專利名稱：叉車門架的復(fù)合滾輪軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種復(fù)合滾輪軸承，尤其涉及一種叉車門架的復(fù)合軸承內(nèi)的側(cè)滾輪軸承。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的軸承由固定件、運(yùn)動件及滾動體三部分組成，一般只能完成単一方向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，目前叉車的門架及貨叉架上使用的滾輪軸承有縱向滾輪軸承和側(cè)向滾輪軸承，縱向滾輪軸承多為向心式滾動軸承，側(cè)向滾輪軸承多為軸套式滑動軸承，使用時，縱向滾輪軸承和側(cè)向滾輪軸承分別安裝，所占空間大，安裝維修不便，側(cè)向間隙調(diào)整困難，因受兩縱向滾輪之間距離限制，兩測向滾輪間距短，門架與貨又架的橫向穩(wěn)定性較差，在 偏載的情況下，易產(chǎn)生卡滯現(xiàn)象。針對上述問題，有人申請了中國專利“復(fù)合滾輪軸承(CN2156332Y)”，復(fù)合滾輪軸承用軸頭將主滾輪軸承和側(cè)滾輪軸承連接一起，主滾輪軸承由內(nèi)圈、滾動體，外圈和內(nèi)擋圈構(gòu)成，內(nèi)圈和內(nèi)擋圈均套在軸頭的一端外，該端內(nèi)有空穴，側(cè)滾輪軸承由軸、襯套、小輪和支架構(gòu)成，支架置于軸頭一端的空穴內(nèi)，軸裝在支架上，小輪裝在軸上，小輪與軸間有復(fù)合襯套。這種結(jié)構(gòu)雖然實(shí)現(xiàn)了兩個方向的轉(zhuǎn)動，但是軸承在叉車門架中工作，經(jīng)常有軸向カ的存在，使得軸承側(cè)滾輪和支架相互磨損，硬度較軟的支架磨損失效，并且軸承裸露在露天，環(huán)境非常惡劣，極易使泥沙、粉塵等雜質(zhì)進(jìn)入軸承內(nèi)腔，也會使軸承失效卡死。叉車復(fù)合滾輪側(cè)滾輪軸承失效的有80%以上是屬于這兩種情況。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是提供了ー種能有效防止側(cè)滾輪軸承內(nèi)的滾輪和支架相互磨損失效及泥沙、粉塵等雜質(zhì)進(jìn)入軸承內(nèi)腔，提高側(cè)滾輪軸承的使用壽命的復(fù)合滾輪軸承；解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的軸承在工作中由于軸向力的存在，使得滾輪和支架相互磨損失效，而且軸承容易卡死的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題是通過下述技術(shù)方案解決的一種叉車門架的復(fù)合滾輪軸承，包括主滾輪軸承和側(cè)滾輪軸承，主滾輪軸承和側(cè)滾輪軸承通過軸頭連接，側(cè)滾輪軸承包括側(cè)滾輪支架，側(cè)滾輪支架位于軸頭的凹腔內(nèi)，在側(cè)滾輪支架內(nèi)設(shè)有滾輪軸，滾輪軸上套接有側(cè)滾輪，其特征在于所述的側(cè)滾輪與側(cè)滾輪支架相接的兩個側(cè)面上各設(shè)有ー個耐磨片，耐磨片的相対的兩端抵接在軸頭的凹腔的腔壁上，在側(cè)滾輪與滾輪軸之間填充有滾動體，在滾動體的兩端各設(shè)有ー隔圈，所述的隔圈套接在滾輪軸上。在側(cè)滾輪和側(cè)滾輪支架之間設(shè)置ー個耐磨片，讓側(cè)滾輪的端面不直接與側(cè)滾輪支架相接，耐磨片由軸頭固定，不會隨著滾輪軸的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，從而使得耐磨片與側(cè)滾輪支架相對固定，同時耐磨片采用了硬度較高的材料制成，這樣在使用時可以降低磨損，還可以有效防止?jié)L輪支架的損害，提高了整個軸承的使用壽命，可以提高負(fù)荷或沖擊載荷。同時，在側(cè)滾輪和滾輪軸之間設(shè)置滾動體，將側(cè)滾輪和滾輪軸之間的滑動變?yōu)闈L動，增加了滾輪的耐磨性，而且在兩側(cè)用隔圈密封，防止了粉塵和泥沙等雜質(zhì)進(jìn)入軸承內(nèi)腔。[0005]作為優(yōu)選，所述的軸頭的凹腔為長方形凹腔，所述的耐磨片的形狀為長方形，耐磨片的長邊與凹腔的寬邊等長，耐磨片的寬度大于側(cè)滾輪內(nèi)徑，在耐磨片長邊的中間開設(shè)有圓形的滾輪軸孔。耐磨片的形狀為長方形，凹腔的形狀同樣為方形，耐磨片的寬邊抵在軸頭的凹腔內(nèi)實(shí)現(xiàn)定位，從而在滾輪軸旋轉(zhuǎn)時，耐磨片不會隨之旋轉(zhuǎn)，而是與側(cè)滾輪支架相對固定。耐磨片在長度方向?qū)ΨQ布置，配合側(cè)滾輪軸承的安裝，結(jié)構(gòu)布置合理。在寬度方向上部分小于下部分，上部分的邊緣到中心線的距離等于側(cè)滾輪支架上邊緣到滾輪軸中心線的距離，保證耐磨片能同時接觸側(cè)滾輪和側(cè)滾輪支架，防止側(cè)滾輪和側(cè)滾輪支架的直接接觸。作為優(yōu)選，所述的耐磨片上的滾輪軸孔與所述的滾輪軸為間隙配合，所述的隔圈上的通孔與滾輪軸為間隙配合。都保持間隙配合，可以降低磨損，提高使用壽命。作為優(yōu)選，所述的耐磨片的位于軸頭凹腔開ロ側(cè)的側(cè)面與側(cè)滾輪支架位于軸頭凹腔開ロ側(cè)的側(cè)面平齊。耐磨片套在滾輪軸上以后，其外緣與側(cè)滾輪支架的外緣平齊，定位方便，整體結(jié)構(gòu)布置整齊。作為優(yōu)選，所述的耐磨片采用65Mn制成，所述的側(cè)滾輪支架采用40Cr制成，所述的隔圈為尼龍隔圏。耐磨片的硬度高，耐磨損，提高了滾輪使用的可靠性和安全性，同時滾 輪支架選用力學(xué)性能更優(yōu)越的40Cr替代原有的45 #鋼，提高了支架的剛性。作為優(yōu)選，所述的滾動體為長圓柱滾針。結(jié)構(gòu)簡單，容易獲得和使用，由滑動摩擦轉(zhuǎn)化為滾動摩擦，減小摩擦阻力。因此，本實(shí)用新型的叉車門架的復(fù)合滾輪軸承具備下述優(yōu)點(diǎn)在側(cè)滾輪和側(cè)滾輪支架之間設(shè)置耐磨片，使得側(cè)滾輪和側(cè)滾輪支架不直接接觸，且耐磨片采用高硬度的材料制成，避免了相互磨損失效，提高了軸承的使用壽命，同時在側(cè)滾輪和滾輪軸之間填充滾動體，利用滾動摩擦替代原有的滑動摩擦，降低了摩擦力，提高了滾輪的耐磨性；在滾動體的兩側(cè)布置尼龍隔圈，防止了泥沙、粉塵等雜質(zhì)進(jìn)入軸承內(nèi)腔，解決了軸承失效的問題，大大提高了叉車的可靠性及安全性。

圖I為本實(shí)用新型的叉車門架的復(fù)合滾輪軸承的剖視示意圖。圖2為圖I內(nèi)的側(cè)滾輪軸承的放大示意圖。圖3為圖I的A-A剖視圖。圖4為圖3內(nèi)的耐磨片的放大示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步具體的說明。實(shí)施例如圖I所示，ー種叉車門架的復(fù)合滾輪軸承，包括主滾輪軸承I和側(cè)滾輪軸承2，主滾輪軸承2和側(cè)滾輪軸承I通過軸頭3連接。軸頭3的中心開設(shè)有一長方體的凹腔4，側(cè)滾輪軸承2位于凹腔4內(nèi)。如圖2所示，側(cè)滾輪軸承2包括側(cè)滾輪支架5，側(cè)滾輪支架5采用40Cr制成。偵U滾輪支架5位于軸頭的凹腔4內(nèi)，在側(cè)滾輪支架5上開設(shè)有通孔6，在通孔6內(nèi)穿接有滾輪軸7，同時在側(cè)滾輪支架5的中部開設(shè)有長方體凹槽8，滾輪軸7上套接有側(cè)滾輪9，側(cè)滾輪9位于側(cè)滾輪支架的凹槽8內(nèi)。在側(cè)滾輪9與側(cè)滾輪支架5相接的兩個側(cè)面上各安裝有一個耐磨片10，耐磨片10采用65Mn制成，耐磨片10上開設(shè)有滾輪軸孔11，耐磨片10上的滾輪軸孔11與滾輪軸7間隙配合，耐磨片套接在滾輪軸7上，耐磨片10的兩個接觸面分別與側(cè)滾輪9的端面和側(cè)滾輪支架的凹槽8內(nèi)壁面相接，在側(cè)滾輪9與滾輪軸7之間填充有長圓柱滾針12，在滾針12的兩端各設(shè)有ー尼龍隔圈13，尼龍隔圈13的中心開設(shè)有通孔，通孔與滾輪軸7間隙配合，尼龍隔圈13套接在滾輪軸7上，尼龍隔圈13、耐磨片10都対稱的布置在長圓柱滾針12的兩端。如圖3所示，軸頭的凹腔4為長方體凹腔，耐磨片10的形狀為長方形，耐磨片10的長邊與凹腔4的寬邊等長。如圖4所示，耐磨片10上的滾輪軸孔11位于耐磨片的長度方向的中間耐磨片寬度方向的偏上位置，耐磨片10的上端兩側(cè)的長邊與寬邊相交處有倒角，倒角一側(cè)是位于軸頭凹腔4的開ロ端，并與側(cè)滾輪支架5平齊。耐磨片的寬邊抵接在軸頭的凹腔4的內(nèi)壁上，從而固定了耐磨片10的位置，使得耐磨片10與側(cè)滾輪支架4相對固定，而不會隨著滾輪軸7旋轉(zhuǎn)。使用時，由于耐磨片10將側(cè)滾輪9和側(cè)滾輪支架5的摩擦面隔開，而耐磨片10又 相對側(cè)滾輪支架5不動，因此降低了側(cè)滾輪支架5的磨損度，提高了側(cè)滾輪軸承2的使用壽命，同時在側(cè)滾輪9與滾輪軸7之間填充滾針和尼龍隔圈13，使得雜質(zhì)不易進(jìn)入軸承內(nèi)腔，提聞軸承使用壽命。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的構(gòu)思作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.ー種叉車門架的復(fù)合滾輪軸承，包括主滾輪軸承和側(cè)滾輪軸承，主滾輪軸承和側(cè)滾輪軸承通過軸頭連接，側(cè)滾輪軸承包括側(cè)滾輪支架，側(cè)滾輪支架位于軸頭的凹腔內(nèi)，在側(cè)滾輪支架內(nèi)設(shè)有滾輪軸，滾輪軸上套接有側(cè)滾輪，其特征在于所述的側(cè)滾輪與側(cè)滾輪支架相接的兩個側(cè)面上各設(shè)有ー個耐磨片，耐磨片的相対的兩端抵接在軸頭的凹腔的腔壁上，在側(cè)滾輪與滾輪軸之間填充有滾動體，在滾動體的兩端各設(shè)有ー隔圈，所述的隔圈套接在滾輪軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的叉車門架的復(fù)合滾輪軸承，其特征在于所述的軸頭的凹腔為長方形凹腔，所述的耐磨片的形狀為長方形，耐磨片的長邊與凹腔的寬邊等長，耐磨片的寬度大于側(cè)滾輪內(nèi)徑，在耐磨片長邊的中間開設(shè)有圓形的滾輪軸孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的叉車門架的復(fù)合滾輪軸承，其特征在于所述的耐磨片上的滾輪軸孔與所述的滾輪軸為間隙配合，所述的隔圈上的通孔與滾輪軸為間隙配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的叉車門架的復(fù)合滾輪軸承，其特征在于所述的耐磨片的位于軸頭凹腔開ロ側(cè)的側(cè)邊與側(cè)滾輪支架位于軸頭凹腔開ロ側(cè)的側(cè)面平齊。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的叉車門架的復(fù)合滾輪軸承，其特征在于所述的耐磨片的位于軸頭凹腔開ロ側(cè)的側(cè)面與側(cè)滾輪支架位于軸頭凹腔開ロ側(cè)的側(cè)面平齊。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的叉車門架的復(fù)合滾輪軸承，其特征在于所述的耐磨片采用65Mn制成，所述的側(cè)滾輪支架采用40Cr制成，所述的隔圈為尼龍隔圏。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的叉車門架的復(fù)合滾輪軸承，其特征在于所述的滾動體為長圓柱滾針。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種復(fù)合滾輪軸承。一種叉車門架的復(fù)合滾輪軸承，包括主滾輪軸承和側(cè)滾輪軸承，主滾輪軸承和側(cè)滾輪軸承通過軸頭連接，側(cè)滾輪軸承包括側(cè)滾輪支架，在側(cè)滾輪支架內(nèi)設(shè)有滾輪軸、側(cè)滾輪，側(cè)滾輪與側(cè)滾輪支架相接的兩個側(cè)面上各設(shè)有一個耐磨片，耐磨片的相對的兩端抵接在軸頭的凹腔的腔壁上，在側(cè)滾輪與滾輪軸之間填充有滾針，在滾針的兩端各設(shè)有一隔圈。本實(shí)用新型主要是提供了一種能有效防止側(cè)滾輪軸承內(nèi)的滾輪和支架相互磨損失效及泥沙、粉塵雜質(zhì)進(jìn)入軸承內(nèi)腔，提高側(cè)滾輪軸承的使用壽命的復(fù)合滾輪軸承；解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的軸承在工作中由于軸向力的存在，使得滾輪和支架相互磨損失效，而且軸承容易卡死的技術(shù)問題。
文檔編號B66F9/075GK202465197SQ20112056091
公開日2012年10月3日 申請日期2011年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月29日
發(fā)明者曾孝兵, 薛洪燦, 閻昌春 申請人:杭州人本電機(jī)軸承有限公司