一種新能源汽車的冷卻裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新能源汽車的冷卻裝置，包括倉體和整車控制器，所述排風(fēng)管道的右側(cè)設(shè)有排風(fēng)出口，所述倉體的內(nèi)腔四周設(shè)有循環(huán)管，所述循環(huán)管的右側(cè)底端設(shè)有輸出管道，所述倉體的右側(cè)設(shè)有制冷裝置，所述輸出管道貫穿倉體與制冷裝置相連，所述制冷裝置的右側(cè)設(shè)有高壓泵，所述高壓泵的頂端設(shè)有輸入管道，所述輸入管道貫穿倉體與循環(huán)管相連。該新能源汽車的冷卻裝置，當(dāng)溫度過高時，通過整車控制器控制第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇開啟降溫，通過往循環(huán)管內(nèi)注入液體，通過制冷裝置可以給液體制冷，通過高壓泵可以把制冷后的液體通過輸入管道輸送到循環(huán)管內(nèi)，進(jìn)行循環(huán)的制冷，從而降低倉體內(nèi)的溫度。
【專利說明】
一種新能源汽車的冷卻裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車的冷卻裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車的冷卻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的整機(jī)控制器在整個行駛過程中具有極其重要的作用，但是整機(jī)控制器靠近汽車的發(fā)動機(jī)，汽車在行駛過程中會產(chǎn)生熱量，如果熱量不能被及時的散發(fā)出去，會導(dǎo)致整機(jī)控制器因溫度太高而損壞，進(jìn)而影響汽車的正常行駛，甚至?xí)霈F(xiàn)汽車失控的現(xiàn)象從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，存在一定的安全隱患，因此需要對汽車的整機(jī)控制器進(jìn)行冷卻，現(xiàn)有技術(shù)的汽車?yán)鋮s方式一般采用空氣冷卻和液體冷卻的其中一種，但是無論采用哪一種方式都存在散熱效果較差，能源利用率低以及行車成本高的缺點，例如專利號為201520220845.1的專利，包括整車控制器、排風(fēng)管和進(jìn)風(fēng)管，還包括第一進(jìn)風(fēng)口、第二進(jìn)風(fēng)口、風(fēng)門、風(fēng)扇一、連接板、螺栓、導(dǎo)風(fēng)罩一、倉體、導(dǎo)風(fēng)罩二、風(fēng)扇二和溫度傳感器，雖然空調(diào)排風(fēng)進(jìn)行循環(huán)利用，但是冷卻的效果不好，會導(dǎo)致汽車在行駛過程中會產(chǎn)生熱量，進(jìn)而影響汽車的正常行駛。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種新能源汽車的冷卻裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種新能源汽車的冷卻裝置，包括倉體和整車控制器，所述倉體的內(nèi)腔設(shè)有整車控制器，所述整車控制器的上下兩側(cè)均設(shè)有溫度傳感器，所述整車控制器與溫度傳感器電性連接，所述整車控制器的左側(cè)設(shè)有第二導(dǎo)風(fēng)罩，所述第二導(dǎo)風(fēng)罩的左側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)管，所述進(jìn)風(fēng)管貫穿倉體，所述進(jìn)風(fēng)管的內(nèi)腔右側(cè)設(shè)有第二風(fēng)扇，所述第二風(fēng)扇與整車控制器電性連接，所述進(jìn)風(fēng)管的左側(cè)設(shè)有第一進(jìn)風(fēng)管道，所述進(jìn)風(fēng)管的頂端左側(cè)設(shè)有第二進(jìn)風(fēng)管道，所述整車控制器的右側(cè)設(shè)有第一導(dǎo)風(fēng)罩，所述第一導(dǎo)風(fēng)罩的右側(cè)設(shè)有排風(fēng)管道，所述排風(fēng)管道的內(nèi)腔左側(cè)設(shè)有第一風(fēng)扇，所述第一風(fēng)扇與整車控制器電性連接，所述排風(fēng)管道的右側(cè)設(shè)有排風(fēng)出口，所述倉體的內(nèi)腔四周設(shè)有循環(huán)管，所述循環(huán)管的右側(cè)底端設(shè)有輸出管道，所述倉體的右側(cè)設(shè)有制冷裝置，所述輸出管道貫穿倉體與制冷裝置相連，所述制冷裝置與整車控制器電性連接，所述制冷裝置的右側(cè)設(shè)有高壓栗，所述制冷裝置與高壓栗相連，所述高壓栗與整車控制器電性連接，所述高壓栗的頂端設(shè)有輸入管道，所述輸入管道貫穿倉體與循環(huán)管相連。
[0005]優(yōu)選的，所述第二進(jìn)風(fēng)管道與進(jìn)風(fēng)管的連接處設(shè)有電磁閥，所述電磁閥與整車控制器電性連接。
[0006]優(yōu)選的，所述第一導(dǎo)風(fēng)罩通過固定板與排風(fēng)管道相連。
[0007]優(yōu)選的，所述進(jìn)風(fēng)管與倉體的連接處設(shè)有第二密封條。
[0008]優(yōu)選的，所述排風(fēng)管道與倉體的連接處設(shè)有第一密封條。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:該新能源汽車的冷卻裝置，通過第二進(jìn)風(fēng)管道與外界大氣相連通，第一進(jìn)風(fēng)管道與空調(diào)系統(tǒng)相連通，當(dāng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)工作時，第一進(jìn)風(fēng)管道能夠?qū)⒖照{(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的冷空氣吹進(jìn)倉體中，達(dá)到更好的冷卻效果，第二進(jìn)風(fēng)管道可以直接從外部抽進(jìn)空氣，這樣在溫度較低的天氣使用時，在實現(xiàn)整車控制器的良好散熱的同時能夠節(jié)省空調(diào)系統(tǒng)的能耗，通過溫度傳感器可以感應(yīng)整車控制器的溫度，當(dāng)溫度過高時，通過整車控制器控制第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇開啟降溫，通過往循環(huán)管內(nèi)注入液體，通過制冷裝置可以給液體制冷，通過高壓栗可以把制冷后的液體通過輸入管道輸送到循環(huán)管內(nèi)，進(jìn)行循環(huán)的制冷，從而降低倉體內(nèi)的溫度，節(jié)約資源，衛(wèi)生環(huán)保，降低行車成本。
【附圖說明】
[00?0]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0011 ]圖2為本實用新型的循環(huán)管結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1、倉體，2、溫度傳感器，3、固定板，4、輸出管道，5、制冷裝置，6、高壓栗，7、排風(fēng)出口，8、排風(fēng)管道，9、輸入管道，10、第一風(fēng)扇，11、第一密封條，12、第一導(dǎo)風(fēng)罩，13、循環(huán)管，14、第二導(dǎo)風(fēng)罩，15、第二風(fēng)扇，16、第二進(jìn)風(fēng)管道，17、電磁閥，18、第一進(jìn)風(fēng)管道，19、進(jìn)風(fēng)管，20、第二密封條，21、整車控制器。
【具體實施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0014]請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術(shù)方案:一種新能源汽車的冷卻裝置，包括倉體I和整車控制器21，所述倉體I的內(nèi)腔設(shè)有整車控制器21，所述整車控制器21的上下兩側(cè)均設(shè)有溫度傳感器2，所述整車控制器21與溫度傳感器2電性連接，所述整車控制器21的左側(cè)設(shè)有第二導(dǎo)風(fēng)罩14，所述第二導(dǎo)風(fēng)罩14的左側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)管19，所述進(jìn)風(fēng)管19貫穿倉體I，所述進(jìn)風(fēng)管19與倉體I的連接處設(shè)有第二密封條20，通過第二密封條20可以使進(jìn)風(fēng)管19與倉體I的連接處更嚴(yán)密，所述進(jìn)風(fēng)管19的內(nèi)腔右側(cè)設(shè)有第二風(fēng)扇15，所述第二風(fēng)扇15與整車控制器21電性連接，所述進(jìn)風(fēng)管19的左側(cè)設(shè)有第一進(jìn)風(fēng)管道18，第一進(jìn)風(fēng)管道18與空調(diào)系統(tǒng)相連通，當(dāng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)工作時，第一進(jìn)風(fēng)管道18能夠?qū)⒖照{(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的冷空氣吹進(jìn)倉體I中，所述進(jìn)風(fēng)管19的頂端左側(cè)設(shè)有第二進(jìn)風(fēng)管道16，第二進(jìn)風(fēng)管道16可以直接從外部抽進(jìn)空氣，這樣在溫度較低的天氣使用時，所述第二進(jìn)風(fēng)管道16與進(jìn)風(fēng)管19的連接處設(shè)有電磁閥17，所述電磁閥17與整車控制器21電性連接，通過整車控制器21可以控制電磁閥17的打開與關(guān)閉，防止外界的灰塵進(jìn)入污染倉體I，如果外界的氣溫比較高，還可以防止高溫氣體進(jìn)入倉體I中，導(dǎo)致整車控制器21的溫度增高，所述整車控制器21的右側(cè)設(shè)有第一導(dǎo)風(fēng)罩12，所述第一導(dǎo)風(fēng)罩12的右側(cè)設(shè)有排風(fēng)管道8，所述第一導(dǎo)風(fēng)罩12通過固定板3與排風(fēng)管道8相連，通過固定板3可以使第一導(dǎo)風(fēng)罩12與排風(fēng)管道8的連接更牢固，所述排風(fēng)管道8與倉體I的連接處設(shè)有第一密封條11，所述排風(fēng)管道8的內(nèi)腔左側(cè)設(shè)有第一風(fēng)扇10，所述第一風(fēng)扇10與整車控制器21電性連接，所述排風(fēng)管道8的右側(cè)設(shè)有排風(fēng)出口 7，所述倉體I的內(nèi)腔四周設(shè)有循環(huán)管13，所述循環(huán)管13的右側(cè)底端設(shè)有輸出管道4，所述倉體I的右側(cè)設(shè)有制冷裝置5，所述輸出管道4貫穿倉體I與制冷裝置5相連，所述制冷裝置5與整車控制器21電性連接，所述制冷裝置5的右側(cè)設(shè)有高壓栗6，所述制冷裝置5與高壓栗6相連，所述高壓栗6與整車控制器21電性連接，所述高壓栗6的頂端設(shè)有輸入管道9，所述輸入管道9貫穿倉體I與循環(huán)管13相連。
[0015]工作時，第二進(jìn)風(fēng)管道16與外界大氣相連通，第一進(jìn)風(fēng)管道18與空調(diào)系統(tǒng)相連通，當(dāng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)工作時，第一進(jìn)風(fēng)管道18能夠?qū)⒖照{(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的冷空氣吹進(jìn)倉體I中，達(dá)到更好的冷卻效果，第二進(jìn)風(fēng)管道16可以直接從外部抽進(jìn)空氣，這樣在溫度較低的天氣使用時，在實現(xiàn)整車控制器21的良好散熱的同時能夠節(jié)省空調(diào)系統(tǒng)的能耗，通過溫度傳感器2可以感應(yīng)整車控制器21的溫度，當(dāng)溫度過高時，通過整車控制器21控制第一風(fēng)扇10和第二風(fēng)扇15開啟降溫，通過往循環(huán)管13內(nèi)注入液體，通過制冷裝置5可以給液體制冷，通過高壓栗6可以把制冷后的液體通過輸入管道9輸送到循環(huán)管13內(nèi)，進(jìn)行循環(huán)的制冷，從而降低倉體I內(nèi)的溫度。
[0016]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種新能源汽車的冷卻裝置，包括倉體和整車控制器，所述倉體的內(nèi)腔設(shè)有整車控制器，其特征在于:所述整車控制器的上下兩側(cè)均設(shè)有溫度傳感器，所述整車控制器與溫度傳感器電性連接，所述整車控制器的左側(cè)設(shè)有第二導(dǎo)風(fēng)罩，所述第二導(dǎo)風(fēng)罩的左側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)管，所述進(jìn)風(fēng)管貫穿倉體，所述進(jìn)風(fēng)管的內(nèi)腔右側(cè)設(shè)有第二風(fēng)扇，所述第二風(fēng)扇與整車控制器電性連接，所述進(jìn)風(fēng)管的左側(cè)設(shè)有第一進(jìn)風(fēng)管道，所述進(jìn)風(fēng)管的頂端左側(cè)設(shè)有第二進(jìn)風(fēng)管道，所述整車控制器的右側(cè)設(shè)有第一導(dǎo)風(fēng)罩，所述第一導(dǎo)風(fēng)罩的右側(cè)設(shè)有排風(fēng)管道，所述排風(fēng)管道的內(nèi)腔左側(cè)設(shè)有第一風(fēng)扇，所述第一風(fēng)扇與整車控制器電性連接，所述排風(fēng)管道的右側(cè)設(shè)有排風(fēng)出口，所述倉體的內(nèi)腔四周設(shè)有循環(huán)管，所述循環(huán)管的右側(cè)底端設(shè)有輸出管道，所述倉體的右側(cè)設(shè)有制冷裝置，所述輸出管道貫穿倉體與制冷裝置相連，所述制冷裝置與整車控制器電性連接，所述制冷裝置的右側(cè)設(shè)有高壓栗，所述制冷裝置與高壓栗相連，所述高壓栗與整車控制器電性連接，所述高壓栗的頂端設(shè)有輸入管道，所述輸入管道貫穿倉體與循環(huán)管相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車的冷卻裝置，其特征在于:所述第二進(jìn)風(fēng)管道與進(jìn)風(fēng)管的連接處設(shè)有電磁閥，所述電磁閥與整車控制器電性連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車的冷卻裝置，其特征在于:所述第一導(dǎo)風(fēng)罩通過固定板與排風(fēng)管道相連。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車的冷卻裝置，其特征在于:所述進(jìn)風(fēng)管與倉體的連接處設(shè)有第二密封條。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車的冷卻裝置，其特征在于:所述排風(fēng)管道與倉體的連接處設(shè)有第一密封條。
【文檔編號】H05K7/20GK205657970SQ201620441216
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年5月16日 公開號201620441216.6, CN 201620441216, CN 205657970 U, CN 205657970U, CN-U-205657970, CN201620441216, CN201620441216.6, CN205657970 U, CN205657970U
【發(fā)明人】倪曉杰, 王劬
【申請人】牡丹汽車股份有限公司