專利名稱：用于電梯中的電梯廂的安全裝置的制作方法
用于電梯中的電梯廂的安全裝置
本發(fā)明涉及一種裝置，該裝置用于將作為電梯部件的電梯廂固 定在預(yù)定水平面并且用于防止以以發(fā)明權(quán)利要求1所述的方式得到 固定的電梯廂無意中發(fā)生運(yùn)動。
為了執(zhí)行檢修或維護(hù)作業(yè)，在電梯廂下方或上方，必須能夠以 安全方式將電梯廂鎖定在預(yù)定水平面，使得在電梯廂上方和下方都 可以形成通常所稱的"安全空間"。也就是說，電梯廂必須以這樣的 方式得到固定，即其在任何情況下決不能無意中發(fā)生向上或向下位 移或者存在擠壓位于電梯廂上方或下方的人的危險。此外，電梯廂 必須以這樣的方式得到固定，即在其得到固定的同時以及執(zhí)行維護(hù) 的同時外人不可能啟動和驅(qū)動電梯廂。
在前已知的用于固定電梯廂并形成位于電梯廂下方的安全空間 的裝置通常包括一定形式的機(jī)械支承件，在執(zhí)行維護(hù)的同時布置成 車箱或平臺的電梯廂壓靠在所述機(jī)械支承件上。例如參見在
W099/47447以及在US5 806 633中描述的裝置。
從US5 773 771中已知的一種裝置具有一對以桿的形式限制輸 送的平行元件，所述桿可以在與電梯廂在軸上垂直輸送方向橫斷的 方向上向內(nèi)和向外移動。也就是說，可以促使它們從電梯廂相互面 對的兩側(cè)的縮回位置向外移動。當(dāng)輸送限制元件處于它們的伸出位 置時，電梯廂向下下降，使得兩個桿與布置在軸上的互補(bǔ)支承件形 成接觸，促使所述電梯廂壓靠在所述支承件上。這樣形成了在電梯 廂下方限定的安全空間。從所述文獻(xiàn)中還已知的是設(shè)置用于所述輸 送限制元件的電控電路，其中當(dāng)支承元件位于它們的伸出位置時， 所述電路使電梯廂可以在向著上部安全空間的方向做有限程度的向 上輸送。
現(xiàn)有技術(shù)共同的缺陷是僅能在沿電梯廂垂直路徑的預(yù)定位置執(zhí)行檢修和維護(hù)作業(yè)。也就是說，僅能在已經(jīng)布置支承件或類似的用 于支承電梯廂的支承裝置的那些位置執(zhí)行上述作業(yè)。結(jié)果是能夠在 沿電梯路徑的任意選擇的位置執(zhí)行所述檢修和維護(hù)作業(yè)的可行性受 到限制。現(xiàn)有技術(shù)也不可以在電梯廂的上方和下方布置在此所指的 這種類型的安全空間。
因此本發(fā)明的目的是獲得一種裝置，其提高了靈活性并且使在 沿電梯廂垂直路徑上任意選擇的位置從電梯廂的平臺或車箱處立即 停止電梯廂成為可能，該裝置實(shí)質(zhì)上防止了在電梯廂可靠位于某一 水平面時無意中驅(qū)動電梯廂并且以這種方式形成如上所述的安全空 間。
根據(jù)本發(fā)明，通過示意出權(quán)利要求1中記載的特征的裝置實(shí)現(xiàn) 上述目的。通過從屬權(quán)利要求可以清楚地了解到其它優(yōu)點(diǎn)和特征。 下文將參照附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明，圖中


圖1表示被設(shè)計(jì)成構(gòu)成用于輸送人或貨物的車箱的一部分以及 齒條和小齒輪提升系統(tǒng)的一部分的電梯廂的透視圖，在所述提升系 統(tǒng)中包括本發(fā)明所涉及的類型的裝置，
圖2表示根據(jù)本發(fā)明的裝置的透視圖，其中某些部件已經(jīng)相互 分離，
圖3表示根據(jù)本發(fā)明的裝置周圍部件部分去除的詳細(xì)示圖， 圖4表示根據(jù)本發(fā)明的裝置某些部件部分去除的詳細(xì)示圖， 圖5表示沿圖4中的線V-V截取的某些部件部分去除的縱向橫 截面圖，以及
圖6表示沿圖4中的線VI-VI截取的橫截面圖。
圖1表示通常用于輸送人和貨物的提升系統(tǒng)的實(shí)例，尤其作為 例如在建筑工地上豎起的臨時電梯。
如圖1清楚所示，由附圖標(biāo)記1表示的電梯廂被設(shè)計(jì)成具有壁、 底板和頂板的有蓋電梯車箱。電梯廂1通過驅(qū)動框架3由絎構(gòu)桅桿2 支承。蓋驅(qū)動框架3是眾所周知類型的，以在此不會更詳細(xì)描述的方式得到控制，用于通過接靠桅桿2的縱向路徑4運(yùn)行的輥?zhàn)?圖 中未示出)沿桅桿上下垂直輸送。電梯廂1由桅桿支承并且可以通 過總體由5表示的相互作用的驅(qū)動裝置沿所述桅桿得到驅(qū)動，在這 種情況下所述裝置由齒輪6和齒條7組成，所述齒輪6布置成與齒 條7處于嵌齒作用并沿其驅(qū)動，所述齒條7沿桅桿運(yùn)行并連接在其 上。齒輪6通過齒輪箱(圖中未示出)和電動機(jī)單元8旋轉(zhuǎn)驅(qū)動， 使得驅(qū)動框架3以及由此還可以帶動電梯廂1沿桅桿2上下輸送。
圖1中所示的電梯廂1已經(jīng)停在某一水平面，用于執(zhí)行檢修或 維護(hù)作業(yè)，由此已經(jīng)在電梯廂l的上方和下方形成在圖中由A和B 表示的假定安全空間。
這一點(diǎn)作為在前已知技術(shù)得到描述，實(shí)質(zhì)上并不構(gòu)成本發(fā)明的 任何內(nèi)容。
如圖1清楚所示，在電梯廂上被布置成電梯車箱的壁限定了總 體由附圖標(biāo)記10表示的輸送空間，因此，為了表示清楚，在圖中表 示的電梯廂被示出具有通常作為電梯廂的部件被去除的門?？傮w由 附圖標(biāo)記12表示的裝置布置在壁11的內(nèi)部，使輸送空間IO與引導(dǎo) 電梯廂1運(yùn)行的縱向垂直桅桿2分離。該裝置根據(jù)本發(fā)明的原理得 到設(shè)計(jì)并且其可以從電梯廂的輸送空間IO中得到，因而可以用于在 所述空間中行進(jìn)的那些。
在圖2-4中更詳細(xì)地示出本發(fā)明，如這些附圖清楚所示，裝置 12包括限制裝置，該裝置包括總體由附圖標(biāo)記13表示的限制件，該 限制件被布置成與沿電梯廂1的垂直運(yùn)動路徑延伸的固定互作用元 件7保持相互作用以及從中脫離，從而顯示出交錯的齒14和位于這 些齒之間的間隙15所具有的嵌齒型面。
如圖清楚示出，限制裝置的限制件13由電梯廂1支承，而同樣 作為限制裝置的部件的互作用元件7被布置成保持固定并沿電梯廂 的行進(jìn)路徑延伸。該互作用元件7在本實(shí)施方式中由沿桅桿2運(yùn)行 的特定電梯的嵌齒齒條構(gòu)成，所述嵌齒齒條以已知方式被用于所述 類型的電梯，以驅(qū)動電梯廂。應(yīng)該認(rèn)識到，可行的是所述互作用元件7在其它類型的電梯例 如在位于軸上的電纜型或液壓型電梯中可以適當(dāng)包括具有類似方式 的任何延伸的互作用元件，它們例如通過螺紋連接，以固定方式布 置成使得其沿使電梯廂運(yùn)行的垂直軸的任何一個限定壁延伸，并且 當(dāng)然可以布置成向由電梯廂支承的限制件13提供相同的保持相互作 用。
如圖5和6最清楚所示，限制件13包括由布置在電梯廂1的驅(qū) 動框架3上的框架17支承的塊體形式的推拉元件16。為了更精確， 推拉元件以允許在兩個平行框架部分18， 18'之間進(jìn)行可控移動的方 式得到定位，所述平行框架部分18, 18'以這樣的方式被設(shè)計(jì)成框架 17上的導(dǎo)向件，即推拉元件16可以通過總體由附圖標(biāo)記19表示的 調(diào)節(jié)裝置的影響在與桅桿2的縱向方向橫斷的方向上向前和向后移 動。在這種情況下，所述調(diào)節(jié)裝置19包括可以通過手起作用的螺釘 20，其被安裝成可以通過布置在框架17的鉆孔上的螺紋21轉(zhuǎn)動。
參照圖5，螺釘20在其自由端具有外觀為凹槽的變薄部分，相 對于所述變薄部分在終端部分變?yōu)樾问綖榄h(huán)的變厚部分22。所述變 厚部分22又以受到其形狀控制的方式收縮在切口凹槽23內(nèi)，所述 凹槽23布置在推拉元件16上并在元件7的縱向上延伸。應(yīng)該認(rèn)識 到這一設(shè)計(jì)使螺釘20可以相對于推拉元件16旋轉(zhuǎn)，如通過形成回 路線的箭頭所示，并且因而可以自由螺紋連接在框架17上，用于相 對于互作用元件17設(shè)置推拉元件16，同時推拉元件16可以通過相 對于螺釘20的自由端沿軌道23線性滑動而在一區(qū)域內(nèi)移動，該區(qū) 域向上和向下受到框架部分18， 18，的限制。在圖5中通過雙向箭頭 示出所述垂直線性運(yùn)動。
此外，推拉元件16在其自由端具有受到限定且相對較短的總體 由附圖標(biāo)記24表示的嵌齒部分，有與互作用元件7的嵌齒相對應(yīng)的 齒型面14， 15。如圖5清楚所示，受到限定的嵌齒部分24顯示出具 有交錯的齒25和間隙26的嵌齒型面。
可以借助常規(guī)扳手或類似的手動工具(圖中未示出)改變框架17上的螺釘20的長度，因而從受到限定的嵌齒部分24到延伸的互 作用元件7面對嵌齒部分的嵌齒側(cè)的相對距離也可以如圖3中的箭 頭所示得到改變。
如圖3和5清楚所示，框架17上的螺釘20的行進(jìn)長度適于使 推拉元件16的自由嵌齒部分24可以在其基本上螺紋連接的位置與 互作用元件7達(dá)到相互作用?？蚣?7在該位置作為相應(yīng)塊，由此推 拉元件16的嵌齒部分24可以通過一定的力與互作用元件7達(dá)到接 觸。由于推拉元件16可以在由框架17和框架的相關(guān)部分18， 18' 限定的區(qū)域內(nèi)向上和向下垂直移動，因此推拉元件16可以得到調(diào)節(jié) 并定向成使得推拉元件16的齒25 —直與位于齒14之間的嵌齒齒條 7的相應(yīng)間隙15相交并定位成對準(zhǔn)。這樣即使在電梯廂停止在推拉 元件16的嵌齒23未與互作用元件7的相應(yīng)間隙15相匹配地準(zhǔn)確定 位或定位成直接相對的水平面上進(jìn)行檢修的情況下也可以將電梯廂 1固定在延伸互作用元件7上。
當(dāng)布置成與互作用元件7相互作用時，電梯廂1基本上得到鎖
定，以防相對于互作用元件7發(fā)生運(yùn)動，并由此還得到鎖定，以防
沿電梯廂1的路徑向上和向下垂直運(yùn)動。
圖4表示限制件13的推拉元件16處于其通常的位置，在該位
置其收縮到框架17內(nèi)并且不作為鎖定件，由此電梯廂1可以沿其垂
直路徑自由移動。
通過安裝在框架的兩個平行部分18， 18'之間的推拉元件16，在
推拉元件16得到定位調(diào)節(jié)以與限制裝置的縱向互作用元件7保持相
互作用時，調(diào)節(jié)裝置19本身不會遭受任何載荷。還應(yīng)該認(rèn)識到由于
這一點(diǎn)，在電梯廂鎖定過程中產(chǎn)生的作用在沿桅桿放置的互作用元
件7上的所有力基本上通過框架的平行部分18， 18，并因而還通過堅(jiān)
固的框架17得到吸收。
重新參照圖2，所述裝置包括進(jìn)入限制裝置27，其在被布置處
于進(jìn)入限制位置時具有隱藏裝置13， 7并限制其進(jìn)入以在電梯廂1
的輸送車箱內(nèi)行進(jìn)的任務(wù)。在這里所示和所述的本發(fā)明的實(shí)施方式中，進(jìn)入限制裝置27包 括布置在壁11的一部分上并可以打開的門28，所述門28在其關(guān)閉 位置封蓋或閉塞壁的一部分上的孔或開口。門28安裝成使得其在壁 11的所述部分上通過多個連接裝置29被取下，所述連接裝置29為 具有螺釘?shù)囊唤M把手形式，所述把手可以通過手松動并螺紋連接在 壁11上的螺紋孔30內(nèi)。作為限制裝置部件的限制件13和延伸互作 用元件7因而都定位在后面并且可以通過布置在壁11上的開口觸 及。因此，當(dāng)門28處于其打開位置或從壁11的所述部分上完全被 取下時，很容易改變限制裝置13， 7的設(shè)置，而當(dāng)門28通過連接裝 置29安裝成處于其適當(dāng)位置時，僅可以從電梯廂l的車箱受限地觸 及限制裝置13， 7。術(shù)語"受限地"在此被用于表示處于不能直接從電 梯車箱觸及限制裝置13， 7，而是僅在已經(jīng)執(zhí)行某些操作或動作之后 才可以布置的位置。
如果必須為安全考慮，則進(jìn)入限制裝置27被規(guī)定為具有鎖定件 的形式(圖中未示出)，這種鎖定件可以用鑰匙或密碼打開，這樣 顯著降低了未經(jīng)同意進(jìn)入作為限制裝置部件的裝置13， 7的危險性。 不僅限制裝置13, 7可以單獨(dú)將電梯廂1以機(jī)械方式固定在某 一水平面，所提出的裝置還針對已經(jīng)固定在某一水平面上的電梯廂 的無意中驅(qū)動的問題提供了附加的安全裝置，這樣形成了通常所稱 的"安全空間"A和B。
為了更精確，所提出的裝置包括兩個主要的附加裝置，從而明 顯有助于提供所述附加安全性。
作為提供安全性的第一附加裝置，該裝置包括動力中斷裝置31。 所述動力中斷裝置31可以處于和脫離動力中斷位置，并且其任務(wù)是 如果進(jìn)入限制裝置27脫離其在限制裝置13， 7上通常的進(jìn)入限制位 置，則中斷電梯廂l的電動機(jī)單元8的動力。為此動力中斷裝置31 包括被分成兩部分的接觸件，包括通常稱為"針形"或"刃形"并且可以 插入夾持件內(nèi)的接觸件。如圖2最清楚所示，接觸件具有針形的一 個部件32布置在進(jìn)入限制裝置27上并與該裝置一體，而接觸件的第二部件33連接在框架17上，使得當(dāng)進(jìn)入限制裝置27打開或被取 下以使限制裝置13， 7變?yōu)榭梢赃M(jìn)行布置時中斷驅(qū)動電動機(jī)8的動 力。
作為提供安全性的第二裝置，該裝置包括止動裝置34，只要推 拉元件16的有限嵌齒部分24定位設(shè)置成與沿電梯廂1的垂直路徑 延伸的互作用元件7的嵌齒14， 15處于鎖定的相互作用，所述止動 裝置34就防止進(jìn)入限制裝置27布置在其進(jìn)入限制位置。通過防止 進(jìn)入限制裝置27重新安裝在其進(jìn)入限制位置，應(yīng)該認(rèn)識到只要限制 裝置13， 7定位設(shè)置在相互作用位置，動力中斷裝置31的兩個接觸 部件32，33就將保持相互分離并由此使驅(qū)動電動機(jī)8保持動力中斷。 也就是說，在這種情況下限制件13的推拉元件16的嵌齒部分22定 位成與互作用元件7處于活動限制相互作用。
將參照圖3-5更詳細(xì)地描述上文指出的提供安全性的附加裝置， 如圖4最清楚所示，當(dāng)限制件13的推拉元件16定位在框架17上的 非活動縮回位置時，由附圖標(biāo)記35表示的空間限定在推拉元件的嵌 齒部分22與互作用元件7之間。
相比之下，當(dāng)推拉元件16如圖3所示定位在其突出的活動鎖定 位置以鎖定電梯廂1時，推拉元件16與由進(jìn)入限制裝置27和上述 止動裝置34支承的成型薄板元件36形成相互作用。為了更精確， 應(yīng)該認(rèn)識到當(dāng)布置在其突出鎖定位置時，推拉元件16以這種方式通 過成型薄板元件36與推拉元件16之間的相互作用或接觸有效阻止 進(jìn)入限制裝置27再次安裝在其在壁11上以及在限制裝置13， 7上 的位置。只要推拉元件16如圖3所示通過互作用元件7保持定位在 其延伸活動鎖定位置，上述阻止作用就將保持。
當(dāng)進(jìn)入限制裝置27定位在限制裝置13， 7上方的常規(guī)進(jìn)入限制 位置時，止動裝置34的成型薄板元件36收縮到限制件13縮回的推 拉元件16與互作用元件7之間的空間35內(nèi)。認(rèn)真研究圖4應(yīng)該得 出認(rèn)識，成型薄板元件36以這種方式有效防止推拉元件16的自由 嵌齒部分24與嵌齒齒條7形成接觸。只要所述薄板元件16位于空間35內(nèi)，這種阻止作用就將保持。
本發(fā)明以如下方式發(fā)揮作用
當(dāng)在給定垂直水平面上的電梯廂1上或周圍進(jìn)行檢修或維護(hù)時，
首先取出螺釘29，隨后取下在壁部分11上布置成門28的進(jìn)入限制 裝置27。這樣做的一個結(jié)果是動力中斷裝置31的兩個接觸部件32， 33相互分離，從而中斷兩個驅(qū)動電動機(jī)8的動力。當(dāng)進(jìn)入限制裝置 27已經(jīng)被取下時，也就是當(dāng)門28已經(jīng)從其在壁部分11的開口上的 位置被取下時，形式為成型薄板元件36的止動裝置34也從其在縮 回的推拉元件16的嵌齒部分24與互作用元件7之間的空間35內(nèi)的 插入位置被取下，使得限制件13的推拉元件16保持自由并且可以 在向著交錯的互作用元件齒14和間隙15的所述嵌齒型面的方向上 向前移動。
借助扳手(圖中未示出)，手動移動螺釘20，使得限制件13 的推拉元件16向前移動并且其自由嵌齒端部24利用一定的力與互 作用元件7的嵌齒型面14， 15形成接觸。在推拉元件16的嵌齒23 未與互作用元件7的相應(yīng)間隙15對準(zhǔn)的情況下，推拉元件16在布 置成與互作用元件7接觸之前在高度或垂直方向上得到調(diào)節(jié)。
現(xiàn)在電梯廂1以在電梯廂1的上方和下方形成上述規(guī)定的安全 空間A和B的方式定位成與互作用元件7處于鎖定的相互作用并由 此得到固定以防相對于桅桿2運(yùn)動，并因此在垂直方向上得到固定。
本發(fā)明并不局限于上文已經(jīng)描述的內(nèi)容和圖中已經(jīng)示出的內(nèi) 容。在附加的權(quán)利要求中指出的創(chuàng)新思想可以通過多種不同的方式 得到改變和修改。因而在所述框架內(nèi)可以想到采用多種不同類型的 互作用鎖定件，在電梯廂與延伸的互作用元件之間提供鎖定作用。 因而采用通過焊接作用以及在電梯廂和延伸元件的一定部件的側(cè)面 區(qū)域上的相互作用在電梯廂與延伸的互作用元件之間提供鎖定效果 的裝置也落在本發(fā)明的范圍內(nèi)。還應(yīng)該認(rèn)識到延伸的固定互作用元 件不必是連續(xù)的其可以由成排前后布置并共同形成延伸聯(lián)合元件 的一系列元件組成。
權(quán)利要求
1.一種裝置，用于將作為電驅(qū)動電梯的部件的電梯廂(1)固定在預(yù)定水平面以例如進(jìn)行檢修或維護(hù)并用于防止以這種方式得到固定的電梯廂無意中運(yùn)動，由此電梯廂可以是被布置成具有用于輸送人或貨物的車箱或平臺的類型，其特征在于，所述裝置包括限制裝置，其包括由電梯廂(1)支承的限制件(13)，該限制件被布置成使得其可以與延伸的固定互作用元件(7)處于和脫離相互限制作用，所述互作用元件(7)被布置成沿電梯廂的垂直路徑延伸，所述限制件在處于相互限制作用時將電梯廂鎖定至固定互作用元件，動力中斷裝置(31)，其可以處于和脫離動力中斷位置，由此在動力中斷裝置位于其動力中斷位置時中斷作為電梯部件的驅(qū)動電動機(jī)單元(8)的動力，其中動力中斷裝置(31)在限制裝置(13，7)處被布置成使得在限制件(13)被設(shè)置為與延伸的固定互作用元件(7)處于相互限制作用時，所述動力中斷裝置位于其動力中斷位置。
2. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，包括進(jìn)入限制裝置 (27)，其可以處于和脫離進(jìn)入限制位置，由此在進(jìn)入限制裝置位于其進(jìn)入限制位置時，從電梯廂(1)觸及限制裝置(13， 7)以及 將限制件(13)設(shè)置在與互作用元件(7)的限制位置的可行性受到 限制。
3. 如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，動力中斷裝置(31) 處于和脫離其動力限制位置的設(shè)置發(fā)生在與進(jìn)入限制裝置(27)的 相互作用時。
4. 如權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于，動力中斷裝置(31) 被布置在進(jìn)入限制裝置(27)處，使得在進(jìn)入限制裝置脫離其進(jìn)入 限制位置時，中斷向電力驅(qū)動單元(8)供給動力。
5. 如權(quán)利要求2-4中任意一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，包括權(quán)利要求書第2/3頁止動裝置(34)，其通過與已經(jīng)布置成與互作用元件(7)成相互限 制作用的限制件(13)的相互作用防止進(jìn)入限制裝置(27)布置在 其進(jìn)入限制位置。
6. 如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，通過與止動裝置(34) 的相互作用防止限制件(13)達(dá)到與互作用元件(7)成相互限制作 用，進(jìn)入限制裝置(27)被布置在其進(jìn)入限制位置時所處的那一位 置。
7. 如權(quán)利要求5-6中任意一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，止動 裝置(34)由進(jìn)入限制裝置(27)支承，并且在進(jìn)入限制裝置位于 其進(jìn)入限制位置時，所述止動裝置被布置在止動裝置(13)向著互 作用元件(7)行進(jìn)以使電梯廂(1)處于其受到限制的位置的方向 上。
8. 如權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，固定 的互作用元件(7)包括具有交錯的齒和間隙(14， 15)的嵌齒齒條， 限制件(13)包括推拉元件(16)，其在面對互作用元件(7)的一 端顯示出有限的相對較短的部分(22)，該部分具有與嵌齒齒條(7) 的齒和間隙相對應(yīng)的齒，其中推拉元件(16)可以定位成從縮回靜 止位置到與延伸的固定元件(7)成突出活動相互作用的位置并且用 于將電梯廂(1)固定在所述固定的互作用元件上。
9. 如權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，推拉元件(16)以 允許在電梯廂(1)的框架(17)上移動的方式得到支承并且可以通 過調(diào)節(jié)裝置(19)得到設(shè)置，所述調(diào)節(jié)裝置(19)在與固定的互作 用元件(7)的縱向橫斷的方向上作用在推拉元件與框架之間。
10. 如權(quán)利要求1-10中任意一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，限 制件(13)在電梯廂(1)上定位成可以實(shí)現(xiàn)直接從電梯廂(1)的 車箱或平臺上在與固定的互作用元件(7)成相互限制作用和從相互 限制作用中脫離也就是處于其打開位置這兩種情況之間進(jìn)行重新設(shè) 置。
11. 如權(quán)利要求1-10中任意一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，電梯廂(O的類型是通常所稱的"齒條和小齒輪"形式的，其中延伸元件(7)包括沿縱向垂直桅桿(2)延伸的嵌齒齒條，電梯廂通過所 述嵌齒齒條與齒輪(6)之間的相互作用沿所述桅桿得到驅(qū)動，所述 齒輪(6)以允許通過由電梯廂支承的驅(qū)動電動機(jī)單元(8)進(jìn)行旋 轉(zhuǎn)的方式得到驅(qū)動。
12. 如權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于，由嵌齒齒條驅(qū)動 的電梯廂(1)包括將輸送人或材料的電梯廂的車箱或平臺與引導(dǎo)電 梯廂運(yùn)行的桅桿(2)分離的內(nèi)壁部分(11)，其中限制件(13)定 位在所述內(nèi)壁部分與沿桅桿延伸的嵌齒齒條之間并且可以實(shí)現(xiàn)通過 布置在內(nèi)壁部分上的開口重新設(shè)置或脫離相互限制作用。
13. 如權(quán)利要求2-12中任意一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，進(jìn) 入限制裝置(27)包括通過固定裝置(29)以允許其被取下的方式 連接在內(nèi)壁部分(11)上的防護(hù)蓋或門(28)，其中在門處于其關(guān) 閉位置時，限制裝置(13， 7)由電梯廂的車箱或平臺隱藏。
14. 如權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于，固定裝置(29) 包括具有螺釘?shù)囊唤M把手，所述螺釘可以通過手取下并且可以螺紋 連接在內(nèi)壁部分(11)上的螺紋孔(30)內(nèi)。
15. 如權(quán)利要求13-14所述的裝置，其特征在于，動力中斷裝置 (31)包括通常稱為"針形"或"刃形"的兩部件式接觸件，其中一個接觸部件(32)布置在門(28)上并且第二接觸部件(33)由電梯廂 (1)支承在限制裝置(13, 7)的區(qū)域中。
16. 如權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于，包括沿軸運(yùn)行的電 梯廂(1)，電梯廂例如是電纜型、液壓型或類型為延伸元件(7) 沿軸的任意一個限定壁布置連接并被設(shè)計(jì)成具有齒的元件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種裝置，用于將作為電驅(qū)動電梯的部件的電梯廂(1)固定在預(yù)定水平面以例如進(jìn)行檢修或維護(hù)并用于防止以這種方式得到固定的電梯廂無意中運(yùn)動，由此電梯廂可以是被布置成具有用于輸送人或貨物的車箱或平臺的類型。為了能夠直接從電梯廂的平臺或車箱上停止電梯廂并且基本上防止電梯廂在固定在某一水平面上時無意中得到驅(qū)動，所述裝置包括限制裝置，其包括由電梯廂(1)支承的限制件(13)，該限制件被布置成使得其可以與延伸的固定互作用元件(7)處于和脫離相互限制作用，所述互作用元件(7)被布置成沿電梯廂的垂直路徑延伸，所述限制件在處于相互限制作用時將電梯廂鎖定至固定互作用元件，動力中斷裝置(31)，其可以處于和脫離動力中斷位置，由此在動力中斷裝置位于其動力中斷位置時中斷作為電梯部件的驅(qū)動電動機(jī)單元(8)的動力，其中動力中斷裝置(31)在限制裝置(13，7)處被布置成使得在限制件(13)被設(shè)置為與延伸的固定互作用元件(7)處于相互限制作用時，所述動力中斷裝置位于其動力中斷位置。
文檔編號B66B17/34GK101321679SQ200680045762
公開日2008年12月10日 申請日期2006年10月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月21日
發(fā)明者岡納·尼格倫 申請人:阿力馬克公司