專利名稱：電梯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯裝置，其利用設(shè)置在井道上部的驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力，使轎廂和對(duì)重在井道內(nèi)升降。
背景技術(shù)：
例如，在日本專利公報(bào)第3353032號(hào)中所公開的以往的電梯裝置中，在井道內(nèi)的對(duì)重的上方設(shè)置有曳引機(jī)。并且，利用卷繞在曳引機(jī)的曳引輪上的主繩索，將轎廂和對(duì)重懸吊在井道內(nèi)。另外，為了確保足夠的牽引力，主繩索相對(duì)曳引輪的包角大約為180度。
但是，在以往的電梯裝置中，由于使主繩索的包角為180度，因此主繩索對(duì)轎廂的懸吊點(diǎn)偏向轎廂的一側(cè)，即位于偏離重心的位置。因此有大荷重作用于引導(dǎo)轎廂升降的導(dǎo)軌上，產(chǎn)生了必須使用高強(qiáng)度的價(jià)格較貴的導(dǎo)軌的需要。另外，由于又有大的反作用力作用于與導(dǎo)軌配合的導(dǎo)向滾子上，因此當(dāng)使轎廂高速行駛時(shí)，轎廂產(chǎn)生振動(dòng)，妨礙高速化。
而且，為了在重心位置懸吊轎廂，當(dāng)采用2∶1的繞繩方式時(shí)，整體結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，且部件個(gè)數(shù)增加，可能會(huì)增加設(shè)備成本和安裝成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述問題而提出的，其目的在于獲得一種可以用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使轎廂的懸吊點(diǎn)位于更靠近重心的位置的電梯裝置。
本發(fā)明的電梯裝置包括設(shè)于井道上部的驅(qū)動(dòng)裝置，其具有曳引輪；利用驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力在井道內(nèi)升降的轎廂，其具有相互對(duì)置的第1和第2側(cè)面部；利用驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力在井道內(nèi)升降的對(duì)重；設(shè)于第2側(cè)面部的上方的反繩輪；卷繞在曳引輪上、懸吊轎廂和對(duì)重的第1主繩索，其具有在第1側(cè)面部一側(cè)與轎廂連接的第1轎廂側(cè)端部和與對(duì)重連接的第1對(duì)重側(cè)端部；以及卷繞在曳引輪和反繩輪上、懸吊轎廂和對(duì)重的第2主繩索，其具有在第2側(cè)面部一側(cè)與轎廂連接的第2轎廂側(cè)端部和與對(duì)重連接的第2對(duì)重側(cè)端部。


圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式1的電梯裝置的主要部分的主視圖。
圖2是表示圖1的電梯裝置的俯視圖。
圖3是表示本發(fā)明實(shí)施方式2的電梯裝置的主要部分的主視圖。
圖4是表示圖3的電梯裝置的俯視圖。
圖5是表示本發(fā)明實(shí)施方式3的電梯裝置的主要部分的主視圖。
圖6是表示本發(fā)明實(shí)施方式4的電梯裝置的主要部分的主視圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說明。
(實(shí)施方式1)圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式1的電梯裝置的主要部分的主視圖，圖2是表示圖1的電梯裝置的俯視圖。
圖中，在井道1內(nèi)設(shè)置有一對(duì)轎廂導(dǎo)軌2和一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌3。轎廂4由轎廂導(dǎo)軌2引導(dǎo)從而在井道1內(nèi)升降。對(duì)重5由對(duì)重導(dǎo)軌引導(dǎo)從而在井道1內(nèi)升降。
轎廂4具有相互對(duì)置的第1和第2側(cè)面部4a、4b。對(duì)重5配置為在垂直投影面內(nèi)與第1側(cè)面部4a對(duì)置。另外，轎廂導(dǎo)軌2和對(duì)重導(dǎo)軌3配置為在垂直投影面內(nèi)，連接對(duì)重導(dǎo)軌3的直線相對(duì)于連接轎廂導(dǎo)軌2的直線成直角延伸。
轎廂4上安裝有與轎廂導(dǎo)軌2配合的多個(gè)轎廂導(dǎo)向裝置6。這些轎廂導(dǎo)向裝置6配置在轎廂4上部的寬度方向上的兩端部和轎廂4下部的寬度方向上的兩端部。
對(duì)重5上安裝有與對(duì)重導(dǎo)軌3配合的多個(gè)對(duì)重導(dǎo)向裝置7。這些對(duì)重導(dǎo)向裝置7配置在對(duì)重5上部的寬度方向上的兩端部和對(duì)重5下部的寬度方向上的兩端部。
另外，作為轎廂導(dǎo)向裝置6和對(duì)重導(dǎo)向裝置7，例如可使用滾子導(dǎo)向裝置。
在井道1內(nèi)的上部設(shè)置有支承臺(tái)8(圖2中省略圖示)。支承臺(tái)8相對(duì)導(dǎo)軌2、3中的至少一個(gè)固定，并通過該導(dǎo)軌2、3來支承支承臺(tái)8的荷重。
在支承臺(tái)8上，即對(duì)重5的上方設(shè)置有使轎廂4和對(duì)重5升降的驅(qū)動(dòng)裝置9。驅(qū)動(dòng)裝置9包括驅(qū)動(dòng)裝置主體10；通過驅(qū)動(dòng)裝置主體10而旋轉(zhuǎn)的曳引輪11；在驅(qū)動(dòng)裝置主體10的相反側(cè)支承曳引輪11的旋轉(zhuǎn)軸的軸支承部12。在驅(qū)動(dòng)裝置主體10和軸支承部12的至少任意一方上設(shè)有用于產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)和使曳引輪11旋轉(zhuǎn)制動(dòng)的制動(dòng)裝置。
驅(qū)動(dòng)裝置9，使用軸向尺寸大于曳引輪10的直徑的圓筒形曳引機(jī)。另外，驅(qū)動(dòng)裝置9配置為在垂直投影面內(nèi)，與對(duì)重5部分地重疊，并且與轎廂4不重疊。而且，驅(qū)動(dòng)裝置9設(shè)置為，曳引輪10的旋轉(zhuǎn)軸與轎廂4的進(jìn)深方向及對(duì)重5的寬度方向平行(包括大致平行)、且水平(包括大致水平)地延伸。
在井道1內(nèi)的第2側(cè)面部4b的上方，配置有自由旋轉(zhuǎn)的反繩輪13。反繩輪13與曳引輪11等高度地安裝在支承臺(tái)8上。并且，反繩輪13設(shè)置為其旋轉(zhuǎn)軸與曳引輪11的旋轉(zhuǎn)軸平行地延伸。而且，反繩輪13的直徑與曳引輪11的直徑相同。
轎廂4和對(duì)重5通過多根第1主繩索14和多根第2主繩索15懸吊在井道1內(nèi)。在此，第1和第2主繩索14、15的根數(shù)相同(例如圖2中為各兩根)。
第1主繩索14卷繞在曳引輪11上。另外，第1主繩索14具有第1轎廂側(cè)端部14a和第1對(duì)重側(cè)端部14b，第1轎廂側(cè)端部14a在第1側(cè)面部4a一側(cè)與轎廂4的下部連接，第1對(duì)重側(cè)端部14b與對(duì)重5連接。
第2主繩索15卷繞在曳引輪11和反繩輪13上。另外，第2主繩索15具有第2轎廂側(cè)端部15a和第2對(duì)重側(cè)端部15b，第2轎廂側(cè)端部15a在第2側(cè)面部4b一側(cè)與轎廂4的下部連接，第2對(duì)重側(cè)端部15b與對(duì)重5連接。
在第1和第2主繩索14、15與轎廂4之間的連接部上設(shè)有容許主繩索14、15傾斜的多個(gè)轎廂側(cè)彈簧16。另外，第1和第2主繩索14、15與對(duì)重5之間的連接部上設(shè)有容許主繩索14、15傾斜的多個(gè)對(duì)重側(cè)彈簧17。
在轎廂4的下部的寬度方向兩側(cè)，設(shè)有與第1和第2轎廂側(cè)端部14a、15a連接的主繩索連接部4c、4d。在垂直投影面內(nèi)，連接主繩索連接部4c、4d的直線與轎廂4的開口方向平行地延伸，且通過轎廂4的重心。即，第1和第2主繩索14、15與轎廂4的懸吊點(diǎn)與轎廂4的重心一致。
在這樣的電梯裝置(無機(jī)房電梯)中，由于第1和第2主繩索14、15分配于轎廂4的兩側(cè)，從而確實(shí)地在轎廂4的重心懸吊轎廂4，因此可以使轎廂4穩(wěn)定地升降，同時(shí)可減低導(dǎo)軌2、3的強(qiáng)度，以節(jié)約成本。另外，可以抑制行駛時(shí)轎廂4產(chǎn)生的振動(dòng)，可以使轎廂4高速行駛。
并且，由于是1∶1的繞繩方式，因此與2∶1的繞繩方式相比，使用了較少的零部件，結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化。
此外，可以使第2主繩索15在曳引輪11上的包角為180度左右，因此可以確保足夠的牽引力。
(實(shí)施方式2)接下來，圖3是表示本發(fā)明實(shí)施方式2的電梯裝置的主要部分的主視圖，圖4是表示圖3的電梯裝置的俯視圖。
圖中，在曳引輪11的旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)有與曳引輪11聯(lián)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的第1滑輪21。在反繩輪13的旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)有與反繩輪13聯(lián)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的第2滑輪22。在第1和第2滑輪21、22上卷繞有作為環(huán)狀部件的環(huán)狀的同步皮帶23。同步裝置包括第1滑輪21、第2滑輪22和同步皮帶23。其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式1相同。
在這樣的電梯裝置中，曳引輪11的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第1滑輪21、同步皮帶23和第2滑輪22傳遞給反繩輪13。由此，使曳引輪11的旋轉(zhuǎn)與反繩輪13的旋轉(zhuǎn)總是同步。即，反繩輪13與曳引輪11以同樣的方式發(fā)揮作用。因此，可以確實(shí)地提高第2主繩索15的牽引力。
(實(shí)施方式3)接下來，圖5是表示本發(fā)明實(shí)施方式3的電梯裝置的主要部分的主視圖。圖中，在第1滑輪21的附近設(shè)有用于調(diào)整同步皮帶23的張力的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)24。張力調(diào)整架構(gòu)24包括與同步皮帶23接觸并旋轉(zhuǎn)的空轉(zhuǎn)輪；以及將空轉(zhuǎn)輪按壓向同步皮帶23的按壓裝置。并且，空轉(zhuǎn)輪向同步皮帶23的按壓力是可以調(diào)整的。其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式2相同。
在這樣的電梯裝置中，同步皮帶23的張力穩(wěn)定，可以更加可靠地提高第2主繩索15的牽引力。
(實(shí)施方式4)接下來，圖6是表示本發(fā)明實(shí)施方式4電梯裝置主要部分的主視圖。圖中，在曳引輪11的附近，配置有作為包角增大裝置的、可自由旋轉(zhuǎn)的偏導(dǎo)輪25，偏導(dǎo)輪25上卷繞有第2主繩索15。
偏導(dǎo)輪25在井道1內(nèi)的上部，配置在曳引輪11和反繩輪13之間。即，偏導(dǎo)輪25上卷繞有第2主繩索15在曳引輪11和反繩輪13之間的部分。
第2主繩索15在曳引輪11和反繩輪13之間的部分通過偏導(dǎo)輪25向下方移動(dòng)。由此，使第2主繩索15在曳引輪11上和在反繩輪13上的包角均增大。其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式1相同。
這樣，通過使用偏導(dǎo)輪25，增大了第2主繩索15在曳引輪11上的包角，因此可以提高牽引力。
另外，第1和第2主繩索14、15，可以使用在外周部上設(shè)有高摩擦樹脂材料構(gòu)成的外層包覆體的樹脂包覆繩索。通過使用這樣的樹脂包覆繩索，可以通過較小的包角來確保較大的牽引力。另外，由于樹脂包覆繩索比單純的鋼制繩索柔性更高，因此可以縮小曳引輪11和反繩輪13的直徑。
另外，在上述例子中，轎廂導(dǎo)向裝置6和對(duì)重導(dǎo)向裝置7使用滾子導(dǎo)向裝置，但也可以使用滑動(dòng)導(dǎo)靴。
并且，在上述例子中，利用導(dǎo)軌2、3支承驅(qū)動(dòng)裝置9和反繩輪13，但也可以利用例如固定在建筑物上的梁或固定在井道壁上的支承部等支承在建筑物一側(cè)。
并且，可以在同一支承臺(tái)8上安裝驅(qū)動(dòng)裝置9和反繩輪13，也可以使驅(qū)動(dòng)裝置單元一體化，從而簡(jiǎn)化現(xiàn)場(chǎng)安裝操作。
另外，在上述例子中，反繩輪13配置為與曳引輪11等高度，但是反繩輪13也可以配置為相對(duì)曳引輪11向上下方向偏移。
而且，在上述例子中，反繩輪13的直徑與曳引輪11的直徑相同，但根據(jù)需要也可以使其為彼此不同的直徑。
另外，在上述例子中，第1主繩索14的根數(shù)和第2主繩索15的根數(shù)相同，但也可以為彼此不同的根數(shù)。
另外，第1繩索14和第2繩索15也可以使用截面構(gòu)造、材料不同的繩索。
另外，在上述例子中，示出了滑輪21、22和同步皮帶23的組合體作為同步裝置，但也不限于此，例如也可以使用鏈輪和鏈條的組合體。
另外，在上述例子中，作為包角增大裝置示出了偏導(dǎo)輪25，但也可以用并不旋轉(zhuǎn)而引導(dǎo)第2主繩索15的引導(dǎo)部件。在該情況下，優(yōu)選用低摩擦部件構(gòu)成引導(dǎo)部件接觸第2主繩索15的滑動(dòng)面。
另外，在上述例子中，將主繩索連接部4c、4d設(shè)在轎廂4的下部，但是只要能夠確保足夠的支承強(qiáng)度，也可以設(shè)在上部與下部之間或設(shè)在上部。
權(quán)利要求
1.一種電梯裝置，包括設(shè)于井道上部的驅(qū)動(dòng)裝置，其具有曳引輪；利用上述驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力在上述井道內(nèi)升降的轎廂，其具有相互對(duì)置的第1和第2側(cè)面部；利用上述驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力在上述井道內(nèi)升降的對(duì)重；設(shè)于上述第2側(cè)面部的上方的反繩輪；卷繞在上述曳引輪上、懸吊上述轎廂和上述對(duì)重的第1主繩索，其具有在上述第1側(cè)面部一側(cè)與上述轎廂連接的第1轎廂側(cè)端部和與上述對(duì)重連接的第1對(duì)重側(cè)端部；以及卷繞在上述曳引輪和上述反繩輪上、懸吊上述轎廂和上述對(duì)重的第2主繩索，其具有在上述第2側(cè)面部一側(cè)與上述轎廂連接的第2轎廂側(cè)端部和與上述對(duì)重連接的第2對(duì)重側(cè)端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，上述驅(qū)動(dòng)裝置是軸向尺寸大于上述曳引輪的直徑的圓筒形曳引機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，上述驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置為上述曳引輪的旋轉(zhuǎn)軸水平地延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯裝置，其特征在于，上述反繩輪設(shè)置為其旋轉(zhuǎn)軸與上述曳引輪的旋轉(zhuǎn)軸平行地延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯裝置，其特征在于，上述驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在上述對(duì)重的上方，使上述曳引輪的旋轉(zhuǎn)軸與上述轎廂的進(jìn)深方向平行。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，還包括使上述曳引輪的旋轉(zhuǎn)與上述反繩輪的旋轉(zhuǎn)同步的同步裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯裝置，其特征在于，上述同步裝置包括與上述曳引輪聯(lián)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的第1滑輪；與上述反繩輪聯(lián)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的第2滑輪；卷繞在第1和第2滑輪上的環(huán)狀部件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯裝置，其特征在于，上述同步裝置還包括調(diào)整環(huán)狀部件的張力的張力調(diào)整機(jī)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，還包括包角增大裝置，其通過使上述第2主繩索在上述曳引輪和上述反繩輪之間的部分移動(dòng)，來使上述第2主繩索在上述曳引輪上的包角增大。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電梯裝置，其特征在于，上述包角增大裝置是卷繞有上述第2主繩索的偏導(dǎo)輪。
全文摘要
在本發(fā)明的電梯裝置中，具有曳引輪的驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在井道的上部。并且，在井道的上部設(shè)置有反繩輪。利用第1和第2主繩索懸吊轎廂和對(duì)重。第1主繩索具有在第1側(cè)面部一側(cè)與轎廂連接的第1轎廂側(cè)端部和與對(duì)重連接的第1對(duì)重側(cè)端部，并卷繞在曳引輪上；第2主繩索具有在第2側(cè)面部一側(cè)與轎廂連接的第2轎廂側(cè)端部和與對(duì)重連接的第2對(duì)重側(cè)端部，并卷繞在曳引輪和反繩輪上。
文檔編號(hào)B66B1/28GK1723168SQ20038010248
公開日2006年1月18日 申請(qǐng)日期2003年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月11日
發(fā)明者林美克 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社