全自動(dòng)并車控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種全自動(dòng)并車控制系統(tǒng)，其包括若干用于輸出電能的發(fā)電機(jī)以及與所述發(fā)電機(jī)數(shù)量相一致的電動(dòng)開關(guān)、發(fā)電并車控制器，所述發(fā)電機(jī)通過(guò)對(duì)應(yīng)的電動(dòng)開關(guān)與負(fù)載連接，發(fā)電機(jī)、電動(dòng)開關(guān)均與對(duì)應(yīng)的發(fā)電并車控制器連接，所有的發(fā)電并車控制器間相互連接。本實(shí)用新型發(fā)電機(jī)通過(guò)電動(dòng)開關(guān)與負(fù)載連接，發(fā)電機(jī)、電動(dòng)開關(guān)以及發(fā)電并車控制器間采用一一對(duì)應(yīng)的連接，多個(gè)發(fā)電并車控制器間相互連接，發(fā)電并車控制器能對(duì)發(fā)電機(jī)輸出電壓的參數(shù)、負(fù)載的工作狀態(tài)進(jìn)行采樣與判斷，從而能準(zhǔn)確自動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)開關(guān)的合閘或分閘，可以根據(jù)用戶是使用電量進(jìn)行負(fù)荷的加減、啟停其中一臺(tái)或多臺(tái)發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、自動(dòng)分配、電能平衡等有效管理，使用操作方便。
【專利說(shuō)明】
全自動(dòng)并車控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種控制系統(tǒng)，尤其是一種全自動(dòng)并車控制系統(tǒng)，屬于電力自動(dòng)并網(wǎng)、發(fā)電、分配、節(jié)能環(huán)保的并車控制的技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)需要的電力由一臺(tái)機(jī)組供電時(shí)，往往因?yàn)樾枨箅娏μ俣斐蓹C(jī)組的空載浪費(fèi)，將采用兩臺(tái)及以上發(fā)電機(jī)組聯(lián)合在一起向負(fù)荷供電時(shí)，或者當(dāng)一臺(tái)或多臺(tái)發(fā)電機(jī)組聯(lián)合在一起向電網(wǎng)供電時(shí)，需要加裝發(fā)電機(jī)并機(jī)/并網(wǎng)柜，使電力實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的分配的要求，滿足用戶的最大效益、降低能耗。目前，主要靠人工操作實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)并車，操作復(fù)雜，自動(dòng)化程度低，無(wú)法確保并車過(guò)程的有效進(jìn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種全自動(dòng)并車控制系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)緊湊，能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)并車過(guò)程，自動(dòng)化程度高，使用操作方便，安全可靠。
[0004]按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述全自動(dòng)并車控制系統(tǒng)，包括若干用于輸出電能的發(fā)電機(jī)以及與所述發(fā)電機(jī)數(shù)量相一致的電動(dòng)開關(guān)、發(fā)電并車控制器，所述發(fā)電機(jī)通過(guò)對(duì)應(yīng)的電動(dòng)開關(guān)與負(fù)載連接，發(fā)電機(jī)、電動(dòng)開關(guān)均與對(duì)應(yīng)的發(fā)電并車控制器連接，所有的發(fā)電并車控制器間相互連接。
[0005]所述發(fā)電并車控制器包括主控制器，所述主控制器與用于采集發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器、用于控制發(fā)電機(jī)發(fā)電供油狀態(tài)的供油繼電器KA5、用于控制發(fā)電機(jī)發(fā)電啟動(dòng)的啟動(dòng)繼電器KA6、用于采集發(fā)電機(jī)機(jī)油壓力狀態(tài)的機(jī)油壓力傳感器、用于采集發(fā)電機(jī)冷卻水溫度的冷卻水溫傳感器、用于控制電動(dòng)開關(guān)合閘狀態(tài)的合閘繼電器KAl以及用于控制電動(dòng)開關(guān)分閘狀態(tài)的分閘繼電器KA2連接，主控制器還通過(guò)電流互感器采集發(fā)電機(jī)的輸出電流。
[0006]所述主控制器還與電調(diào)板以及用于調(diào)節(jié)電機(jī)下垂度的AVR板連接，所述AVR板通過(guò)電流互感器S4采集發(fā)電機(jī)輸出的電流，所述主控制器上設(shè)有RS485接口以及RS232接口。
[0007]所述主控制器上與用于接收遠(yuǎn)程開關(guān)信號(hào)的遠(yuǎn)程啟動(dòng)繼電器KA7以及用于輸出報(bào)警信息的報(bào)警器連接。
[0008]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):發(fā)電機(jī)通過(guò)電動(dòng)開關(guān)與負(fù)載連接，發(fā)電機(jī)、電動(dòng)開關(guān)以及發(fā)電并車控制器間采用一一對(duì)應(yīng)的連接，多個(gè)發(fā)電并車控制器間相互連接，發(fā)電并車控制器能對(duì)發(fā)電機(jī)輸出電壓的參數(shù)、負(fù)載的工作狀態(tài)進(jìn)行采樣與判斷，從而能準(zhǔn)確自動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)開關(guān)的合閘或分閘，自動(dòng)化程度高，使用操作方便，安全可靠。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型發(fā)電并車控制器的電路圖。
[0011]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1_發(fā)電并車控制器、2-發(fā)電機(jī)、3-電動(dòng)開關(guān)、4-負(fù)載、5-主控制器、6-轉(zhuǎn)速傳感器、7-電調(diào)板、8-AVR板、9-機(jī)油壓力模擬量輸出接口以及10-冷卻水溫度模擬量輸出接口。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013]如圖1所示:為了能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)并車過(guò)程，提高使用操作的便捷性，本實(shí)用新型包括若干用于輸出電能的發(fā)電機(jī)2以及與所述發(fā)電機(jī)2數(shù)量相一致的電動(dòng)開關(guān)3、發(fā)電并車控制器I，所述發(fā)電機(jī)2通過(guò)對(duì)應(yīng)的電動(dòng)開關(guān)3與負(fù)載4連接，發(fā)電機(jī)2、電動(dòng)開關(guān)3均與對(duì)應(yīng)的發(fā)電并車控制器I連接，所有的發(fā)電并車控制器I間相互連接。
[0014]具體地，發(fā)電機(jī)2、電動(dòng)開關(guān)3以及發(fā)電并車控制器I的數(shù)量相一致，從而能使得發(fā)電并車控制器1、發(fā)電機(jī)2以及電動(dòng)開關(guān)3間的一一對(duì)應(yīng)連接，負(fù)載4可以電網(wǎng)或用電設(shè)備，發(fā)電并車控制器I能控制對(duì)應(yīng)電動(dòng)開關(guān)3的開關(guān)狀態(tài)，當(dāng)發(fā)電機(jī)2處于發(fā)電狀態(tài)，且發(fā)電并車控制器I使得對(duì)應(yīng)的電動(dòng)開關(guān)3閉合時(shí)，能夠使得發(fā)電機(jī)2對(duì)負(fù)載4的供電。所有的發(fā)電并車控制器I相互連接，從而能夠確定每臺(tái)發(fā)電機(jī)2發(fā)電的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)啟停、聯(lián)動(dòng)、并網(wǎng)分配電力等功能，即能確保發(fā)電機(jī)2在并車時(shí)的電壓、頻率、相序、相位以及輸出特性等條件，以使得并車過(guò)程的可行性及可靠性，而能準(zhǔn)確自動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)開關(guān)的合閘或分閘，可以根據(jù)用戶是使用電量進(jìn)行負(fù)荷的加減、啟停其中一臺(tái)或多臺(tái)發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、自動(dòng)分配、電能平衡等有效管理。
[0015]如圖2所示，所述發(fā)電并車控制器I包括主控制器5，所述主控制器5與用于采集發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器6、用于控制發(fā)電機(jī)發(fā)電供油狀態(tài)的供油繼電器KA5、用于控制發(fā)電機(jī)發(fā)電啟動(dòng)的啟動(dòng)繼電器KA6、用于采集發(fā)電機(jī)機(jī)油壓力狀態(tài)的機(jī)油壓力傳感器、用于采集發(fā)電機(jī)冷卻水溫度的冷卻水溫傳感器、用于控制電動(dòng)開關(guān)3合閘狀態(tài)的合閘繼電器KAl以及用于控制電動(dòng)開關(guān)3分閘狀態(tài)的分閘繼電器KA2連接，主控制器5還通過(guò)電流互感器采集發(fā)電機(jī)2的輸出電流。
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例中，發(fā)電并車控制器I的主控制器5可以采用型號(hào)為M0DULE7510的控制器件，主控制器5能控制電動(dòng)開關(guān)3的開關(guān)狀態(tài)。通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器6采集發(fā)電機(jī)2工作時(shí)的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速傳感器6能將采集發(fā)電機(jī)2的轉(zhuǎn)速傳輸?shù)街骺刂破?內(nèi)。主控制器5與供油繼電器KA5的線圈、啟動(dòng)繼電器KA6的線圈連接，主控制器5通過(guò)控制供油繼電器KA5線圈的帶電狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)電機(jī)2工作時(shí)供油狀態(tài)的調(diào)節(jié);主控制器5通過(guò)控制啟動(dòng)繼電器KA6線圈的帶電狀態(tài)，能實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)2的啟動(dòng)或關(guān)閉。通過(guò)機(jī)油壓力傳感器、冷卻水溫傳感器分別采集發(fā)電機(jī)2工作時(shí)的機(jī)油壓力、冷卻水溫，從而主控制器5能實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)電機(jī)2工作參數(shù)的有效監(jiān)控。具體實(shí)施時(shí)，電動(dòng)開關(guān)3可以采用型號(hào)為DW15的電動(dòng)開關(guān)，合閘繼電器KAl的線圈、分閘繼電器KA2的線圈均與主控制器5連接，主控制器5通過(guò)控制合閘繼電器KAl線圈的帶電狀態(tài)以及合閘繼電器KA2線圈的帶電狀態(tài)，能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)開關(guān)3的合閘與分閘控制，具體的控制過(guò)程為本技術(shù)領(lǐng)域人員所熟知，此處不再贅述。
[0017]本實(shí)用新型實(shí)施例中，采集發(fā)電機(jī)2輸出電流的電流互感器包括電流互感器S1、電流互感器S2以及電流互感器S3，電流互感器S1、電流互感器S2、電流互感器S3分別采集對(duì)應(yīng)相線的電流。主控制器5還分別通過(guò)熔斷器FUl、熔斷器FU2、熔斷器FU3與發(fā)電機(jī)2輸出電能的相線連接，熔斷器FUl、熔斷器FU2、熔斷器FU3對(duì)應(yīng)的連接點(diǎn)位于發(fā)電機(jī)2與電動(dòng)開關(guān)3之間。此外，主控制器5還與熔斷器FU4、熔斷器FU5以及熔斷器FU6連接負(fù)載4的相線連接，即熔斷器FU4、熔斷器FU5以及熔斷器FU6的連接點(diǎn)位于電動(dòng)開關(guān)3與負(fù)載4之間，從而主控制器5能實(shí)時(shí)采集獲取發(fā)電機(jī)2輸出電壓的參數(shù)以及負(fù)載4上加載電壓的參數(shù)，從而為控制電動(dòng)開關(guān)3的合閘或分閘提供判斷依據(jù)。
[0018]進(jìn)一步地，所述主控制器5還與電調(diào)板7以及用于調(diào)節(jié)電機(jī)下垂度的AVR板8連接，所述AVR板8通過(guò)電流互感器S4采集發(fā)電機(jī)2輸出的電流，所述主控制器5上設(shè)有RS485接口以及RS232接口。
[0019]本實(shí)用新型實(shí)施例中，電調(diào)板7、AVR板8均采用本技術(shù)領(lǐng)域常用的形式，具體為本技術(shù)領(lǐng)域人員所熟知，此處不再贅述。與AVR板8連接的電流互感器S4設(shè)置在發(fā)電機(jī)2與電動(dòng)開關(guān)3之間，電流互感器S4采集對(duì)應(yīng)的相線電流。主控制器5可以通過(guò)RS485接口、RS232接口能夠方便與外部的設(shè)備進(jìn)行通訊。所述主控制器5上與用于接收遠(yuǎn)程開關(guān)信號(hào)的遠(yuǎn)程啟動(dòng)繼電器KA7以及用于輸出報(bào)警信息的報(bào)警器連接。
[0020]主控制器5的電源端與供電電池的連接，其中，供電電池的正極端與電源開關(guān)KI的一端連接，電源開關(guān)Kl的另一端分別與熔斷器FU7的一端、熔斷器FU8的一端連接，熔斷器FU7的另一端與主控制器5的正電源端連接，熔斷器FU8的另一端通過(guò)急停開關(guān)STl與主控制器5的負(fù)電源端連接。主控制器5還與外接充電機(jī)勵(lì)磁D+端連接。為了能實(shí)現(xiàn)機(jī)油壓力、冷卻水溫度的采集，主控制器5同時(shí)與機(jī)油壓力模擬量接口 9以及用于輸入開關(guān)量的機(jī)油壓力開關(guān)KA9，主控制器5同時(shí)與冷卻水溫度模擬量接口 10以及用于輸入開關(guān)量的冷卻水開關(guān)KA8連接。主控制器5還與怠速繼電器KA3的線圈以及DW15電動(dòng)開關(guān)儲(chǔ)能用的繼電器KA4的線圈連接。
[0021]本實(shí)用新型發(fā)電機(jī)2通過(guò)電動(dòng)開關(guān)3與負(fù)載4連接，發(fā)電機(jī)2、電動(dòng)開關(guān)3以及發(fā)電并車控制器I間采用一一對(duì)應(yīng)的連接，多個(gè)發(fā)電并車控制器I間相互連接，發(fā)電并車控制器I能對(duì)發(fā)電機(jī)2輸出電壓的參數(shù)、負(fù)載4的工作狀態(tài)進(jìn)行采樣與判斷，從而能準(zhǔn)確自動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)開關(guān)3的合閘或分閘，自動(dòng)化程度高，使用操作方便，安全可靠。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種全自動(dòng)并車控制系統(tǒng)，其特征是:包括若干用于輸出電能的發(fā)電機(jī)(2)以及與所述發(fā)電機(jī)(2)數(shù)量相一致的電動(dòng)開關(guān)(3)、發(fā)電并車控制器(I)，所述發(fā)電機(jī)(2)通過(guò)對(duì)應(yīng)的電動(dòng)開關(guān)(3)與負(fù)載(4)連接，發(fā)電機(jī)(2)、電動(dòng)開關(guān)(3)均與對(duì)應(yīng)的發(fā)電并車控制器(I)連接，所有的發(fā)電并車控制器(I)間相互連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動(dòng)并車控制系統(tǒng)，其特征是:所述發(fā)電并車控制器(I)包括主控制器(5)，所述主控制器(5)與用于采集發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器(6)、用于控制發(fā)電機(jī)發(fā)電供油狀態(tài)的供油繼電器KA5、用于控制發(fā)電機(jī)發(fā)電啟動(dòng)的啟動(dòng)繼電器KA6、用于采集發(fā)電機(jī)機(jī)油壓力狀態(tài)的機(jī)油壓力傳感器、用于采集發(fā)電機(jī)冷卻水溫度的冷卻水溫傳感器、用于控制電動(dòng)開關(guān)(3)合閘狀態(tài)的合閘繼電器KAl以及用于控制電動(dòng)開關(guān)(3)分閘狀態(tài)的分閘繼電器KA2連接，主控制器(5)還通過(guò)電流互感器采集發(fā)電機(jī)(2)的輸出電流。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全自動(dòng)并車控制系統(tǒng)，其特征是:所述主控制器(5)還與電調(diào)板(7)以及用于調(diào)節(jié)電機(jī)下垂度的AVR板(8)連接，所述AVR板(8)通過(guò)電流互感器S4采集發(fā)電機(jī)(2 )輸出的電流，所述主控制器(5 )上設(shè)有RS485接口以及RS232接口。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全自動(dòng)并車控制系統(tǒng)，其特征是:所述主控制器(5)上與用于接收遠(yuǎn)程開關(guān)信號(hào)的遠(yuǎn)程啟動(dòng)繼電器KA7以及用于輸出報(bào)警信息的報(bào)警器連接。
【文檔編號(hào)】H02J3/46GK205681137SQ201620597652
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月17日 公開號(hào)201620597652.2, CN 201620597652, CN 205681137 U, CN 205681137U, CN-U-205681137, CN201620597652, CN201620597652.2, CN205681137 U, CN205681137U
【發(fā)明人】張鳳登, 湯杰碩
【申請(qǐng)人】無(wú)錫碩卓電氣科技有限公司