本實用新型涉及智能停車技術領域，具體涉及一種道閘機控制裝置和系統(tǒng)。

背景技術：

在場內停車行業(yè)中，普遍存在收費員截取所收取的部分金錢中飽私囊的行為。停車場一線員工灰色收入泛濫，為停車場管理方的一大痛點。而其中，收費員收取車主停車費用后使用遙控器放行車輛離場，為收費員收黑錢的途徑之一。道閘機遙控器作為道閘機控制開關設備一般會放置在收費崗亭，收費員在特殊情況下應急使用，比如手動放行三輪車出入場、停止下降中的道閘桿砸到行人等。

在傳統(tǒng)停車場的人工管理環(huán)節(jié)中，一般通過收費系統(tǒng)管控收費員的灰色收入行為，收費員不能修改任何與車輛信息、停車時長、進出時間等相關的信息，收費員對系統(tǒng)的每一步操作也都將會被監(jiān)控紀錄。但是對于道閘機的上升下降直接進行遙控操作，一般不會受到停車場管理系統(tǒng)數(shù)字化監(jiān)控。

技術實現(xiàn)要素：

鑒于上述問題，提出了本實用新型以便提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的道閘機控制裝置和系統(tǒng)。

依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種道閘機控制裝置，包括：

控制模塊，用于根據(jù)用戶輸入的控制信息控制道閘機上升和下降；

通信模塊，用于將用戶輸入的控制信息發(fā)送到服務器；

電源模塊，用于為所述控制模塊和所述通信模塊供電。

可選地，該裝置還包括：

編碼模塊，用于錄入所述道閘機的控制遙控器的編碼信息，以及根據(jù)所述編碼信息，將用戶輸入的控制信息編碼為可被控制模塊識別的控制指令；

所述電源模塊，還用于為所述編碼模塊供電。

可選地，所述編碼信息包括如下中的一種或多種：所述道閘機的控制遙控器的控制電路的芯片型號、載波頻率、編碼方式。

可選地，所述通信模塊，還用于在接收到用戶輸入的控制信息后，通知與該道閘機控制裝置對應的崗亭客戶端記錄并向所述服務器發(fā)送當前車輛的停車信息。

可選地，所述通信模塊，還用于接收所述服務器發(fā)送的道閘機控制裝置控制信息；

所述控制模塊，還用于根據(jù)所述道閘機控制裝置控制信息，相應地暫?；蚧謴退龈鶕?jù)用戶輸入的控制信息控制道閘機上升和下降的功能。

可選地，所述通信模塊為4G網(wǎng)絡通信模塊。

依據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種道閘機控制系統(tǒng)，包括：

一個或多個如上述任一項所述的道閘機控制裝置，服務器；所述服務器，用于接收并保存所述道閘機控制裝置發(fā)送的控制信息。

可選地，所述服務器還用于向所述道閘機控制裝置發(fā)送道閘機控制裝置控制信息，以使所述道閘機控制裝置根據(jù)所述閘機控制裝置控制信息，相應地暫?；蚧謴透鶕?jù)用戶輸入的控制信息控制道閘機上升和下降的功能。

可選地，所述系統(tǒng)還包括：

一個或多個與各道閘機控制裝置對應的崗亭客戶端；

所述崗亭客戶端，用于根據(jù)對應的道閘機控制裝置發(fā)送的通知，記錄當前車輛的停車信息并將其發(fā)送給所述服務器；

所述服務器，還用于接收并保存所述崗亭客戶端發(fā)送的停車信息。

可選地，該系統(tǒng)還包括：管理員終端；

所述服務器，還用于根據(jù)所述管理員終端發(fā)送的查詢指令，查詢出相應的控制信息和/或停車信息并返回給所述管理員終端；還用于根據(jù)管理員終端發(fā)送的控制指令，生成相應的道閘機控制裝置控制信息，以使所述道閘機控制裝置根據(jù)所述閘機控制裝置控制信息，相應地暫停或恢復根據(jù)用戶輸入的控制信息控制道閘機上升和下降的功能；以及用于以預定方式向所述管理員終端發(fā)送違規(guī)操作報警信息。

由上述可知，本實用新型的技術方案，提供了一種可替代現(xiàn)有的道閘機遙控器的道閘機控制裝置，通過電源模塊為控制模塊和通信模塊供電，其中控制模塊可以滿足根據(jù)用戶輸入的控制信息相應地控制道閘機上升或下降這一基本功能，通信模塊可以將控制信息發(fā)送給服務器進行保存，方便管理人員進行核查，從而實現(xiàn)了對停車場收費員操作的合理化監(jiān)督，解決了現(xiàn)有技術中無法獲知收費員通過違規(guī)操作“收黑錢”等對停車場造成損失的問題。

上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉本實用新型的具體實施方式。

附圖說明

通過閱讀下文優(yōu)選實施方式的詳細描述，各種其他的優(yōu)點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實施方式的目的，而并不認為是對本實用新型的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本實用新型一個實施例的一種道閘機控制裝置的結構示意圖；

圖2示出了根據(jù)本實用新型一個實施例的一種道閘機控制系統(tǒng)的結構示意圖。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠將本公開的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。

圖1示出了根據(jù)本實用新型一個實施例的一種道閘機控制裝置的結構示意圖，如圖1所示，道閘機控制裝置100包括：

控制模塊110，用于根據(jù)用戶輸入的控制信息控制道閘機上升和下降。

其中，用戶可以通過控制手柄、按鈕、甚至是軟件實現(xiàn)控制信息的輸入，本裝置只是提供了一個接口來獲取到用戶輸入的控制信息。

通信模塊120，用于將用戶輸入的控制信息發(fā)送到服務器。

電源模塊130，用于為控制模塊和通信模塊供電。

可見，圖1提供了一種可替代現(xiàn)有的道閘機遙控器的道閘機控制裝置，通過電源模塊為控制模塊和通信模塊供電，其中控制模塊可以滿足根據(jù)用戶輸入的控制信息相應地控制道閘機上升或下降這一基本功能，通信模塊可以將控制信息發(fā)送給服務器進行保存，方便管理人員進行核查，從而實現(xiàn)了對停車場收費員操作的合理化監(jiān)督，解決了現(xiàn)有技術中無法獲知收費員通過違規(guī)操作“收黑錢”等對停車場造成損失的問題。

在本實用新型的一個實施例中，圖1所示的裝置還包括：編碼模塊140，用于錄入道閘機的控制遙控器的編碼信息，以及根據(jù)編碼信息，將用戶輸入的控制信息編碼為可被控制模塊識別的控制指令；電源模塊130，還用于為編碼模塊供電。

由于本實用新型提供的道閘機控制裝置可用于取代不易監(jiān)控的道閘機遙控器(如無線遙控手柄和聯(lián)線控制開關)，因此在本實施例中，提供了具有錄入道閘機的控制遙控器的編碼信息功能的編碼模塊，這樣使得道閘機控制裝置可以適用于不同型號的道閘機，拓展性強。通過編碼模塊，就可以實現(xiàn)將用戶輸入的控制信息編碼為可被控制模塊識別的控制指令，控制模塊就可以根據(jù)編碼得到的控制指令來控制道閘機上升或下降了。具體地，編碼信息可以包括：道閘機的控制遙控器的控制電路的芯片型號、載波頻率、編碼方式等。

在本實用新型的一個實施例中，上述裝置中，通信模塊120，還用于在接收到用戶輸入的控制信息后，通知與該道閘機控制裝置對應的崗亭客戶端記錄并向服務器發(fā)送當前車輛的停車信息。

目前，由于智能停車技術的發(fā)展，車輛在出入停車場時，道閘機的上升和下降很多是由停車場收費軟件控制的。但是也存在許多例外的情況，例如背景技術部分指出的，收費員需要手動放行三輪車出入場、停止下降中的道閘桿砸到行人等?？梢姡⒉皇撬惺謩涌刂频篱l機上升或下降的行為都是違規(guī)操作，這是需要與當前情景相結合來判斷的，如：出入場的車輛是否為不需要執(zhí)行常規(guī)收費的車輛，是否發(fā)生了需要手動抬桿的情況等。因此在本實施例中，每當?shù)篱l機控制裝置執(zhí)行一次對道閘機的操作時，都會通知相應的崗亭客戶端記錄當前車輛的停車信息，并發(fā)送給服務器。特別地，針對行人走到道閘機下的情形，崗亭客戶端也可以對其進行拍照等處理，將其作為一種特殊的“停車信息”進行記錄和發(fā)送。

在本實用新型的一個實施例中，上述裝置中，通信模塊120，還用于接收服務器發(fā)送的道閘機控制裝置控制信息；控制模塊110，還用于根據(jù)道閘機控制裝置控制信息，相應地暫?；蚧謴透鶕?jù)用戶輸入的控制信息控制道閘機上升和下降的功能。

當服務器判斷出收費員執(zhí)行了違規(guī)操作時(如何判斷并不是本實用新型的保護范圍)，可以下發(fā)道閘機裝置控制信息，以使道閘機控制裝置暫時不受收費員的控制。例如。收費員小李想私自放朋友的車出場，輸入了使道閘機上升的控制信息，而服務器根據(jù)收到的停車信息和控制信息判斷出這是一次違規(guī)操作，因此下發(fā)了道閘機控制裝置控制信息，使得道閘機控制裝置暫時不能被收費員小李控制，這樣就避免了停車場的損失。而停車場管理員在對小李進行處罰后，可以通過管理終端告知服務器，服務器可以下發(fā)另一類型的道閘機控制裝置控制信息，恢復道閘機控制裝置的功能。

在本實用新型的一個實施例中，上述裝置中，通信模塊120為4G網(wǎng)絡通信模塊。4G網(wǎng)絡是當前通用度高、傳輸速度快的數(shù)據(jù)通信方式，選用4G網(wǎng)絡通信模塊可以保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和速度。

圖2示出了根據(jù)本實用新型一個實施例的一種道閘機控制系統(tǒng)的結構示意圖，如圖2所示，道閘機控制系統(tǒng)200包括：

一個或多個如上述任一實施例中的的道閘機控制裝置100，服務器210。

服務器210，用于接收并保存道閘機控制裝置100發(fā)送的控制信息。

其中，在一個停車場的多個出入口可以分別設置有道閘機，那么與每個道閘機對應地，可以設置一個道閘機控制裝置100。而服務器210可以和所有道閘機控制裝置100進行通信。

在本實用新型的一個實施例中，圖2所示的系統(tǒng)中，服務器210還用于向道閘機控制裝置100發(fā)送道閘機控制裝置控制信息，以使道閘機控制裝置100根據(jù)閘機控制裝置控制信息，相應地暫停或恢復根據(jù)用戶輸入的控制信息控制道閘機上升和下降的功能。

在本實施例中，服務器可以根據(jù)預設規(guī)則判斷出收費員的操作(也就是用戶輸入的控制信息)是否是違規(guī)的。若違規(guī)，那么可以生成道閘機控制裝置控制信息并發(fā)送給相應的道閘機控制裝置，以使其暫時性的失去據(jù)用戶輸入的控制信息控制道閘機上升和下降的功能。

在本實用新型的一個實施例中，圖2所示的系統(tǒng)還包括：一個或多個與各道閘機控制裝置對應的崗亭客戶端220。

崗亭客戶端220，用于根據(jù)對應的道閘機控制裝置100發(fā)送的通知，記錄當前車輛的停車信息并將其發(fā)送給服務器210；服務器210，還用于接收并保存崗亭客戶端220發(fā)送的停車信息。

正如前文所述，并不是所有手動控制道閘機上升或下降的行為都是違規(guī)操作，這是需要與當前情景相結合來判斷的，如：出入場的車輛是否為不需要執(zhí)行常規(guī)收費的車輛，是否發(fā)生了需要手動抬桿的情況等。因此在本實施例中，每當?shù)篱l機控制裝置執(zhí)行一次對道閘機的操作時，都會通知相應的崗亭客戶端記錄當前車輛的停車信息，并發(fā)送給服務器。特別地，針對行人走到道閘機下的情形，崗亭客戶端也可以對其進行拍照等處理，將其作為一種特殊的“停車信息”進行記錄和發(fā)送。

在本實用新型的一個實施例中，圖2所示的系統(tǒng)還包括：管理員終端230。

服務器210，還用于根據(jù)管理員終端230發(fā)送的查詢指令，查詢出相應的控制信息和/或停車信息并返回給管理員終端230；還用于根據(jù)管理員終端230發(fā)送的控制指令，生成相應的道閘機控制裝置控制信息，以使所述道閘機控制裝置100根據(jù)所述閘機控制裝置控制信息，相應地暫停或恢復根據(jù)用戶輸入的控制信息控制道閘機上升和下降的功能；以及用于以預定方式向管理員終端230發(fā)送違規(guī)操作報警信息。

管理員終端可以是特定的終端設備，也可以是通過瀏覽器方式登錄到服務器的普通設備，如手機、PC等。在身份得到驗證后，管理員用戶可以在服務器上查詢控制信息或停車信息，人工核實收費員的違規(guī)行為，也可以通過列表等方式直觀地了解到各收費員的工作狀況。服務器也可以根據(jù)預設的規(guī)則在主動判斷出違規(guī)操作時，向管理終端發(fā)送違規(guī)操作報警信息，例如通過短消息、郵件、語音信息等方式。

綜上所述，本實用新型的技術方案，通過一種可替代現(xiàn)有的道閘機遙控器的道閘機控制裝置，由電源模塊為控制模塊和通信模塊供電，其中控制模塊可以滿足根據(jù)用戶輸入的控制信息相應地控制道閘機上升或下降這一基本功能，通信模塊可以將控制信息發(fā)送給服務器進行保存，方便管理人員進行核查，從而實現(xiàn)了對停車場收費員操作的合理化監(jiān)督，解決了現(xiàn)有技術中無法獲知收費員通過違規(guī)操作“收黑錢”等對停車場造成損失的問題。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用于限定本實用新型的保護范圍。凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換、改進等，均包含在本實用新型的保護范圍內。