電動車用雙動力電機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電動車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種改進后電動車用雙動力電機。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電動車技術(shù)的發(fā)展，電動車行業(yè)好多廠家都出現(xiàn)了不同狀態(tài)的雙繞組電機，其目的是為了解決電動車爬坡和速度不能兼顧的問題，這樣的雙繞組電機雖然具備了爬坡和平路騎行速度都能兼顧的目的，但是由于其電機內(nèi)部鐵芯結(jié)構(gòu)和普通單速電機鐵芯結(jié)構(gòu)沒有變化，只是單純的把繞組繞線分成兩部分，等于把單速繞組漆包線分成雙速繞組漆包線，這就導(dǎo)致兩個速度的漆包線單股數(shù)量太少，線徑截面積達不到耐大電流的要求，造成了雙繞組電機在市場上非常不穩(wěn)定，爬大坡或載重量大時容易出現(xiàn)繞組燒壞的嚴重問題，并且爬坡扭矩也得不到真正的提升。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的問題是提供一種改進后的雙動力電機，通過改變電機鐵芯槽口和電機繞組來提升雙動力電機的動力性能和穩(wěn)定性。
[0004]為解決上述問題，本實用新型采用的技術(shù)方案:一種電動車用雙動力電機，包括定子和轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子包括磁鋼、輪轂主體和左、右端蓋；所述磁鋼設(shè)于輪轂主體內(nèi)側(cè)面上，所述左、右端蓋分別設(shè)于所述輪轂主體的兩端；所述定子包括電機線、電機軸、繞組、鐵芯和支架，所述支架通過所述電機軸固設(shè)于所述輪轂主體內(nèi)，所述鐵芯設(shè)于所述支架的外周，所述繞組繞于所述鐵芯上，所述繞組與電機線相連，繞組包括高速繞組和低速繞組，加大所述電機定子上的鐵芯槽口，并分別將高、低速繞組單股繞線上增加銅線，同時增加每個鐵芯槽口單槽的槽滿率。
[0005]所述電機的兩組繞組為串聯(lián)方式，電機的高速繞組Al、B1、Cl三相繞組的端尾是并聯(lián)的，在電機高速繞組基礎(chǔ)上各相分別增加一段繞組，增加的三相繞組的端首與Al、B1、Cl三相繞組的端尾串接，形成低速繞組A、B、Co
[0006]所述增加的一段繞組的漆包線數(shù)量和尺寸與所述槽口加大的尺寸相匹配。
[0007]本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是:
[0008]1.通過增大電機鐵芯的槽口，來提升電機單槽漆包線繞組的槽滿率；從而達到提升電機扭矩的目的。
[0009]2.由于電機鐵芯槽口的增大，因此漆包線單股截面積得到有效增大，電機的穩(wěn)定性得到了有效的改善。
[0010]3.通過改變漆包線繞組的繞線方式，有效的提高了所述雙動力電機生產(chǎn)效率。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型電機結(jié)構(gòu)圖；
[0012]圖2是本實用新型電機鐵芯結(jié)構(gòu)圖；
[0013]圖3是本實用新型電機繞組原理圖；
[0014]圖中，1.磁鋼，2.輪轂，3.高速繞組，4.低速繞組，5.端蓋，6.電機軸，7.鎖緊螺母，8.低速電機線，9.高速電機線，10.鐵芯，11.鐵芯支架
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖1-2的【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細地描述:
[0016]如圖2所示，本實用新型電動車用雙動力電機，鐵芯槽口是加寬的。
[0017]如圖1和圖2所不，一種電動車用雙動力電機，包括定子和轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子包括磁鋼、輪轂主體和左、右端蓋；所述磁鋼設(shè)于輪轂主體內(nèi)側(cè)面上，所述左、右端蓋分別設(shè)于所述輪轂主體的兩端；所述定子包括電機線、電機軸、繞組、鐵芯和支架，所述支架通過所述電機軸固設(shè)于所述輪轂主體內(nèi)，所述端蓋與所述電機軸之間有軸承裝置，所述鐵芯設(shè)于所述支架的外周，所述繞組繞于所述鐵芯上，所述繞組與電機線相連，繞組包括高速繞組和低速繞組，鐵芯由原來普通槽口在同類型電機的基礎(chǔ)上，加大所述電機定子上的鐵芯槽口，并分別將高、低速繞組單股繞線上增加銅線，從而提升單股漆包線的截面積，同時增加每個鐵芯槽口單槽的槽滿率，解決普通雙繞組電機繞組燒壞的問題，同時，也增加了雙繞組電機的爬坡扭矩，提升了雙繞組電機的爬坡動力。
[0018]所述電機的兩組繞組為串聯(lián)方式，電機的高速繞組Al、B1、Cl三相繞組的端尾是并聯(lián)的，在電機高速繞組基礎(chǔ)上各相分別增加一段繞組，增加的三相繞組的端首與Al、B1、Cl三相繞組的端尾串接，形成低速繞組A、B、Co
[0019]所述增加的一段繞組的漆包線數(shù)量和尺寸與所述槽口加大的尺寸相匹配。所述雙動力電機通過鐵芯槽口增加的多少，對增加的一段三相繞組的銅線數(shù)量和尺寸進行合理增加，從而達到在現(xiàn)有雙動力電機基礎(chǔ)上增加扭矩和解決電機繞組烤壞的目的。
[0020]本實用新型在使用過程當(dāng)中，高速檔只有線圈Al、線圈BI和線圈Cl對應(yīng)的高速繞組工作，低速檔是線圈Al、線圈BI和線圈Cl加上增加的一段線圈全部工作，如果把雙速繞組看成一個整體，那么高速檔時是部分繞組工作，低速檔是全部繞組工作。
[0021]使用本實用新型的電動車電機實現(xiàn)不同狀態(tài)的行駛過程如下:
[0022]1、車輛的起步和爬坡:當(dāng)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把啟動或爬坡時，電機此時低速檔工作，產(chǎn)生比普通單速電機大1.5倍的扭矩，形成比普通電機起步快1.5倍的加速度，因此，裝有本實用新型電機的整車，其起步速度比普通單速電機明顯加快。
[0023]2、平路行駛:隨著車速的迅速提升，整車騎行電流會逐步下降，當(dāng)電流降到7.5A左右，扭矩在14N.m左右時，由控制開關(guān)智能自動切換到高速檔工作，騎行電流仍將持續(xù)下降，當(dāng)電流降至5.5A(因負載的多少而定)左右時，電機處于全速運行，續(xù)行里程比普通單速電機提升20% —30%。
[0024]通過對本實用新型產(chǎn)品的進行測試，爬坡性能和續(xù)行里程均有所提高。
[0025]以上對本實用新型的實施例進行了詳細說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型范圍所作的均等變化與改進等，均應(yīng)仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動車用雙動力電機，其特征在于:包括定子和轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子包括磁鋼、輪轂主體和左、右端蓋；所述磁鋼設(shè)于輪轂主體內(nèi)側(cè)面上，所述左、右端蓋分別設(shè)于所述輪轂主體的兩端；所述定子包括電機線、電機軸、繞組、鐵芯和支架，所述支架通過所述電機軸固設(shè)于所述輪轂主體內(nèi)，所述鐵芯設(shè)于所述支架的外周，所述繞組繞于所述鐵芯上，所述繞組與電機線相連，繞組包括高速繞組和低速繞組，加大所述電機定子上的鐵芯槽口，并分別將高、低速繞組單股繞線上增加銅線，同時增加每個鐵芯槽口單槽的槽滿率。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動車用雙動力電機，其特征在于:所述電機的兩組繞組為串聯(lián)方式，電機的高速繞組Al、B1、Cl三相繞組的端尾是并聯(lián)的，在電機高速繞組基礎(chǔ)上各相分別增加一段繞組，增加的三相繞組的端首與A1、B1、Cl三相繞組的端尾串接，形成低速繞組 A、B、C0
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述電動車用雙動力電機，其特征在于:所述增加的一段繞組的漆包線數(shù)量和尺寸與所述槽口加大的尺寸相匹配。
【專利摘要】本實用新型提供一種電動車用雙動力電機，包括定子和轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子包括磁鋼、輪轂主體和左、右端蓋；磁鋼設(shè)于輪轂主體內(nèi)側(cè)面上，左、右端蓋分別設(shè)于輪轂主體的兩端；定子包括電機線、電機軸、繞組、鐵芯和支架，支架通過電機軸固設(shè)于輪轂主體內(nèi)，鐵芯設(shè)于支架的外周，繞組繞于鐵芯上，繞組與電機線相連，繞組包括高速繞組和低速繞組，加大電機定子上的鐵芯槽口，并分別將高、低速繞組單股繞線上增加銅線，同時增加每個鐵芯槽口單槽的槽滿率。本實用新型通過增大電機鐵芯的槽口，來提升電機單槽漆包線繞組的槽滿率；從而達到提升電機扭矩的目的；由于電機鐵芯槽口的增大，因此漆包線單股截面積得到有效增大，電機的穩(wěn)定性得到了有效的改善。
【IPC分類】H02K21-24, H02K3-02, H02K1-16, H02K3-28
【公開號】CN204465296
【申請?zhí)枴緾N201520024473
【發(fā)明人】魏強, 武金萍, 唐純東, 王延超
【申請人】天津小刀電動科技股份有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年1月14日