專利名稱：叉車用可散熱潤(rùn)滑分離軸承總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械傳動(dòng)中汽車，特別是叉車的變速箱中分離軸承座總成。
無論國內(nèi)外現(xiàn)有叉車多為機(jī)械傳動(dòng)叉車。而機(jī)械傳動(dòng)裝置幾乎無一例外的都選用汽車的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。眾所周知，汽車使用的離合變速機(jī)構(gòu)一般不會(huì)出現(xiàn)分離軸承座總成易損的現(xiàn)象。原因是使用時(shí)間短，次數(shù)少。而叉車的離合頻率相當(dāng)高。例如在50米范圍內(nèi)裝卸貨物，每完成一次裝卸，約需離合20次，歷時(shí)3-5分鐘。而分離軸承幾乎不停的跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)以2000-3000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速高速運(yùn)傳。在離心力的作用下，軸承中的滾珠對(duì)軸承外圈產(chǎn)生較大的壓力，隨著時(shí)間的增加，軸承溫度不斷升高，當(dāng)溫度升至潤(rùn)滑脂的滴點(diǎn)時(shí)，溶化了的潤(rùn)滑脂就會(huì)從軸承防塵蓋與外圈結(jié)合處甩出，最后導(dǎo)致死軸現(xiàn)象發(fā)生，叉車不能使用。CN89208353.0公開了一種自潤(rùn)滑軸承。它是由內(nèi)圈、外圈、活動(dòng)襯套組成，活動(dòng)襯套由SF材料內(nèi)層和金屬外層構(gòu)成，活動(dòng)襯套通過金屬外層固定在外圈內(nèi)側(cè)，與內(nèi)圈組成一對(duì)自潤(rùn)滑軸承摩擦副。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)散熱潤(rùn)滑套的目的是解決叉車分離軸承座總成易損的機(jī)械現(xiàn)狀。方案是由分離軸承座和分離軸承(拆去防塵蓋)套入輸入軸蓋構(gòu)成分離軸承座總成，特點(diǎn)是在該總成外圈外緣固接有散熱潤(rùn)滑套。該套的外圈外緣為槽狀，并與分離軸承座總成的防塵蓋處由油嘴接通。另外，分離軸承座總成與散熱潤(rùn)滑套用止動(dòng)螺釘固接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于散熱潤(rùn)滑套為鋁合金材料，與分離軸承過盈裝配，為防止松動(dòng)加裝上止動(dòng)螺釘。在該套外圈外緣開有許多槽以便散熱。也就是說，槽增大了該套外圈外緣的散熱面積。由于本實(shí)用新型增設(shè)了油嘴，可向軸承中補(bǔ)充或置換潤(rùn)滑脂，這樣可在極大程度上延長(zhǎng)該總成的使用壽命。
附


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，其中1、止動(dòng)螺釘2、輸入軸蓋 3、分離軸承座4、分離軸承5、散熱潤(rùn)滑套附圖2為本實(shí)用新型的散熱潤(rùn)滑套結(jié)構(gòu)示意圖，其中6、槽。
附
圖1和2給出了本實(shí)用新型的實(shí)施例。其中散熱潤(rùn)滑套可采用精鑄或用厚壁鋁管車削后銑齒或滾齒。
權(quán)利要求1.一種叉車用可散熱潤(rùn)滑分離軸承座總成，它是由分離軸承座、分離軸承、輸入軸蓋組成分離軸承座總成，其特征是在分離軸承座總成外圈外緣固定有散熱潤(rùn)滑套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種叉車用可散熱潤(rùn)滑分離軸承座總成，其特征在于所述散熱潤(rùn)滑套外圈外緣為槽狀，并與分離軸承座總成的防塵蓋處由油嘴接通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種叉車用可散熱潤(rùn)滑分離軸承座總成，其特征在于分離軸承座總成與散熱潤(rùn)滑套用止動(dòng)螺釘固接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種叉車用可散熱潤(rùn)滑分離軸承座總成。它是由分離軸承座、分離軸承(拆去防塵蓋)套入輸入軸蓋構(gòu)成分離軸承座總成，特點(diǎn)是在該總成的外圈外緣固接有散墊潤(rùn)滑套。該套的外緣開有槽與便增大散熱面積。該套設(shè)計(jì)有油嘴以便向軸承中補(bǔ)充或置換潤(rùn)滑脂。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)目的是克服已有叉車頻繁離合給該總成所造成的易損現(xiàn)象。提高了現(xiàn)有叉車的使用效率。
文檔編號(hào)F16C35/077GK2539008SQ0222218
公開日2003年3月5日 申請(qǐng)日期2002年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月10日
發(fā)明者何立平 申請(qǐng)人:何立平