就現(xiàn)有技術(shù)而言，地鐵內(nèi)采用空調(diào)系統(tǒng)主要面臨著兩個疑難問題:一是將空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置于地鐵內(nèi)時，由于地鐵內(nèi)特殊的環(huán)境和人流量大的問題會導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)運行過程中能耗巨大，不符合當(dāng)今節(jié)能的要求;另一個問題是設(shè)置冷卻塔時，冷卻塔的設(shè)置位置受到限制;上述兩個問題都嚴(yán)重制約著地鐵內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種基于地鐵隧道散熱的復(fù)合型空調(diào)系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有地鐵用空調(diào)系統(tǒng)存在的能耗巨大及冷卻塔設(shè)置位置受限的問題。
[0006]本實用新型所采用的技術(shù)方案是，基于地鐵隧道散熱的復(fù)合型空調(diào)系統(tǒng)，包括有管式間接蒸發(fā)冷卻-表冷器-高壓微霧降溫復(fù)合空調(diào)機組，管式間接蒸發(fā)冷卻-表冷器-高壓微霧降溫復(fù)合空調(diào)機組與機械制冷系統(tǒng)連接，機械制冷系統(tǒng)與毛細(xì)管網(wǎng)空調(diào)末端連接，毛細(xì)管網(wǎng)空調(diào)末端均勻鋪設(shè)于地鐵隧道內(nèi)；管式間接蒸發(fā)冷卻-表冷器-高壓微霧降溫復(fù)合空調(diào)機組，包括有機組殼體，機組殼體相對的兩側(cè)壁上分別設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口、送風(fēng)口；機組殼體內(nèi)按空氣流動方向依次設(shè)置有過濾裝置、立管式間接蒸發(fā)冷卻器、表冷器、高壓微霧降溫單元、擋水板a及送風(fēng)機;立管式間接蒸發(fā)冷卻器上方對應(yīng)的機組殼體頂壁上設(shè)置有排風(fēng)口，表冷器下部設(shè)置有水箱b;表冷器與機械制冷系統(tǒng)連接;立管式間接蒸發(fā)冷卻器與表冷器之間形成回風(fēng)流道，回風(fēng)流道上方對應(yīng)的機組殼體頂壁上設(shè)置有回風(fēng)口；進(jìn)風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有進(jìn)風(fēng)量控制閥；送風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有送風(fēng)量控制閥；回風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有回風(fēng)量控制閥。
[0007]本實用新型的特點還在于:
[0008]機械制冷系統(tǒng)，包括有蒸發(fā)器，蒸發(fā)器通過循環(huán)管道依次與壓縮機、冷凝器及節(jié)流閥連接構(gòu)成閉合回路;蒸發(fā)器的進(jìn)水口通過第四水管與表冷器的出水口連接，蒸發(fā)器的出水口通過第三水管與表冷器的進(jìn)水口連接;冷凝器的進(jìn)水口通過第二水管與毛細(xì)管網(wǎng)空調(diào)末端內(nèi)的冷卻水出水管連接，冷凝器的出水口通過第一水管與毛細(xì)管網(wǎng)空調(diào)末端內(nèi)的冷卻水供水管連接。
[0009]毛細(xì)管網(wǎng)空調(diào)末端由供水單元和連接于供水單元上的多個毛細(xì)管網(wǎng)換熱單元組成。
[0010]供水單元由冷卻水供水管和冷卻水出水管組成；毛細(xì)管網(wǎng)換熱單元，包括有多根毛細(xì)換熱管，多根毛細(xì)換熱管的進(jìn)水端均與供水支管連接，多根毛細(xì)換熱管的出水端均與出水支管連接，供水支管與冷卻水供水管連接，出水支管與冷卻水出水管連接。
[0011 ]過濾裝置采用初效過濾器。
[0012]立管式間接蒸發(fā)冷卻器，包括有立式換熱管組，立式換熱管組的上方依次設(shè)置有布水器、擋水板b及二次風(fēng)機，立式換熱管組的下方設(shè)置有水箱a，水箱a通過供水管與布水器連接，水箱a還通過水箱連通管與水箱b連接。
[0013]布水器由布水管和多個均勻設(shè)置于布水管上且面向立式換熱管組噴淋的噴嘴組成，布水管與供水管連接。
[0014]立式換熱管組由多根豎直設(shè)置的換熱管組成;供水管上設(shè)置有循環(huán)水栗。
[0015]高壓微霧降溫單元，包括有兩根豎直且相對設(shè)置的噴淋管，每根噴淋管上均勻設(shè)置有多個高壓微霧噴嘴，兩根噴淋管的下端通過連接管連接，連接管外接自來水管。
[0016]自來水管上設(shè)置有高壓水栗。
[0017]本實用新型的有益效果在于:
[0018]1.本實用新型的復(fù)合型空調(diào)系統(tǒng)，采用毛細(xì)管網(wǎng)空調(diào)末端替代冷卻塔，將毛細(xì)管網(wǎng)空調(diào)末端沿地鐵隧道的墻壁鋪設(shè)，用于對機械制冷系統(tǒng)中的冷凝器進(jìn)行散熱，冷卻水通入毛細(xì)管網(wǎng)空調(diào)末端內(nèi)，利用地鐵隧道及列車的活塞風(fēng)進(jìn)行散熱，可省去設(shè)置冷卻塔。
[0019]2.本實用新型的復(fù)合型空調(diào)系統(tǒng)，將管式間接蒸發(fā)冷卻-表冷器-高壓微霧降溫復(fù)合空調(diào)機組與機械制冷系統(tǒng)結(jié)合，減小了機械制冷系統(tǒng)的工作負(fù)荷，能夠?qū)崿F(xiàn)以下兩種運行工況:①同時開啟立管間接蒸發(fā)冷卻器和表冷器，②同時開啟立管間接蒸發(fā)冷卻器和高壓微霧降溫單元;能滿足不同季節(jié)的需要，更加節(jié)能及經(jīng)濟。
[0020]3.本實用新型的復(fù)合型空調(diào)系統(tǒng)充分利用冷量:一方面將回風(fēng)與經(jīng)立管間接蒸發(fā)冷卻器處理后的空氣混合，再進(jìn)行降溫處理，減小機械制冷系統(tǒng)的能耗；另一方面，回收表冷器低溫的冷凝水，通入立管間接蒸發(fā)冷卻器內(nèi)的水箱，降低循環(huán)水的溫度，提高換熱效率。
[0021]4.本實用新型的復(fù)合型空調(diào)系統(tǒng)，在管式間接蒸發(fā)冷卻-表冷器-高壓微霧降溫復(fù)合空調(diào)機組內(nèi)設(shè)置高壓微霧降溫單元，該高壓微霧降溫單元外接自來水管，能夠?qū)⒆詠硭邏红F化用于對流經(jīng)的空氣進(jìn)行降溫處理，免去了單獨設(shè)置水箱。
[0022]5.本實用新型的復(fù)合型空調(diào)系統(tǒng)，在管式間接蒸發(fā)冷卻-表冷器-高壓微霧降溫復(fù)合空調(diào)機組內(nèi)采用立管式間接蒸發(fā)冷卻器，有效減小了機組尺寸，節(jié)省了機組占地面積。
【附圖說明】
[0023]圖1是本實用新型復(fù)合型空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2是本實用新型復(fù)合型空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)毛細(xì)管網(wǎng)空調(diào)末端的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖中，1.進(jìn)風(fēng)口，2.過濾裝置，3.立式換熱管組，4.水箱a，5.循環(huán)水栗，6.水箱連通管，7.水箱b，8.表冷器，9.高壓微霧噴嘴，1.高壓水栗，11.擋水板a，12.噴嘴，13.二次風(fēng)機，14.擋水板b，15.回風(fēng)口，16.送風(fēng)機，17.送風(fēng)口，18.蒸發(fā)器，19.壓縮機，20.冷凝器，21.節(jié)流閥，22.冷卻水供水管，23.地鐵隧道，25.自來水管，26.布水管，27.供水管，28.循環(huán)管道，29.連接管，30.噴淋管，31.冷卻水出水管，32.毛細(xì)換熱管，33.供水支管，34.出水支管，Gl.第一水管，G2.第二水管，G3.第三水管，G4.第四水管。
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0027]本實用新型基于地鐵隧道散熱的復(fù)合型空調(diào)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括有管式間接蒸發(fā)冷卻-表冷器-高壓微霧降溫復(fù)合空調(diào)機組，管式間接蒸發(fā)冷卻-表冷器-高壓微霧降溫復(fù)合空調(diào)機組與機械制冷系統(tǒng)連接，機械制冷系統(tǒng)與毛細(xì)管網(wǎng)空調(diào)末端連接，毛細(xì)管網(wǎng)空調(diào)末端均勻鋪設(shè)于地鐵隧道23內(nèi)。
[0028]管式間接蒸發(fā)冷卻-表冷器-高壓微霧降溫復(fù)合空調(diào)機組，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括有機組殼體，機組殼體相對的兩側(cè)壁上分別設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口 1、送風(fēng)口 17，機組殼體內(nèi)按空氣流動方向依次設(shè)置有過濾裝置2、立管式間接蒸發(fā)冷卻器、表冷器8、高壓微霧降溫單元、擋水板al I及送風(fēng)機16，立管式間接蒸發(fā)冷卻器上方對應(yīng)的機組殼體頂壁上設(shè)置有排風(fēng)口，表冷器8下部設(shè)置有水箱b7，表冷器8與機械制冷系統(tǒng)連接;立管式間接蒸發(fā)冷卻器與表冷器8之間形成回風(fēng)流道，回風(fēng)流道上方對應(yīng)的機組殼體頂壁上設(shè)置有回風(fēng)口 15。
[0029]進(jìn)風(fēng)口 I內(nèi)設(shè)置有進(jìn)風(fēng)量控制閥；回風(fēng)口 15內(nèi)設(shè)置有回風(fēng)量控制閥；送風(fēng)口 17內(nèi)設(shè)置有送風(fēng)量控制閥。
[0030]過濾裝置2采用的是初效過濾器。
[0031]立管式間接蒸發(fā)冷卻器，包括有立式換熱管組3，立式換熱管組3的上方依次設(shè)置有布水器、擋水板bl4及二次風(fēng)機13，立式換熱管組3的下方設(shè)置有水箱a4，水箱a4通過供水管27與布水器連接，水箱a4還通過水箱連通管6與水箱b7連接。
[0032]布水器由布水管26和多個均勻設(shè)置于布水管26上且面向立式換熱管組3噴淋的噴嘴12組成，布水管26與供水管27連接，供水管27上設(shè)置有循環(huán)水栗5。
[0033]立式換熱管組3由多根豎直設(shè)置的換熱管組成。
[0034]高壓微霧降溫單元，包括有兩根豎直且相對設(shè)置的噴淋管30，每根噴淋管30上均勻設(shè)置有多個高壓微霧噴嘴9，兩根噴淋管30的下端通過連接管29連接，連接管29外接自來水管25，自來水管25上設(shè)置有高壓水栗10。
[0035]機械制冷系統(tǒng)，包括有蒸發(fā)器18，蒸發(fā)器18通過循環(huán)管道28依次與壓縮機19、冷凝器20及節(jié)流閥21連接構(gòu)成閉合回路;蒸發(fā)器18的進(jìn)水口通過第四水管G4與表冷器8的出水口連接，蒸發(fā)器18的出水口通過第三水管G3與表冷器8的進(jìn)水口連接;冷凝器20的進(jìn)水口通過第二水管G2與毛細(xì)管網(wǎng)空調(diào)末端內(nèi)的冷卻水出水管31連接，冷凝器20的出水口通過第一水管Gl與毛細(xì)管網(wǎng)空調(diào)末端內(nèi)的冷卻水供水管22連接。
[0036]毛細(xì)管網(wǎng)空調(diào)末端，如圖2所示，由供水單元和連接于供水單元上的多個毛細(xì)管網(wǎng)換熱單元組成。
[0037]供水單元由冷卻水供水管22和冷卻水出水管31組成。
[0038]毛細(xì)管網(wǎng)換熱單元，包括有多根毛細(xì)換熱管32，多根毛細(xì)換熱管32的進(jìn)水端均與供水支管33連接，多根毛細(xì)換熱管32的出水端均與出水支管34連接，供水支管33與冷卻水供水管22連接，出水支管34與冷卻水出水管31連接。
[0039]本實用新型基于地鐵隧道散熱的復(fù)合型空調(diào)系統(tǒng)中采用了管式間接蒸發(fā)冷卻-表冷器-高壓微霧降溫復(fù)合空調(diào)機組，管式間接蒸發(fā)冷卻-表冷器-高壓微霧降溫復(fù)合空調(diào)機組內(nèi)設(shè)置有三種制冷部件，分別為立管式間接蒸發(fā)冷卻器、表冷器8及高壓微霧降溫單元，這三種制冷部件配合后，具有以下兩種運行模式:
[0040](I)立管式間接蒸發(fā)冷卻