一種鋰電池控制系統(tǒng)控制電源轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及新能源客車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種鋰電池控制系統(tǒng)控制電源轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著新一輪《新能源車輛補(bǔ)貼細(xì)則》的發(fā)布，各客車企業(yè)把純電動(dòng)客車列為開發(fā)重點(diǎn)，車載動(dòng)力電池管理系統(tǒng)(BMS)無疑是這些車輛的核心部件之一。根據(jù)設(shè)計(jì)原則BMS的供電電源為24VDC，車載動(dòng)力電池放電時(shí)有車載電源提供24VDC，車載動(dòng)力電池充電時(shí)有充電機(jī)提供24VDC;為保證安全，兩路電源線路必須加隔離一一即兩路電源在任何時(shí)候不得出現(xiàn)串電現(xiàn)象。大部分廠家通過在兩路電源線路里分別增加一個(gè)二級(jí)管來實(shí)現(xiàn)這一功能，此類方案一旦出現(xiàn)二級(jí)管被激穿現(xiàn)象(此類可能幾率很大)將有可能造成嚴(yán)重后果，同時(shí)此類方案不能完全實(shí)現(xiàn)“電池充電時(shí)有充電機(jī)提供電源”。經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn)和大量實(shí)踐，本實(shí)用新型利用鋰電池控制系統(tǒng)控制電源轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)安全可靠的實(shí)現(xiàn)了這一功能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，提供一種能滿足客戶需求，而且安全可靠的鋰電池控制系統(tǒng)控制電源轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種鋰電池控制系統(tǒng)控制電源轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)，包括車載動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，BMS供電電源轉(zhuǎn)換器和充電機(jī)，所述的車載動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，BMS供電電源轉(zhuǎn)換器和充電機(jī)通過線路依次相連。
[0006]作為優(yōu)選，所述的車載動(dòng)力電池管理系統(tǒng)左側(cè)與充電機(jī)的低電平輸出端相連，右側(cè)和BMS供電電源轉(zhuǎn)換器的c端相連。
[0007]作為優(yōu)選，所述的BMS供電電源轉(zhuǎn)換器的a端與充電機(jī)的高電平輸出端相連。
[0008]作為優(yōu)選，所述的BMS供電電源轉(zhuǎn)換器的a端和c端的左側(cè)有b端。
[0009]本實(shí)用新型的充電機(jī)提供24V的高電平和低電平，車載電源提供24V高電平。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:能完全實(shí)現(xiàn)電池充電時(shí)有充電機(jī)提供電源。
【附圖說明】
[0011]下面通過實(shí)施例，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]I為車載動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，2為BMS供電電源轉(zhuǎn)換器，3為充電機(jī)，4為充電機(jī)的低電平輸出端，5為充電機(jī)的高電平輸出端。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例來對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明:
[0015]如圖1所示，一種鋰電池控制系統(tǒng)控制電源轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)，包括車載動(dòng)力電池管理系統(tǒng)1，BMS供電電源轉(zhuǎn)換器2和充電機(jī)3，所述的車載動(dòng)力電池管理系統(tǒng)1，BMS供電電源轉(zhuǎn)換器2和充電機(jī)3通過線路依次相連。所述的車載動(dòng)力電池管理系統(tǒng)I左側(cè)與充電機(jī)的低電平輸出端4相連，右側(cè)和BMS供電電源轉(zhuǎn)換器2的c端相連。所述的BMS供電電源轉(zhuǎn)換器2的a端與充電機(jī)的高電平輸出端5相連。所述的BMS供電電源轉(zhuǎn)換器2的a端和c端的左側(cè)有b端。
[0016]車載動(dòng)力電池放電時(shí)，BMS供電電源轉(zhuǎn)換器2的b端與c端導(dǎo)通，BMSl有車載電源24VDC供電；車載動(dòng)力電池充電時(shí)充電機(jī)3提供電源24VDC，BMS供電電源轉(zhuǎn)換器2工作，b端與c端斷開，車載電源線路與BMSl的供電線路完全分開，同時(shí)a端和c端導(dǎo)通，充電機(jī)3的24VDC線路與BMSl的供電線路導(dǎo)通。
[0017]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的若干改進(jìn)、變形與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鋰電池控制系統(tǒng)控制電源轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)，包括車載動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，BMS供電電源轉(zhuǎn)換器和充電機(jī)，其特征在于:所述的車載動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，BMS供電電源轉(zhuǎn)換器和充電機(jī)通過線路依次相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋰電池控制系統(tǒng)控制電源轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)，其特征在于:所述的車載動(dòng)力電池管理系統(tǒng)左側(cè)與充電機(jī)的低電平輸出端相連，右側(cè)和BMS供電電源轉(zhuǎn)換器的c端相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋰電池控制系統(tǒng)控制電源轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)，其特征在于:所述的BMS供電電源轉(zhuǎn)換器的a端與充電機(jī)的高電平輸出端相連。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋰電池控制系統(tǒng)控制電源轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)，其特征在于:所述的BMS供電電源轉(zhuǎn)換器的a端和c端的左側(cè)有b端。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鋰電池控制系統(tǒng)控制電源轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)，包括車載動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，BMS供電電源轉(zhuǎn)換器和充電機(jī)，所述的車載動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，BMS供電電源轉(zhuǎn)換器和充電機(jī)通過線路依次相連。所述的車載動(dòng)力電池管理系統(tǒng)左側(cè)與充電機(jī)的低電平輸出端相連，右側(cè)和BMS供電電源轉(zhuǎn)換器的c端相連。BMS供電電源轉(zhuǎn)換器的a端與充電機(jī)的高電平輸出端相連，BMS供電電源轉(zhuǎn)換器的a端和c端的左側(cè)有b端。本實(shí)用新型的有益效果是：能完全實(shí)現(xiàn)電池充電時(shí)有充電機(jī)提供電源。
【IPC分類】H02J7/00, H02J9/06
【公開號(hào)】CN204886399
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520546520
【發(fā)明人】祁芳, 李輝群, 石永超
【申請(qǐng)人】河南少林客車股份有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年7月27日