雙動(dòng)力電動(dòng)船的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶領(lǐng)域，特別是涉及一種雙動(dòng)力電動(dòng)船。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)船以電源作為儲(chǔ)能元件，電源帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)來(lái)作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)螺旋槳航行。目前電動(dòng)船主要采用電機(jī)直驅(qū)的形式，其存在以下問(wèn)題:如果采用大功率的電機(jī)，這就造成的電機(jī)體積大，質(zhì)量大，價(jià)格高，而且，當(dāng)所需驅(qū)動(dòng)力較小時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一定的富裕扭矩，造成的部分動(dòng)力的浪費(fèi)；如果采用的電機(jī)功率過(guò)小則會(huì)造成電機(jī)動(dòng)力不足，航行速度慢。另一方面，在主電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，船舶將會(huì)完全失去驅(qū)動(dòng)力，無(wú)法自行靠岸維修。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種雙動(dòng)力電動(dòng)船，它具有能耗較小，動(dòng)力充足的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)主電機(jī)故障時(shí)可使用副電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳，自行靠岸維修。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種雙動(dòng)力電動(dòng)船，包括依次串聯(lián)的主電機(jī)、離合器、變速箱、電動(dòng)船的螺旋槳，以及用于驅(qū)動(dòng)主電機(jī)的電源，還包括副電機(jī)、角傳動(dòng)器，以及用于控制主電機(jī)、副電機(jī)工作的ECU，所述ECU的輸入端與電源電連接，ECU的輸出端分別與主電機(jī)、副電機(jī)電連接，所述角傳動(dòng)器位于變速箱、螺旋槳之間，角傳動(dòng)器包括角傳動(dòng)器的殼體，該殼體內(nèi)設(shè)有錐齒輪、錐齒輪軸，所述變速箱的輸出軸穿過(guò)角傳動(dòng)器殼體與螺旋槳連接，所述錐齒輪周向固定在變速箱的輸出軸上，所述錐齒輪軸垂直于變速箱的輸出軸，且通過(guò)軸承支撐于角傳動(dòng)器殼體，錐齒輪軸的軸端伸出角傳動(dòng)器的殼體與所述副電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接，錐齒輪軸的錐齒端與錐齒輪嚙合。
[0006]所述角傳動(dòng)器的殼體與變速箱的箱體上分別設(shè)有相向的連接開(kāi)口，角傳動(dòng)器的殼體與變速箱的箱體的連接開(kāi)口處通過(guò)螺栓固定連接形成一體。
[0007]所述錐齒輪軸通過(guò)兩個(gè)圓錐滾子軸承支撐于角傳動(dòng)器殼體，兩個(gè)圓錐滾子軸承的設(shè)置方向相反。
[0008]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0009]主電機(jī)、副電機(jī)均能驅(qū)動(dòng)變速器輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，可以根據(jù)工況選擇主電機(jī)、副電機(jī)電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳，讓電動(dòng)船能夠適應(yīng)各種各樣的工況，又讓主、副電機(jī)和電源處于最優(yōu)狀態(tài)，避免富裕扭矩造成的部分動(dòng)力的浪費(fèi)，從而降低電動(dòng)船電量消耗。本實(shí)用新型具有良好的動(dòng)力傳動(dòng)布置，能耗較低，降低了制造成本，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)船的可靠性，具有較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)主電機(jī)故障時(shí)可使用副電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳，自行靠岸維修，減少了維修成本，避免給船舶帶來(lái)安全隱患。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為角傳動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]附圖標(biāo)記
[0013]附圖中，I為主電機(jī)，2為電源，3為變速箱，4為螺旋槳，5為離合器，6為角傳動(dòng)器，7為副電機(jī)，8為ECU，9為殼體，10為錐齒輪，11為錐齒輪軸，12為圓錐滾子軸承，13為輸出軸。
【具體實(shí)施方式】
[0014]參見(jiàn)圖1、圖2，為雙動(dòng)力電動(dòng)船的一種較佳實(shí)施例，包括依次串聯(lián)的主電機(jī)1、離合器5、變速箱3、電動(dòng)船的螺旋槳4，螺旋槳4驅(qū)動(dòng)電動(dòng)船行駛。以及用于驅(qū)動(dòng)主電機(jī)I的電源2，還包括副電機(jī)7、角傳動(dòng)器6，以及用于控制主電機(jī)1、副電機(jī)7工作的E⑶8，所述E⑶8的輸入端與電源2電連接，ECU8的輸出端分別與主電機(jī)1、副電機(jī)7電連接，ECU8控制主電機(jī)1、副電機(jī)7的啟動(dòng)和停止，并協(xié)調(diào)主電機(jī)1、副電機(jī)7的動(dòng)力輸出不發(fā)生干涉，保證電動(dòng)船正常運(yùn)行。
[0015]所述角傳動(dòng)器6位于變速箱3、螺旋槳4之間，角傳動(dòng)器6包括角傳動(dòng)器6的殼體9，優(yōu)選地，所述角傳動(dòng)器6的殼體9與變速箱3的箱體上分別設(shè)有相向的連接開(kāi)口，角傳動(dòng)器6的殼體9與變速箱3的箱體的連接開(kāi)口處通過(guò)螺栓固定連接形成一體。以節(jié)約安裝空間和零件數(shù)量，降低制造成本。該殼體9內(nèi)設(shè)有錐齒輪10、錐齒輪軸11，所述變速箱3的輸出軸13穿過(guò)角傳動(dòng)器6殼體9與螺旋槳4連接，優(yōu)選地，所述錐齒輪軸11通過(guò)兩個(gè)圓錐滾子軸承12支撐于角傳動(dòng)器6殼體9，兩個(gè)圓錐滾子軸承12的設(shè)置方向相反，使輸出軸13可以承受較大的軸向力，保證變速箱3、角傳動(dòng)器6的使用壽命。所述錐齒輪10周向固定在變速箱3的輸出軸13上，所述錐齒輪軸11垂直于變速箱3的輸出軸13，且通過(guò)軸承支撐于角傳動(dòng)器6殼體9，錐齒輪軸11的軸端伸出角傳動(dòng)器6的殼體9與所述副電機(jī)7的轉(zhuǎn)軸連接，錐齒輪軸11的錐齒端與錐齒輪10嚙合。
[0016]常態(tài)下，電動(dòng)船的螺旋槳使用主電機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電動(dòng)船遇到急流或者需要更大的航行速度時(shí)，電動(dòng)船的螺旋槳使用主電機(jī)、副電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，ECU保證主電機(jī)、副電機(jī)的輸出速度一致，不發(fā)生動(dòng)力干涉，當(dāng)主電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，副電機(jī)作為備用動(dòng)力，單獨(dú)驅(qū)動(dòng)螺旋槳，使電動(dòng)船自行靠岸維修，減少了維修成本，避免給船舶帶來(lái)安全隱患。
[0017]最后說(shuō)明的是，以上優(yōu)選實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管通過(guò)上述優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)其作出各種各樣的改變，而不偏離本實(shí)用新型權(quán)利要求書所限定的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙動(dòng)力電動(dòng)船，包括依次串聯(lián)的主電機(jī)、離合器、變速箱、電動(dòng)船的螺旋槳，以及用于驅(qū)動(dòng)主電機(jī)的電源，其特征在于:還包括副電機(jī)、角傳動(dòng)器，以及用于控制主電機(jī)、副電機(jī)工作的ECU，所述ECU的輸入端與電源電連接，ECU的輸出端分別與主電機(jī)、副電機(jī)電連接，所述角傳動(dòng)器位于變速箱、螺旋槳之間，角傳動(dòng)器包括角傳動(dòng)器的殼體，該殼體內(nèi)設(shè)有錐齒輪、錐齒輪軸，所述變速箱的輸出軸穿過(guò)角傳動(dòng)器殼體與螺旋槳連接，所述錐齒輪周向固定在變速箱的輸出軸上，所述錐齒輪軸垂直于變速箱的輸出軸，且通過(guò)軸承支撐于角傳動(dòng)器殼體，錐齒輪軸的軸端伸出角傳動(dòng)器的殼體與所述副電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接，錐齒輪軸的錐齒端與錐齒輪嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力電動(dòng)船，其特征在于:所述角傳動(dòng)器的殼體與變速箱的箱體上分別設(shè)有相向的連接開(kāi)口，角傳動(dòng)器的殼體與變速箱的箱體的連接開(kāi)口處通過(guò)螺栓固定連接形成一體。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力電動(dòng)船，其特征在于:所述錐齒輪軸通過(guò)兩個(gè)圓錐滾子軸承支撐于角傳動(dòng)器殼體，兩個(gè)圓錐滾子軸承的設(shè)置方向相反。
【專利摘要】本實(shí)用新型工況了一種雙動(dòng)力電動(dòng)船，它具有能耗較小，動(dòng)力充足的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)主電機(jī)故障時(shí)可使用副電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳，自行靠岸維修。包括依次串聯(lián)的主電機(jī)、離合器、變速箱、電動(dòng)船的螺旋槳，以及電源，還包括副電機(jī)、角傳動(dòng)器，以及用于控制主電機(jī)、副電機(jī)工作的ECU，所述角傳動(dòng)器位于變速箱、螺旋槳之間，角傳動(dòng)器包括角傳動(dòng)器的殼體，該殼體內(nèi)設(shè)有錐齒輪、錐齒輪軸，所述變速箱的輸出軸穿過(guò)角傳動(dòng)器殼體與螺旋槳連接，所述錐齒輪周向固定在變速箱的輸出軸上，所述錐齒輪軸垂直于變速箱的輸出軸，且通過(guò)軸承支撐于角傳動(dòng)器殼體，錐齒輪軸的軸端伸出角傳動(dòng)器的殼體與所述副電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接，錐齒輪軸的錐齒端與錐齒輪嚙合。
【IPC分類】B63H21/17, B63H23/10
【公開(kāi)號(hào)】CN204674812
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420794833
【發(fā)明人】郭明諦
【申請(qǐng)人】重慶市合川區(qū)海常關(guān)船舶修造有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月30日
【申請(qǐng)日】2014年12月15日