一種車庫智能照明控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種控制系統(tǒng)，具體是一種車庫智能照明控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國城市地下車庫的智能化程度非常落后，地下車庫中沒有專門針對車輛行駛方向、車位空置檢測、燈光智能控制的裝置。由此帶來了很多麻煩:由于沒有車位空置檢測，車主在盲目尋找車位時，浪費了時間和資源；地下車庫照明不能做到車來燈亮，車走燈滅，據(jù)統(tǒng)計，我國照明耗電大體占全國總發(fā)電量的10?12%，照明用電的迅速增加，不僅要增加大量的電力投資，制約國民經(jīng)濟的發(fā)展，而且發(fā)電還要產(chǎn)生大量污染，地下車庫的照明設計也是電氣設計的重要組成部分，而為了滿足照明的需要，地下車庫已成為潛藏在城市中的耗能大戶，目前地下車庫中車主在停放車輛時，要么增派專人引導，要么車主盲目尋找車位，增派專人引導耗時又耗力，而且在引導人員忙碌時，仍需車主自己盲目尋找車位，與此同時，常用的車庫燈光節(jié)能方法主要有:減少燈具數(shù)量，但這種方法可能會帶來安全風險，造成不必要的事故；使用聲控燈，這種方法相對比較節(jié)能，但存在燈泡頻繁開關(guān)壽命減少的問題，也存在誤開通的現(xiàn)象；分時段全亮，這種方法相對簡單，節(jié)能效果一般，也不夠智能，因此，在地下車庫中就迫切的需要一種集車位空置檢測、車輛行駛方向檢測、燈光智能控制的多功能裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種車庫智能照明控制系統(tǒng)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種車庫智能照明控制系統(tǒng)，包括若干個由RS485總線相互連接的智能控制模塊、微波傳感器和照明燈，每個智能控制模塊包括MCU控制模塊、電源和通訊模塊，MCU控制模塊分別與通訊模塊和電源相連接，通訊模塊之間由RS485總線相互連接，所述智能控制模塊還包括第一輸入模塊、第二輸入模塊、第一輸出模塊和第二輸出模塊；第一輸入模塊一端與MCU控制模塊連接，另一端與一微波傳感器連接，第二輸入模塊一端與MCU控制模塊連接，另一端與另一微波傳感器連接；第一輸出模塊一端與MCU控制模塊連接，另一端與一照明燈連接，第二輸出模塊一端與MCU控制模塊連接，另一端與另一照明燈連接。
[0006]優(yōu)選地，所述MCU 型號為 STC15F2K60S2_QFP44。
[0007]優(yōu)選地，所述第一輸入模塊包括光耦PC817和電阻R1，電阻Rl —端連接12V電源正極，電阻Rl另一端連接光耦PC817發(fā)射端正極，光耦PC817發(fā)射端負極連接一微波傳感器，光耦PC817接收端負極接地，光耦PC817接收端正極分別連接電阻R2和MCU引腳INI1，電阻R2另一端連接5V電源正極。
[0008]優(yōu)選地，所述第二輸入模塊包括光耦PC817和電阻R3，電阻R3 —端連接12V電源正極，電阻R3另一端連接光耦PC817發(fā)射端正極，光耦PC817發(fā)射端負極連接另一微波傳感器，光耦PC817接收端負極接地，光耦PC817接收端正極分別連接電阻R4和MCU引腳INI2，電阻R4另一端連接5V電源正極。
[0009]優(yōu)選地，所述第一輸出模塊包括雙向可控硅BTAl和芯片M0C3021，芯片M0C3021引腳I連接電阻R16，電阻R16另一端連接三極管Ql集電極，三極管Ql基極通過電阻R19連接MCU引腳OUTl，三極管Ql發(fā)射極連接5V電源正極，所述芯片M0C3021引腳2接地，芯片M0C3021引腳4分別連接電阻R18和雙向可控硅BTAl控制極，電阻R18另一端分別連接接插件P5引腳I和雙向可控硅BTAl的Tl極，插件P5引腳2連接220V交流電零線，所述雙向可控硅BTAl的T2極分別連接220V交流電火線和電阻R15，電阻R15另一端連接芯片M0C3021引腳6，接插件P5與一照明燈連接。
[0010]優(yōu)選地，所述第二輸出模塊包括雙向可控硅BTA2和芯片M0C3021，芯片M0C3021引腳I連接電阻R21，電阻R21另一端連接三極管Q2集電極，三極管Q2基極通過電阻R19連接MCU引腳0UT2，三極管Q2發(fā)射極連接5V電源正極，所述芯片M0C3021引腳2接地，芯片M0C3021引腳4分別連接電阻R23和雙向可控硅BTAl控制極，電阻R23另一端分別連接接插件P7引腳I和雙向可控硅BTA2的Tl極，插件P7引腳2連接220V交流電零線，所述雙向可控硅BTA2的T2極分別連接220V交流電火線和電阻R20，電阻R20另一端連接芯片M0C3021引腳6，接插件P7與另一照明燈連接。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:1.通過實時探測地下車庫的來車，當有汽車在地下車庫中行走時，自動控制打開車庫中的照明燈；2.此系統(tǒng)可以實現(xiàn)提前預計汽車的行駛路徑，只打開汽車將要開往線路的照明燈，其它的照明燈不打開；3.控制系統(tǒng)中的智能控制模塊設定的控制程序是一樣的，智能控制模塊采用接力棒的方式，安裝時只需要將各個模塊連接起來就可以使用；當某個智能控制模塊出現(xiàn)故障時，只需將出現(xiàn)故障的某個智能控制模塊替換就可以正常使用，不需要重新設計控制軟件。
【附圖說明】
[0012]圖1為車庫智能照明控制系統(tǒng)中車庫布局示意圖；
[0013]圖2為智能控制模塊與微波傳感器和照明燈相連的原理框圖；
[0014]圖3為車庫智能照明控制系統(tǒng)中MCU控制模塊電路圖；
[0015]圖4為車庫智能照明控制系統(tǒng)中第一輸入模塊電路圖；
[0016]圖5為車庫智能照明控制系統(tǒng)中第二輸入模塊電路圖；
[0017]圖6為車庫智能照明控制系統(tǒng)中第一輸出模塊電路圖；
[0018]圖7為車庫智能照明控制系統(tǒng)中第二輸出模塊電路圖；
[0019]圖1中:1_智能控制模塊、2-智能控制模塊、3-智能控制模塊、4-智能控制模塊、5-第一微波傳感器、6-第二微波傳感器、7-第一微波傳感器、8-第二微波傳感器、9-第一微波傳感器、10-第二微波傳感器、11-第一微波傳感器、12-第二微波傳感器。
【具體實施方式】
[0020]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0021]請參閱圖1?7，本發(fā)明實施例中，一種車庫智能照明控制系統(tǒng)，包括多個由RS485總線相互連接的智能控制模塊、微波傳感器和照明燈，每個智能控制模塊包括MCU控制模塊、電源和通訊模塊，MCU控制模塊分別與通訊模塊和電源相連接，通訊模塊之間由RS485總線相互連接，所述智能控制模塊還包括第一輸入模塊、第二輸入模塊、第一輸出模塊和第二輸出模塊；第一輸入模塊一端與MCU控制模塊連接，另一端與一微波傳感器連接，第二輸入模塊一端與MCU控制模塊連接，另一端與另一微波傳感器連接；第一輸出模塊一端與MCU控制模塊連接，另一端與一照明燈連接，第二輸出模塊一端與MCU控制模塊連接，另一端與另一照明燈連接，MCU控制模塊型號為STC15F2K60S2_QFP44。
[0022]第一輸入模塊包括光耦PC817和電阻R1，電阻Rl —端連接12V電源正極，電阻Rl另一端連接光耦PC817發(fā)射端正極，光耦PC817發(fā)射端負極連接一微波傳感器，光耦PC817接收端負極接地，光耦PC817接收端正極分別連接電阻R2和MCU引腳INI I，電阻R2另一端連接5V電源正極。第二輸入模塊包括光耦PC817和電阻R3，電阻R3 —端連接12V電源正極，電阻R3另一端連接光耦PC817發(fā)射端正極，光耦PC817發(fā)射端負極連接另一微波傳感器，光耦PC817接收端負極接地，光耦PC817接收端正極分別連接電阻R4和MCU引腳INI2，電阻R4另一端連接5V電源正極。
[0023]第一輸出模塊包括雙向可控硅BTAl和芯片M0C3021，芯片M0C3021引腳I連接電阻R16，電阻R16另一端連接三極管Ql集電極，三極管Ql基極通過電阻R19連接MCU引腳OUTl，三極管Ql發(fā)射極連接5V電源正極，所述芯片M0C3021引腳2接地，芯片M0C3021引腳4分別連接電阻R18和雙向可控硅BTAl控制極，電阻R18另一端分別連接接插件P5引腳I和雙向可控硅BTAl的Tl極，插件P5引腳2連接220V交流電零線，所述雙向可控硅BTAl的T2極分別連接220V交流電火線和電阻R15，電阻R15另一端連接芯片M0C3021引腳6，接插件P5與一照明燈連接。第二輸出模塊包括雙向可控硅BTA2和芯片M0C3021，芯片M0C3021引腳I連接電阻R21，電阻R21另一端連接三極管Q2集電極，三極