專利名稱：電梯系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于電梯領域，具體涉及一種電梯系統(tǒng)。
背景技術：
現(xiàn)有的電梯布置方式如圖l所示，電梯轎廂及對重均分別由兩個導軌進行導向，也就是說，在一個電梯中，需要至少四個導軌，現(xiàn)有的電梯布置方式存在如下缺陷
1、 導軌數(shù)量較多，占用井道大量的空間；
2、 導軌數(shù)量多，加大了電梯的制造成本，不利于成本的控制；
3、 一個電梯需要四個導軌，要保證電梯平穩(wěn)工作，就需要有效的控制各導軌之間的誤差，而實際上，各導軌之間距離較遠，要保證各導軌之間的距離，會增加各導軌安裝及維護的難度。
造成現(xiàn)有電梯布置方式的其中一個原因是現(xiàn)有導軌的結構形式，現(xiàn)有的電梯導軌如圖i所示，大多呈"T"字形，該"T"字形導軌的豎板上設有導向邊，橫板上設有連接位用于將導軌固定在井道內，簡言之，現(xiàn)有的導軌僅僅具有一個導向邊，在電梯工作時，僅僅給電梯轎廂或對重一個方向的導向作用，要保證電梯運行的平穩(wěn)性，就需要在電梯井道內裝設多個導軌。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種電梯系統(tǒng)，本發(fā)明可以有效的降低電梯的制造成本，合理利用井道內的空間，安裝及維護方便。
其技術方案如下一種電梯系統(tǒng)，包括井道、轎廂、對重、導軌及導靴，導軌設于井道內，轎廂、對重均與各自的導靴固定連接，轎廂的導靴及對重的導靴與導軌配合；所述導軌為一根共用導軌，所述轎廂的導靴及對重的導靴同時與該一根共用導軌配合并同時對轎廂、對重進行導向；或
者，所述導軌為一根轎廂導軌及一根對重導軌，所述轎廂的導靴及對重的導靴分別與轎廂導軌、對重導軌配合，并分別對轎廂、對重導向。
本發(fā)明所述通過一根共用導軌同時對轎廂或對重進行導向，或者分別通過兩根導軌分別對轎廂及對重進行導向，使得導軌的數(shù)量更少，電梯系統(tǒng)的結構更簡單，并合理的利用井道內的空間，安裝及維護方便。
本發(fā)明的進一步結構是
所述導軌為一根共用導軌，所述轎廂、對重分別位于該共用導軌的相反側。該結構可以進一步降低電梯系統(tǒng)所占用的空間。
所述導軌至少包括第一導向邊、第二導向邊及連接板，第一導向邊與第二導向邊的朝向相反，連接板分別與第一導向邊與第二導向邊連接，叵導向邊或連接板上設有對導軌起固定作用的固定位；所述轎廂的導靴、對重的導靴兩者至少其中之一包括第一導向口及第二導向
口，第一導向口及第二導向口的朝向相反，所述導軌的第一導向邊、第二導向邊分別插入第一導向口、第二導向口內并與其配合。通過本發(fā)明所述導軌就可以對前、后、左、右四個方
向進行限位，當采用該導軌之后，通過一根導軌就可以分別對轎廂或對重進行限位導向，也可以同時對轎廂及對重同時進行限位導向。
所述導軌的第一導向邊、第二導向邊均朝向所述導軌的外側；所述導靴的第一導向口、
第二導向口相對。該結構可以方便導軌的加工，以盡可能的降低導軌的生產(chǎn)制造成本，如
所述導軌的橫斷面呈"工"字形，該"工"字形導軌包括中間的一個豎板及分別連接在豎板兩端的第一橫板、第二橫板，所述第一導向邊、第二導向邊分別設于至少其中一個橫板
白勺ffi立箭。
所述第一導向邊、第二導向邊分別設于第一橫板的兩端，豎板及第二橫板為所述連接板。此時，通過兩根"工"字形導軌可以分別對轎廂及對重進行導向。
或者，所述第一導向邊、第二導向邊分別設于所述第一橫板的兩端以及所述第二橫板的
5兩端，豎板為所述連接板。此時，通過一根"工"字形導軌可以同時對轎廂及對重進行導向。
該電梯還包括有安全鉗，所述轎廂通過安全鉗與所述導靴固定連接。
該電梯還包括有導軌撐架，所述導軌的導向邊或連接板與該導軌撐架固定連接。
所述導軌包括方向相反的第一導向槽、第二導向槽，所述導靴包括第一導向部、第二導向部，第一導向部、第二導向部分別卡入該第一導向槽、第二導向槽內，而使導軌將導靴的前后左右四個方向進行導向與定位。
所述導軌的橫斷面呈"工"字形，該"工"字形導軌包括中間的一個豎板及分別連接在豎板兩端的第一橫板、第二橫板，第一橫板與第二橫板的第一端之間形成所述第一導向槽，第一橫板與第二橫板的第二端之間形成所述第二導向槽。該結構中，第一導向槽、第二導向
槽均朝向導軌的外側，與此相對應，導靴上的第 -導向部、第二導向部相對。所述導靴可以是滑動導靴，也可以是滾動導靴。
本發(fā)明中，導靴的第一導向口、第二導向口需分別與第一導向邊、第二導向邊配合；第一導向口、第二導向可以設置在一個導靴上，也可分別設于兩個導靴上。
綜上所述，本發(fā)明具有如下優(yōu)點
1、 導軌數(shù)量少，制造成本低；
2、 導軌數(shù)量少，可以更好的節(jié)約井道內的空間；
3、 安裝及維護更方便。


圖1是傳統(tǒng)電梯的布置結構圖2是傳統(tǒng)導軌與導靴的配合結構圖3是本發(fā)明實施例一的俯視圖；圖4是實施例一中，電梯導軌的結構圖；圖5是實施例一中，電梯導軌與導靴的配合結構圖；圖6是本發(fā)明實施例二的俯視圖；圖7是實施例二中，電梯導軌的結構圖；圖8是實施例二中，電梯導軌與導靴的配合結構圖；圖9是圖6的側視圖10是圖9中A處放大圖11是圖9中B處放大圖12是本發(fā)明實施例三的俯視圖13是實施例三中，電梯導軌與導靴的配合結構圖14是圖13中，導軌的橫截面圖15是圖13中，導靴的橫截面附圖標記說明
1、轎廂，2、對重，3、導軌，4、導靴，5、井道，6、第一導向邊，7、第二導向邊，8、豎板，9、第一橫板，10、第二橫板，11、第一導向口， 12、第二導向口， 13、安全鉗'14、導軌撐架，15、曳引機，16、提升鋼索，17、第一導向槽，18、第二導向槽，19、第一導向部，20、第二導向部。
具體實施例方式
一種電梯系統(tǒng)，包括井道5、轎廂l、對重2、導軌3及導靴4，導軌3設于井道5內，轎廂l、對重2均與各自的導靴4固定連接，轎廂1的導靴4及對重2的導靴4與導軌3配合，提升鋼索16繞在曳引機15上，轎廂1及對重2分別懸掛在提升鋼索16的兩端；所述導軌3為一根共用導軌，所述轎廂1的導靴4及對重2的導靴4同時與該一根共用導軌配合并同時對轎廂l、對重2進行導向；或者，所述導軌3為一根轎廂導軌及一根對重2導軌，所述轎廂1的導靴4及對重2的導靴4分別與轎廂導軌、對重導軌配合，并分別對轎廂l、對重2導向。
實施例一
如圖3至圖5所示，本實施例中，該電梯還包括有安全鉗13及導軌撐架14，轎廂1通過安全鉗13與導靴4固定連接，導軌3的連接板與該導軌撐架14固定連接。所述導軌3包括第一導向邊6、第二導向邊7及連接板，第一導向邊6與第二導向邊7的朝向相反，連接板分別與第一導向邊6與第二導向邊7連接，且導向邊或連接板上設有對導軌3起固定作用的固定位；所述轎廂1的導靴4、對重2的導靴4均包括第一導向口 ll及第二導向口 12，第一導向口 ll及第二導向口 12的朝向相反，所述導軌3的第一導向邊6、第二導向邊7分別插入第一導向口 11、第二導向口 12內并與其配合。
所述導軌3的橫斷面呈"工"字形，該"工"字形導軌3包括中間的一個豎板8及分別連接在豎板8兩端的第一橫板9、第二橫板IO，所述第一導向邊6、第二導向邊7分別設于其中一個橫板的兩端，豎板8及第二橫板10為所述連接板。而使導軌3的第一導向邊6、第二導向邊7均朝向導軌3的外側；導靴4的第一導向口il、第二導向口12相對。
本實施例采用兩個導軌3，每個導軌3由于具有兩個導向邊，在導軌3與導靴4配合時，導軌3上兩個導向邊可對導靴4起到前后左右四個方向的導向及限位作用，也就是說，采用兩個導軌3就可分別對轎廂1及對重2進行導向及限位，可以有效的減少導軌3的數(shù)量，節(jié)約井道5內的空間，降低電梯的制造成本，電梯的安裝及維護也更方便。
實施例二
如圖6至圖11所示，本實施例中，所述導軌3為一根共用導軌，轎廂1、對重2分別位于該共用導軌的相反側。具體而言，導軌3的橫斷面呈"工"字形，該"工"字形導軌3包括中間的一個豎板8及分別連接在豎板8兩端的第一橫板9、第二橫板10，所述第一導向邊6、第二導向邊7分別設于第一橫板9的兩端以及第二橫板10的兩端，豎板8為所述連接板。
本實施例中，"工"字形導軌3的第一橫板9用于對轎廂1進行導向及限位，第二橫板IO
8用于對對重2進行導向及限位，整部電梯只需一個導軌3，電梯制造成本進一步降低，導軌3占用的空間更小，安裝及維護更方便；相對于實施例而言，效果更為理想。
實施例三
如圖12至15所示，所述導軌3包括方向相反的第一導向槽]7、第二導向槽18，所述導靴4包括第一導向部19、第二導向部20，第一導向部19、第二導向部20分別卡入該第--導向槽17、第二導向槽18內，而使導軌3將導靴4的前后左右四個方向進行導向與定位。具體而言，所述導軌3的橫斷面呈"工"字形，該"工"字形導軌包括中間的一個豎板8及分別連接在豎板8兩端的第一橫9、第二橫板10，第--橫板9與第二橫板10的第一端之間形成所述第一導向槽17，第一橫板9與第二橫板10的第二端之間形成所述第二導向槽18;第一導向槽17、第二導向槽18均朝向導軌3的外側，與此相對應，導靴4上的第一導向部19、第二導向部20相對。該結構中，第二橫板10的寬度大于第一橫板9的寬度，以便將第二橫板10固定在導軌撐架14上。本實施例也是通過一個導軌對導靴的前后左右四個方向進行導向與定位，其原理不再贅述。
以上僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不以此限定本發(fā)明的保護范圍；在不違反本發(fā)明構思的基礎上所作的任何替換與改進，均屬本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1、一種電梯系統(tǒng)，包括井道、轎廂、對重、導軌及導靴，導軌設于井道內，轎廂、對重均與各自的導靴固定連接，轎廂的導靴及對重的導靴與導軌配合；其特征在于，所述導軌為一根共用導軌，所述轎廂的導靴及對重的導靴同時與該一根共用導軌配合并同時對轎廂、對重進行導向；或者，所述導軌為一根轎廂導軌及一根對重導軌，所述轎廂的導靴及對重的導靴分別與轎廂導軌、對重導軌配合，并分別對轎廂、對重導向。
2、 如權利要求l所述電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述導軌為一根共用導軌，所述轎廂、對重分別位于該共用導軌的相反側。
3、 如權利要求l所述電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述導軌至少包括第一導向邊、第二導向邊及連接板，第一導向邊與第二導向邊的朝向相反，連接板分別與第一導向邊與第二導向邊連接，且導向邊或連接板上設有對導軌起固定作用的固定位；所述轎廂的導靴、對重的導靴兩者至少其中之一包括第一導向口及第二導向口，第一導向口及第二導向口的朝向相反，所述導軌的第一導向邊、第二導向邊分別插入第"導向口、第二導向口內并與其配合。
4、 如權利要求3所述電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述導軌的第一導向邊、第二導向邊均朝向所述導軌的外側；所述導靴的第一導向口、第二導向口相對。
5、 如權利要求4所述電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述導軌的橫斷面呈"工"字形，該"工"字形導軌包括中間的一個豎板及分別連接在豎板兩端的第一橫板、第二橫板，所述第一導向邊、第二導向邊分別設于至少其中一個橫板的兩端。
6、 如權利要求5所述電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述第一導向邊、第二導向邊分別設于第一橫板的兩端，豎板及第二橫板為所述連接板。
7、 如權利要求5所述電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述第一導向邊、第二導向邊分別設于所述第一橫板的兩端以及所述第二橫板的兩端，豎板為所述連接板。
8、 如權利要求l所述電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述導軌包括方向相反的第一導向槽、第二導向槽，所述導靴包括第一導向部、第二導向部，第一導向部、第二導向部分別卡入該第一導向槽、第二導向槽內。
9、 如權利要求8所述電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述導軌的橫斷面呈"工"字形，該"工"字形導軌包括中間的一個豎板及分別連接在豎板兩端的第一橫板、第二橫板，第一橫板與第二橫板的第一端之間形成所述第一導向槽，第一橫板與第二橫板的第二端之間形成所述第二導向槽。
10、 如權利要求1至9中任一項所述電梯系統(tǒng)，其特征在于，該電梯還包括有導軌撐架，所述導軌的導向邊或連接板與該導軌撐架固定連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電梯系統(tǒng)，包括井道、轎廂、對重、導軌及導靴，導軌設于井道內，轎廂、對重均與各自的導靴固定連接，轎廂的導靴及對重的導靴與導軌配合；所述導軌為一根共用導軌，所述轎廂的導靴及對重的導靴同時與該一根共用導軌配合并同時對轎廂、對重進行導向；或者，所述導軌為一根轎廂導軌及一根對重導軌，所述轎廂的導靴及對重的導靴分別與轎廂導軌、對重導軌配合，并分別對轎廂、對重導向。本發(fā)明可以有效的降低電梯的制造成本，合理利用井道內的空間，安裝及維護方便。
文檔編號B66B9/00GK101565146SQ20091003971
公開日2009年10月28日 申請日期2009年5月25日 優(yōu)先權日2009年5月25日
發(fā)明者周順強, 張健強, 悅 楊, 賴偉新 申請人:日立電梯(中國)有限公司