專利名稱：電梯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種驅(qū)動牽引繩索，使轎廂和配重進行升降的電梯裝置，尤其涉及一種將轎廂和配重在進深方向排列的電梯裝置。
背景技術(shù)：
以往，人們知道的是在以轎廂的門側(cè)作為正面?zhèn)鹊纳稻谋趁鎮(zhèn)仍O(shè)置配重，使轎廂和配重進行升降的電梯裝置。
下面，利用圖9對現(xiàn)有的電梯裝置作說明。圖9是現(xiàn)有的電梯裝置的概要立體圖。
如圖所示，電梯裝置主要包括轎廂7，乘客等從門側(cè)7a乘入其內(nèi)并在升降井1內(nèi)升降；配重8，其設(shè)置在升降井1的背面?zhèn)炔⑴c轎廂7的升降方向反方向升降；牽引繩索13，其一端側(cè)懸掛轎廂7，另一側(cè)懸掛有配重8；卷揚機4，其具有驅(qū)動滑輪5和電機部6，將牽引繩索13卷繞在驅(qū)動滑輪5上，對牽引繩索13進行驅(qū)動；對轎廂7的升降進行引導(dǎo)的2個轎廂用導(dǎo)軌9；對配重8的升降進行引導(dǎo)的2個配重用導(dǎo)軌10等。
這里，在升降井1內(nèi)的井底部2借助支承座21設(shè)置有卷揚機4。另外，在井底部2設(shè)有承接轎廂7的負載的轎廂緩沖器臺19、承接配重8的負載的配重緩沖器臺20。
而在升降井1內(nèi)的井頂部3的一方側(cè)面?zhèn)仍O(shè)有梁材14。該梁材14的兩端分別由設(shè)置在升降井1的一方的側(cè)面?zhèn)鹊霓I廂用導(dǎo)軌9和配重導(dǎo)軌10支承。另外，梁材14上設(shè)有轎廂回行滑輪15，其將從驅(qū)動滑輪5拉出的牽引繩索13朝轎廂7方向改變方向；配重回行滑輪16，其將從驅(qū)動滑輪5拉出的牽引繩索13朝配重8的方向改變方向。
而且，升降井1內(nèi)井頂部3設(shè)有轎廂繩結(jié)部17，其將從轎廂7拉出的牽引繩索13的一端進行固定；配重繩結(jié)部18，其將從配重8拉出的牽引繩索13的另一端固定。這里，轎廂繩結(jié)部17借助支承構(gòu)件設(shè)置在不支承梁材14的另一轎廂用導(dǎo)軌9上。另外，配重繩結(jié)部18借助支承構(gòu)件設(shè)置在不支承梁材14的另一配重用導(dǎo)軌10上。
而轎廂7的底面部固設(shè)有將從轎廂回行滑輪15拉出的牽引繩索13卷繞的2個轎廂吊滑輪11。該2個轎廂吊滑輪11在轎廂7的底面，配置成牽引繩索13從轎廂7的重心的大致正下方通過。從轎廂回行滑輪15拉出的牽引繩索13經(jīng)由2個轎廂吊滑輪11朝轎廂繩結(jié)部17拉伸。
另外，在配重8的上面部固設(shè)有將從配重回行滑輪16拉出的牽引繩索13卷繞的2個配重吊滑輪12。從配重回行滑輪16拉出的牽引繩索13經(jīng)由配重吊滑輪12朝配重繩結(jié)部18拉伸。
所述結(jié)構(gòu)的電梯裝置，作為所謂的2∶1繩索的電梯裝置進行動作。即，一旦卷揚機4驅(qū)動，驅(qū)動滑輪5朝規(guī)定的方向旋轉(zhuǎn)，通過牽引(摩擦傳動)使?fàn)恳K索13移動。該牽引繩索13的移動借助轎廂回行滑輪15、配重回行滑輪16傳遞至轎廂7、配重8。由此，轎廂7和配重8以牽引繩索13的移動量一半的移動量分別向相反的方向升降。
但是，所述現(xiàn)有的電梯裝置中，存在以下問題。
首先，牽引繩索13的拉繩復(fù)雜且其長度長，因與其拉繩有關(guān)的零件個數(shù)多，所以在升降井1內(nèi)需要確保一定程度的較寬的設(shè)置空間。即，現(xiàn)有電梯裝置存在成本較高且節(jié)省空間難的第1問題。
另外，發(fā)生洪水等水災(zāi)時，升降井1內(nèi)的井底部2沒水，井底部2設(shè)置的卷揚機4曾經(jīng)發(fā)生故障。在此場合，采取用新的卷揚機4更換故障的卷揚機4等處理方法。即，現(xiàn)有電梯裝置，存在難于避免卷揚機4因水災(zāi)引起濕水的第2問題。
另外，轎廂回行滑輪15設(shè)置在梁材14上的比較靠近轎廂用導(dǎo)軌9的位置，故存在轎廂用導(dǎo)軌9因作用于轎廂回行滑輪15的負載的影響容易變形的狀況。產(chǎn)生這樣變形的場合，乘客乘坐轎廂7的感覺會變差。即，現(xiàn)有的電梯裝置，存在裝置內(nèi)的轎廂7及配重8的承接負載的支承部的配置不充分的第3問題。
以上問題，尤其在以將轎廂7的門的開閉方向(門的寬度方向)的設(shè)置空間減小為目的的電梯裝置中，即，將轎廂7和配重8在升降井1的進深方向(與門的寬度方向垂直的方向)進行排列的電梯裝置中，是不可忽視的問題。
發(fā)明詳細本發(fā)明是為了解決上述問題而開展的，其目的在于提供一種零件個數(shù)少、價廉、設(shè)置空間小、無水災(zāi)引起的故障、負載分配充分而不使轎廂用導(dǎo)軌變形的電梯裝置。
本發(fā)明的電梯裝置中，將卷揚機設(shè)置在升降井內(nèi)的井頂上部附近，并從上面?zhèn)瓤?，在升降井?nèi)的側(cè)面?zhèn)惹医趁鎮(zhèn)扰c轎廂不干涉地設(shè)置。由此，即使是轎廂和配重在進深方向排列的電梯裝置，也能夠使零件個數(shù)少、價廉、設(shè)置空間小、無水災(zāi)引起的故障、負載分配充分而不使轎廂用導(dǎo)軌變形。
另外，本發(fā)明在所述改良后的電梯裝置中，由升降井內(nèi)的一方的側(cè)面?zhèn)仍O(shè)置的轎廂用導(dǎo)軌和配重用導(dǎo)軌支承的支承座上，設(shè)置有卷揚機，并使驅(qū)動滑輪的旋轉(zhuǎn)面與升降井側(cè)面大致平行。由此，即使是轎廂和配重在進深方向排列的電梯裝置，也能夠使零件個數(shù)少、價廉、設(shè)置空間小、無水災(zāi)引起的故障、負載分配充分而不使轎廂用導(dǎo)軌變形。
另外，本發(fā)明在所述改良后的電梯裝置中，將從卷揚機朝轎廂拉出的牽引繩索改變方向進行中繼的偏導(dǎo)器滑輪設(shè)置在支承座上。由此，即使是轎廂和配重在進深方向排列，具有大的轎廂地面面積的電梯裝置，也能在轎廂的重心下部可靠地拉繩，改善轎廂內(nèi)的乘坐感覺。
另外，本發(fā)明在所述改良后的電梯裝置中，借助減振構(gòu)件將卷揚機支承于支承座上。由此，即使是轎廂和配重在進深方向排列的電梯裝置，也能減輕卷揚機向轎廂用導(dǎo)軌傳遞的震動，進一步改善轎廂內(nèi)的乘坐感覺。
另外，本發(fā)明在所述改良后的電梯裝置中，將卷揚機的兩個側(cè)面部借助減振構(gòu)件支承于輔助支承板上。由此，即使是轎廂和配重在進深方向排列的電梯裝置，也能防止卷揚機的水平方向震動對轎廂用導(dǎo)軌的傳遞，進一步改善轎廂內(nèi)的乘坐感覺。
另外，本發(fā)明在所述改良后的電梯裝置中，在配重上設(shè)置多個吊滑輪。由此，即使是尺寸大的轎廂和配重在進深方向排列的電梯裝置，也能使大尺寸的配重以穩(wěn)定的姿勢進行升降。
附圖簡單說明

圖1是表示本發(fā)明的第1實施例的電梯裝置的概要立體圖。
圖2是表示圖1所示電梯裝置的概要俯視圖。
圖3是表示圖1所示的電梯裝置的卷揚機附近的局部擴大圖。
圖4是表示圖2所示的電梯裝置的卷揚機附近的局部擴大圖。
圖5是表示本發(fā)明的第2實施例的電梯裝置的概要立體圖。
圖6是表示圖5所示的電梯裝置的概要俯視圖。
圖7是表示本發(fā)明的第3實施例的電梯裝置的概要立體圖。
圖8是表示圖7所示電梯裝置的概要俯視圖。
圖9是表示現(xiàn)有電梯裝置的概要立體圖。
發(fā)明的最佳實施方式以下利用附圖對本發(fā)明的實施例作說明。
首先，利用圖1～4對本發(fā)明的第1實施例的電梯裝置作說明。圖1是表示本發(fā)明的第1實施例的電梯裝置的概要立體圖。
如圖1所示，電梯裝置主要包括轎廂7，乘客等從門側(cè)7a乘入其內(nèi)并在升降井1內(nèi)升降；配重8，其設(shè)置在升降井1的背面?zhèn)炔⑴c轎廂7的升降方向反方向升降；牽引繩索13，其一端側(cè)懸掛轎廂7，另一側(cè)懸掛有配重8；卷揚機4，其具有驅(qū)動滑輪5和電機部6，將牽引繩索13卷繞在驅(qū)動滑輪5上，對牽引繩索13進行驅(qū)動；對轎廂7的升降進行引導(dǎo)的2個轎廂用導(dǎo)軌9；對配重8的升降進行引導(dǎo)的2個配重用導(dǎo)軌10等。
這里，在升降井1內(nèi)的井底部2設(shè)有承接轎廂7的負載的轎廂緩沖器臺19、承接配重8的負載的配重緩沖器臺20。
而在升降井1內(nèi)的井頂部3通過支承座22設(shè)置有卷揚機4。詳細地說，從正面?zhèn)?或側(cè)面?zhèn)?來看，卷揚機4設(shè)置在轎廂7的升降范圍的上限位置或比其高的位置。
另外，升降井1內(nèi)的井底部3的支承座22，其兩端分別由設(shè)置在升降井1的一方的側(cè)面?zhèn)鹊霓I廂用導(dǎo)軌9和配重用導(dǎo)軌10支承。升降井1內(nèi)的各面以與轎廂7的門側(cè)7a對應(yīng)的側(cè)面為正面。
而且，在升降井1內(nèi)井頂部3設(shè)有轎廂繩結(jié)部17，其將從轎廂7拉出的牽引繩索13的一端進行固定；配重繩結(jié)部18，其將從配重8拉出的牽引繩索13的另一端固定。這里，轎廂繩結(jié)部17借助支承構(gòu)件設(shè)置在不支承支承座22的另一轎廂用導(dǎo)軌9上。另外，配重繩結(jié)部18借助支承構(gòu)件設(shè)置在不支承支承座22的另一配重用導(dǎo)軌10上。
而轎廂7的底面部固設(shè)有將從驅(qū)動滑輪5拉出的牽引繩索13卷繞的2個轎廂吊滑輪11。該2個轎廂吊滑輪11在轎廂7的底面，配置成牽引繩索13從轎廂7的重心的大致正下方通過。從驅(qū)動滑輪5拉出的牽引繩索13經(jīng)由2個轎廂吊滑輪11朝轎廂繩結(jié)部17拉伸。
另外，在配重8的上面部固設(shè)有將從驅(qū)動滑輪5拉出的牽引繩索13卷繞的配重吊滑輪12。從驅(qū)動滑輪5拉出的牽引繩索13經(jīng)由配重吊滑輪12朝配重繩結(jié)部18拉伸。
如這里所述，本第1實施例的電梯裝置，因?qū)⒕頁P機4設(shè)置在升降井1的井頂上部3的附近，能預(yù)防水災(zāi)引起的卷揚機4浸水。而且，牽引繩索13從卷揚機4的驅(qū)動滑輪5直結(jié)拉伸至轎廂7的轎廂吊滑輪11和配重8的配重吊滑輪12，故牽引繩索13的長度縮短，并且不需要回行滑輪等構(gòu)件。因此，可提供零件個數(shù)少、成本低的電梯裝置。
圖2是表示圖1所示電梯裝置的概要俯視圖。
如圖2所示，從圖1的電梯裝置的上面?zhèn)?井頂上部3側(cè))來看，卷揚機4設(shè)置于升降井1內(nèi)的側(cè)面1c側(cè)靠近背面1b側(cè)且偏離轎廂7的投影區(qū)域。這里，轎廂7的投影區(qū)域為圖中轎廂7的范圍。另外，升降井1內(nèi)的背面1b及側(cè)面1c是以轎廂7的門側(cè)7a為正面1a的。
另外，卷揚機4，其電機部6設(shè)置在側(cè)面1c側(cè)，驅(qū)動滑輪5設(shè)置在轎廂7側(cè)的同時，驅(qū)動滑輪5的轉(zhuǎn)動中心軸與升降井1內(nèi)的側(cè)面1c大致垂直。而且，設(shè)置卷揚機4的支承座22與卷揚機4相同，設(shè)置于升降井1內(nèi)的側(cè)面1c側(cè)靠近背面1b側(cè)且偏離轎廂7的投影區(qū)域。如此，卷揚機4在轉(zhuǎn)動中心軸方向形成得比較薄，以使其配置在轎廂7和升降井1的側(cè)面1c的門寬度方向的間隙內(nèi)。
另外，從上面來看，將卷揚機4的驅(qū)動滑輪5和配重8的配重吊滑輪12，配置成卷掛雙方的牽引繩索13的面互相交叉。即，從驅(qū)動滑輪5至配重吊滑輪12，牽引繩索13呈垂直方向拉伸。另外，從上面看，卷揚機4的驅(qū)動滑輪5和轎廂7的一方的轎廂吊滑輪11，配置成卷掛雙方的牽引繩索13的面互相交叉。即，從驅(qū)動滑輪5至轎廂吊滑輪11，牽引繩索13呈垂直方向拉伸。另外，從上面來看，轎廂7的2個轎廂吊滑輪11配置在接近轎廂7的對角的位置。即，在轎廂7的底面，牽引繩索13從轎廂7的重心的大致正下方通過。
如這里所述，本第1實施例的電梯裝置，其卷揚機4與轎廂用導(dǎo)軌9分離地設(shè)置，可減輕作用于轎廂導(dǎo)軌9的負載，可預(yù)防轎廂7及配重8的負載引起的轎廂導(dǎo)軌9的變形。
圖3是表示圖1所示的電梯裝置的卷揚機附近的局部擴大圖。圖4是表示圖2所示的電梯裝置的卷揚機附近的局部擴大圖(圖3的俯視圖)。
如圖3、圖4所示，卷揚機4通過減振構(gòu)件25設(shè)置在支承座22上。這里，減振構(gòu)件25比如可由防震橡膠等形成，吸收從卷揚機4向支承構(gòu)件22直接傳遞地垂直方向(高度方向)的震動能量。另外，支承與驅(qū)動滑輪5的旋轉(zhuǎn)中心軸平行的卷揚機4的側(cè)面的輔助支承板24，通過減振構(gòu)件25設(shè)置在支承座22上的卷揚機4的兩側(cè)。在此，減振構(gòu)件25比如由防震橡膠等形成，吸收卷揚機4運行產(chǎn)生的兩側(cè)面間方向(水平方向)的震動。
另外，如圖4所示，轎廂用導(dǎo)軌9通過可拆裝的夾具構(gòu)件9a來支承支承座22，配重用導(dǎo)軌10通過可拆裝的夾具構(gòu)件10a來支承支承構(gòu)件。
如上所述，本第1實施例的電梯裝置，可有效地吸收設(shè)置在升降井1內(nèi)的井頂上部的卷揚機4的運行引起的震動，減輕通過轎廂導(dǎo)軌9傳遞至轎廂7的震動，能提供具有乘坐感覺好的轎廂7的電梯裝置。
以上所述結(jié)構(gòu)的電梯裝置，作為所謂的2∶1繩索的電梯裝置進行動作。即，一旦卷揚機4驅(qū)動，驅(qū)動滑輪5朝規(guī)定的方向旋轉(zhuǎn)，通過牽引使?fàn)恳K索13移動。該牽引繩索13的移動傳遞至轎廂7、配重8。由此，轎廂7和配重8以牽引繩索13的移動量一半的移動量分別向相反的方向升降。
如上所述，本第1實施例的電梯裝置，零件個數(shù)少、結(jié)構(gòu)簡易，故可提供價廉、設(shè)置空間小、尤其在門寬度方向的設(shè)置空間小的電梯裝置。另外，卷揚機4設(shè)置在升降井1內(nèi)的井頂上部3附近并處于離開轎廂用導(dǎo)軌9的位置，故水災(zāi)引起的故障少、轎廂用導(dǎo)軌9不會變形，可提供可靠性高、乘坐感覺好的電梯裝置。而且，能有效地減輕卷揚機4運行引起的震動，故可提供具有乘坐感覺好的轎廂7的電梯裝置。
下面，利用圖5、圖6對本發(fā)明的第2實施例的電梯裝置作說明。圖5是表示本發(fā)明的第2實施例的電梯裝置的概要立體圖。本第2實施例，在卷揚機4與轎廂7之間設(shè)置偏導(dǎo)器滑輪28這一點與所述第1實施例在結(jié)構(gòu)上有很大差異。
如圖5所示，電梯裝置與所示第1實施例相同，主要包括轎廂7、配重8、牽引繩索13、具有驅(qū)動滑輪5的卷揚機4、轎廂用導(dǎo)軌9、配重用導(dǎo)軌10等。
這里，在升降井1內(nèi)的井頂部3通過支承座22設(shè)置有卷揚機4。詳細地說，從正面?zhèn)?或側(cè)面?zhèn)?來看，卷揚機4設(shè)置在轎廂7的升降范圍的上限位置或比其高的位置。另外，卷揚機4，其兩側(cè)通過吸收卷揚機4的水平方向震動的減振構(gòu)件，得到設(shè)置在支承座22上的輔助支承板24的支承。
另外，升降井1內(nèi)的井底部3的支承座22，其兩端分別由設(shè)置在升降井1的一方的側(cè)面?zhèn)鹊霓I廂用導(dǎo)軌9和配重用導(dǎo)軌10支承。
而且，在井頂部3的支承座22上的設(shè)有卷揚機4的位置更靠近轎廂用導(dǎo)軌9處設(shè)有偏導(dǎo)器滑輪28。該偏導(dǎo)器滑輪28是作為中繼，將卷繞在驅(qū)動滑輪5上的牽引繩索13拉伸至轎廂7的轎廂吊滑輪11。詳細地說，卷繞在驅(qū)動滑輪5上的牽引繩索13朝著偏導(dǎo)器滑輪28對于垂直方向斜向拉伸。卷掛在偏導(dǎo)器滑輪28上的牽引繩索13在偏導(dǎo)器滑輪28處改變方向，朝轎廂吊滑輪11垂直拉伸。然后，牽引繩索13穿過轎廂7的底面朝轎廂繩結(jié)部17拉伸，其端部由轎廂繩結(jié)部17支承。
圖6是表示圖5所示的電梯裝置的概要俯視圖。
如圖6所示，從上面看圖5的電梯裝置，卷揚機4，設(shè)置于升降井1內(nèi)的側(cè)面1c側(cè)靠近背面1b側(cè)且偏離轎廂7的投影區(qū)域。
另外，卷揚機4，其驅(qū)動滑輪5設(shè)置在轎廂7側(cè)，并且設(shè)置成驅(qū)動滑輪5的旋轉(zhuǎn)中心軸與側(cè)面1c大致垂直。從上面看，驅(qū)動滑輪5與配重吊滑輪12配置成，其雙方卷掛牽引繩索13的面互相交叉。即，從驅(qū)動滑輪5至配重吊滑輪12，牽引繩索13呈垂直方向拉伸。另外，從上面看，驅(qū)動滑輪5和偏導(dǎo)器滑輪28配置成，其雙方卷掛牽引繩索13的面互相平行。即，從驅(qū)動滑輪5至配偏導(dǎo)器滑輪28，牽引繩索13呈斜向拉伸。另外，從上面來看，偏導(dǎo)器滑輪28與一方的轎廂吊滑輪11配置成，其雙方卷掛牽引繩索13的面互相交叉。即，從驅(qū)動滑輪5至轎廂吊滑輪11，牽引繩索13呈垂直方向拉伸。另外，從上面看，被2個轎廂吊滑輪11拉伸的牽引繩索13從轎廂7的大致重心位置通過。
如這里所述，本第2實施例的電梯裝置，即使對于進深方向大的轎廂7，也能通過使用偏導(dǎo)器滑輪28，可靠地將牽引繩索13從轎廂7的重心下部拉伸通過。
如上所述結(jié)構(gòu)的電梯裝置，與所述第1實施例相同，進行以下動作。即，一旦卷揚機4驅(qū)動，驅(qū)動滑輪5朝規(guī)定的方向旋轉(zhuǎn)，通過牽引使?fàn)恳K索13移動。該牽引繩索13的移動借助偏導(dǎo)器滑輪28傳遞至轎廂7，同時直接傳遞給配重8。由此，轎廂7和配重8分別向相反的方向升降。
如上所述，本第2實施例的電梯裝置，與第1實施例相同，可提供價廉、設(shè)置空間小、水災(zāi)引起的故障少、轎廂用導(dǎo)軌9變形小，可靠性高、乘坐感覺好的電梯裝置。而且，通過使用偏導(dǎo)器滑輪28，從卷揚機4至轎廂7的牽引繩索13的拉伸自由度提高，即使對于底面積大的轎廂7，也能在其重心下部拉繩。由此，轎廂7平衡好，在轎廂用導(dǎo)軌9的引導(dǎo)下進行升降，故能提供具有乘坐感覺好的轎廂7的電梯裝置。
下面，利用圖7、圖8對本發(fā)明的第3實施例的電梯裝置作說明。圖7是表示本發(fā)明的第3實施例的電梯裝置的概要立體圖。本第3實施例，在配重8上設(shè)置多個吊滑輪12這一點與所述第1實施例在結(jié)構(gòu)上有很大差異。
如圖7所示，電梯裝置與所示第1實施例相同，主要包括轎廂7、配重8、牽引繩索13、具有驅(qū)動滑輪5的卷揚機4、轎廂用導(dǎo)軌9、配重用導(dǎo)軌10等。
這里，在升降井1內(nèi)的井頂部3與所述第1實施例相同，通過支承座22設(shè)置有卷揚機4。該支承座22，其兩端分別由設(shè)置在升降井1的一方的側(cè)面?zhèn)鹊霓I廂用導(dǎo)軌9和配重用導(dǎo)軌10支承。
而且，在升降井1內(nèi)的井頂部3，設(shè)置有對從配重8拉出的牽引繩索13的一端進行固定的配重繩結(jié)部18。在此，配重繩結(jié)部18通過支承構(gòu)件設(shè)置在不支承支承座22的另一方的配重用導(dǎo)軌10上。
與所述各實施例相同，在轎廂7的底面部固設(shè)有2個卷掛有從驅(qū)動滑輪5拉出的牽引繩索13的轎廂吊滑輪11。
另外，在配重8的上面部固設(shè)有2個卷掛有從驅(qū)動滑輪5拉出的牽引繩索13的配重吊滑輪12。從驅(qū)動滑輪5拉出的牽引繩索13經(jīng)由2個配重吊滑輪12朝配重繩結(jié)部18拉伸。
圖8是表示圖7所示的電梯裝置的概要俯視圖。
如圖8所示，從上面看圖7的電梯裝置，卷揚機4，設(shè)置于升降井1內(nèi)的側(cè)面1c側(cè)靠近背面1b側(cè)且偏離轎廂7的投影區(qū)域。
另外，卷揚機4，其驅(qū)動滑輪5設(shè)置在轎廂7側(cè)，并且設(shè)置成驅(qū)動滑輪5的旋轉(zhuǎn)中心軸與側(cè)面1c大致垂直。從上面看，驅(qū)動滑輪5與一方的配重吊滑輪12配置成，其雙方卷掛牽引繩索13的面互相交叉。即，從驅(qū)動滑輪5至配重吊滑輪12，牽引繩索13呈垂直方向拉伸。另外，從上面看，在配重8處，2個配重吊滑輪12配置成，其雙方卷掛牽引繩索13的面互相平行。即，從一方的配重吊滑輪12至另一方的配重吊滑輪12，牽引繩索13水平方向拉伸。
如上所述，本第3實施例所示的電梯裝置，即使是使用2個配重導(dǎo)軌10之間的距離方向的尺寸大的配重8的場合，通過在配重8上設(shè)置多個配重吊滑輪12，并在其上拉伸牽引繩索13，就能平衡性良好地起吊配重8。
如上所述結(jié)構(gòu)的電梯裝置，與所述各實施例相同，進行以下動作。即，一旦卷揚機4驅(qū)動，驅(qū)動滑輪5朝規(guī)定的方向旋轉(zhuǎn)，通過牽引使?fàn)恳K索13移動。該牽引繩索13的移動傳遞至轎廂7、配重8。由此，轎廂7和配重8分別向相反的方向升降。
如上所述，本第3實施例的電梯裝置，與第1實施例相同，可提供價廉、設(shè)置空間小、水災(zāi)引起的故障少、轎廂用導(dǎo)軌9變形小，可靠性高、乘坐感覺好的電梯裝置。而且，通過使用多個配重吊滑輪12，即使對于大尺寸、很重的配重8，也能提供能平衡性良好地升降的電梯裝置。
本發(fā)明并不局限于所述各實施例，顯然只要在本發(fā)明的技術(shù)思想的范圍內(nèi)，即使在各實施例以往，也能對各實施例進行適當(dāng)?shù)淖兏?。另外，所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的數(shù)量、位置、形狀等并不局限于所述實施例，可取為對實施本發(fā)明有利的數(shù)量、位置、形狀等。另外，各圖中，同一結(jié)構(gòu)的元件使用相同符號。
發(fā)明的效果如上所述，本發(fā)明的電梯裝置，將卷揚機設(shè)置在升降井內(nèi)的井頂上部附近的同時，從上面看，設(shè)置于升降井內(nèi)的側(cè)面?zhèn)惹铱拷趁鎮(zhèn)?，并與轎廂無干涉。由此，作為零件個數(shù)少、價廉、設(shè)置空間小、水災(zāi)引起的故障少、轎廂用導(dǎo)軌9變形小、轎廂與配重在進深方向排列的電梯裝置，是非常有用的。
另外，本發(fā)明的電梯裝置，卷揚機設(shè)置在支承座上，其驅(qū)動滑輪的旋轉(zhuǎn)面與升降井側(cè)面大致平行，而該支承座由設(shè)置在升降井內(nèi)一方的側(cè)面?zhèn)鹊霓I廂用導(dǎo)軌及配重用導(dǎo)軌支承。由此，作為零件個數(shù)少、價廉、設(shè)置空間小、水災(zāi)引起的故障少、轎廂用導(dǎo)軌9變形小、轎廂與配重在進深方向排列的電梯裝置，是非常有用的。
另外，本發(fā)明的電梯裝置中，將從卷揚機朝轎廂拉出的牽引繩索改變方向進行中繼的偏導(dǎo)器滑輪設(shè)置在支承座上。由此，能在轎廂的重心下部可靠地拉繩，作為轎廂內(nèi)乘坐感覺良好、轎廂和配重在進深方向排列、具有大的轎廂底面面積的電梯裝置，是非常有用的。
另外，本發(fā)明的電梯裝置，借助減振構(gòu)件將卷揚機支承于支承座上。由此，能減輕卷揚機對轎廂導(dǎo)軌震動的傳遞，作為，進一步改善轎廂內(nèi)的乘坐感覺、轎廂和配重在進深方向排列的電梯裝置，是非常有用的。
另外，本發(fā)明的電梯裝置，將卷揚機的兩個側(cè)面部借助減振構(gòu)件支承于輔助支承板上。由此，卷揚機的水平方向的震動不會向轎廂用導(dǎo)軌傳遞，作為，進一步改善轎廂內(nèi)的乘坐感覺、轎廂和配重在進深方向排列的電梯裝置，是非常有用的。
另外，本發(fā)明的電梯裝置中，在配重上設(shè)置多個吊滑輪。由此，對應(yīng)于尺寸大的轎廂的大尺寸、很重的配重能以穩(wěn)定的姿勢進行升降、轎廂和配重在進深方向排列的電梯裝置，是非常有用的。
權(quán)利要求
1.一種電梯裝置，包括由多個轎廂用導(dǎo)軌引導(dǎo)并在升降井內(nèi)升降的轎廂；由多個配重用導(dǎo)軌引導(dǎo)、在以所述轎廂的門側(cè)作為正面?zhèn)鹊乃錾稻畠?nèi)的背面?zhèn)冗M行升降的配重；卷揚機，其設(shè)置在所述升降井內(nèi)，將所述轎廂懸掛在一端側(cè)、將所述配重懸掛在另一端側(cè)的牽引繩索的一部分卷繞在可轉(zhuǎn)動的驅(qū)動滑輪上，通過所述驅(qū)動滑輪的轉(zhuǎn)動而驅(qū)動所述牽引繩索，所述轎廂和配重朝相反的方向進行升降，其特點在于，所述卷揚機，從正面?zhèn)瓤矗湓O(shè)置在所述轎廂的升降范圍的上限位置或比其高的位置，從上面?zhèn)瓤矗O(shè)置在所述升降井內(nèi)的側(cè)面?zhèn)炔⒖拷趁鎮(zhèn)?，避開所述轎廂的投影區(qū)域。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特點在于，所述多個轎廂用導(dǎo)軌中的1個轎廂用導(dǎo)軌及所述多個配重用導(dǎo)軌中的1個配重用導(dǎo)軌，設(shè)置在所述升降井內(nèi)的側(cè)面?zhèn)?，所述卷揚機，設(shè)置在支承座上，且所述驅(qū)動滑輪的旋轉(zhuǎn)中心軸設(shè)置成與所述升降井內(nèi)的側(cè)面基本正交，所述支承座由設(shè)置在所述升降井內(nèi)的側(cè)面?zhèn)鹊乃鲛I廂用導(dǎo)軌及所述配重用導(dǎo)軌支承。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯裝置，其特點在于，所述支承座，還進一步設(shè)置有將卷掛在所述卷揚機的所述驅(qū)動滑輪上的所述牽引繩索朝所述轎廂中作繼拉出的偏導(dǎo)器滑輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電梯裝置，其特點在于，所述卷揚機借助對所述卷揚機運行產(chǎn)生的震動予以吸收的減振構(gòu)件而設(shè)置在所述支承座上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯裝置，其特點在于，所述支承座具有輔助支承板，該輔助支承板支承與所述驅(qū)動滑輪的旋轉(zhuǎn)中心軸平行的所述卷揚機的兩個側(cè)面，所述輔助支承板借助對所述卷揚機運行產(chǎn)生的兩個側(cè)面間方向的震動予以吸收的減振構(gòu)件而支承所述卷揚機。
6.根據(jù)權(quán)利要求1～5中的任一項所述的電梯裝置，其特點在于，所述配重具有多個將從所述卷揚機的所述驅(qū)動滑輪拉出的所述牽引繩索進行卷掛的吊滑輪。
全文摘要
本發(fā)明的電梯裝置，將卷揚機(4)設(shè)置在升降井(1)內(nèi)的井頂上部(3)附近，同時從上面?zhèn)瓤矗O(shè)置于升降井(1)內(nèi)的側(cè)面?zhèn)惹铱拷趁鎮(zhèn)?，并且不與轎廂(7)干涉。由此，即使是轎廂(7)和配重(8)在進深方向排列的電梯裝置，也能使零件個數(shù)少、價廉、設(shè)置空間小、水災(zāi)引起的故障少、足夠的負載分派能減小轎廂用導(dǎo)軌(9)的變形。
文檔編號B66B11/08GK1454178SQ01815416
公開日2003年11月5日 申請日期2001年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月11日
發(fā)明者濱口修喜 申請人:三菱電機株式會社