一種結(jié)合碳排放分析的多樣性負(fù)荷控制方法
【專利摘要】一種結(jié)合碳排放分析的多樣性負(fù)荷控制方法，所述方法根據(jù)計(jì)算獲取的當(dāng)前負(fù)荷節(jié)點(diǎn)碳排放強(qiáng)度數(shù)據(jù)與閾值數(shù)據(jù)對比結(jié)果，對不同類型的負(fù)荷實(shí)施差異化控制。當(dāng)計(jì)算獲取的當(dāng)前負(fù)荷節(jié)點(diǎn)碳排放強(qiáng)度數(shù)據(jù)高于閾值數(shù)據(jù)時(shí)，判斷當(dāng)前節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)供電為高碳電，以當(dāng)前節(jié)點(diǎn)負(fù)荷盡量少用電為控制目的；當(dāng)計(jì)算獲取的當(dāng)前負(fù)荷節(jié)點(diǎn)碳排放強(qiáng)度數(shù)據(jù)低于閾值數(shù)據(jù)時(shí)，判斷當(dāng)前節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)供電為低碳電，以當(dāng)前節(jié)點(diǎn)負(fù)荷盡量多用電為控制目的。本發(fā)明將碳排放計(jì)算結(jié)果與負(fù)荷控制相關(guān)聯(lián)，充分考慮了不同類型負(fù)荷的可控特性，有助于根據(jù)電網(wǎng)碳排放情況合理調(diào)整用電方式，達(dá)到電網(wǎng)碳減排的目的。
【專利說明】一種結(jié)合碳排放分析的多樣性負(fù)荷控制方法
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及一種結(jié)合碳排放分析的多樣性負(fù)荷控制方法，屬節(jié)能減排技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0003]隨著工業(yè)的發(fā)展及環(huán)境的日益惡化，節(jié)能減排日益成為關(guān)注的重點(diǎn)，其中實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)低碳化控制與運(yùn)行是節(jié)能減排的有效手段。目前針對含分布式電源的電網(wǎng)優(yōu)化控制技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用較多，其主要關(guān)注點(diǎn)為新能源的消納及電網(wǎng)降損，并未與碳排放直接關(guān)聯(lián)。近年來，以碳排放流理論為依據(jù)，基于電網(wǎng)潮流可以實(shí)時(shí)計(jì)算出任意線路和節(jié)點(diǎn)的碳排放強(qiáng)度，為有效實(shí)施電網(wǎng)低碳運(yùn)行與控制提供了依據(jù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是，為了更好地實(shí)施電網(wǎng)低碳運(yùn)行，本發(fā)明提出一種結(jié)合碳排放分析的多樣性負(fù)荷控制方法。
[0005]實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)方案是，
一種結(jié)合碳排放分析的多樣性負(fù)荷控制方法，所述方法根據(jù)計(jì)算獲取的當(dāng)前負(fù)荷節(jié)點(diǎn)碳排放強(qiáng)度數(shù)據(jù)與閾值數(shù)據(jù)對比結(jié)果，對不同類型的負(fù)荷實(shí)施差異化控制；當(dāng)計(jì)算獲取的當(dāng)前負(fù)荷節(jié)點(diǎn)碳排放強(qiáng)度數(shù)據(jù)高于閾值數(shù)據(jù)時(shí)，判斷當(dāng)前節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)供電為高碳電，以當(dāng)前節(jié)點(diǎn)負(fù)荷盡量少用電為控制目的；當(dāng)計(jì)算獲取的當(dāng)前負(fù)荷節(jié)點(diǎn)碳排放強(qiáng)度數(shù)據(jù)低于閾值數(shù)據(jù)時(shí)，判斷當(dāng)前節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)供電為低碳電，以當(dāng)前節(jié)點(diǎn)負(fù)荷盡量多用電為控制目的。
[0006]所述不同類型的負(fù)荷，可將負(fù)荷分為常規(guī)可中斷負(fù)荷和需求側(cè)雙向可控資源，其中需求側(cè)發(fā)電資源包括分布式電源、微網(wǎng)、儲能、電動(dòng)汽車。
[0007]所述計(jì)算獲取的當(dāng)前負(fù)荷節(jié)點(diǎn)碳排放強(qiáng)度數(shù)據(jù)與閾值數(shù)據(jù)每小時(shí)計(jì)算一次，閾值數(shù)據(jù)設(shè)定為負(fù)荷所在區(qū)域的平均碳排放強(qiáng)度。
[0008]所述當(dāng)前負(fù)荷節(jié)點(diǎn)碳排放強(qiáng)度，采用常規(guī)碳排放流理論進(jìn)行計(jì)算。
[0009]所述負(fù)荷所在區(qū)域的平均碳排放強(qiáng)度，將整個(gè)負(fù)荷所在區(qū)域視為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，區(qū)域的平均碳排放強(qiáng)度eq=(Ro+Ri+Rs)/Pt，其中Ro為來自區(qū)域外的電源碳排放累加值，Ri為區(qū)域內(nèi)的電源碳排放累加值，Rs為當(dāng)前電源結(jié)構(gòu)下區(qū)域內(nèi)線損產(chǎn)生的碳排放累加值，Pt為區(qū)域內(nèi)的負(fù)荷電量。
[0010]所述以當(dāng)前節(jié)點(diǎn)負(fù)荷盡量少用電為控制目的的措施為:所述當(dāng)前節(jié)點(diǎn)負(fù)荷中含常規(guī)可中斷負(fù)荷的，在不影響正常用電的前提下將能中斷的負(fù)荷切除；當(dāng)前負(fù)荷中含需求側(cè)雙向可控資源的，分布式電源以輸出功率最大為控制目標(biāo)，微網(wǎng)以并網(wǎng)點(diǎn)功率最小為控制目標(biāo)，儲能系統(tǒng)依據(jù)SOC(剩余電量)狀態(tài)采用恒功率放電控制模式，電動(dòng)汽車不充電或?qū)⒖斐淠Ｊ礁臑槁洹?br>[0011]所述以當(dāng)前節(jié)點(diǎn)負(fù)荷盡量多用電為控制目的的措施為:保持常規(guī)負(fù)荷正常運(yùn)行，當(dāng)前負(fù)荷中含需求側(cè)雙向可控資源的，分布式電源網(wǎng)損最小為控制目標(biāo)，微網(wǎng)以并網(wǎng)點(diǎn)功率波動(dòng)率最小為控制目標(biāo)，儲能系統(tǒng)依據(jù)SOC狀態(tài)采用恒功率充電控制模式，電動(dòng)汽車優(yōu)先米用大功率快充模式。
[0012]本發(fā)明有益技術(shù)效果在于，本發(fā)明以一小時(shí)為時(shí)間間隔，計(jì)算獲取當(dāng)前負(fù)荷節(jié)點(diǎn)碳排放強(qiáng)度數(shù)據(jù)與閾值數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，高于閾值數(shù)據(jù)時(shí)，判斷當(dāng)前節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)供電為高碳電，以當(dāng)前節(jié)點(diǎn)負(fù)荷盡量少用電為控制目的；低于閾值數(shù)據(jù)時(shí)，判斷當(dāng)前節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)供電為低碳電，以當(dāng)前節(jié)點(diǎn)負(fù)荷盡量多用電為控制目的。本發(fā)明將碳排放計(jì)算結(jié)果與負(fù)荷控制相關(guān)聯(lián)，充分考慮了不同類型負(fù)荷的可控特性，有助于根據(jù)電網(wǎng)碳排放情況合理調(diào)整用電方式，達(dá)到電網(wǎng)碳減排的目的。
【附圖說明】
[0013]圖1為區(qū)域電網(wǎng)框架圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】如下。
[0015]圖1所示為區(qū)域電網(wǎng)框架圖，在區(qū)域電網(wǎng)中，電源方面包括外部輸入的電源，還有分布式電源，如光伏電站、風(fēng)電站等;在負(fù)荷方面，包括常規(guī)負(fù)荷、微網(wǎng)、電動(dòng)汽車充電粧和儲能系統(tǒng)等。
[0016]本實(shí)施例以一小時(shí)為時(shí)間間隔，計(jì)算獲取當(dāng)前負(fù)荷節(jié)點(diǎn)碳排放強(qiáng)度數(shù)據(jù)與閾值數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。
[0017]高于閾值數(shù)據(jù)時(shí)，判斷當(dāng)前節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)供電為高碳電，以當(dāng)前節(jié)點(diǎn)負(fù)荷盡量少用電為控制目的，當(dāng)前負(fù)荷中含常規(guī)可中斷負(fù)荷的，在不影響正常用電的前提下將能中斷的負(fù)荷切除，當(dāng)前負(fù)荷中含需求側(cè)雙向可控資源的，分布式電源以輸出功率最大為控制目標(biāo)，微網(wǎng)以并網(wǎng)點(diǎn)功率最小為控制目標(biāo)，儲能系統(tǒng)依據(jù)SOC(剩余電量)狀態(tài)采用恒功率放電控制模式，電動(dòng)汽車不充電或?qū)⒖斐淠Ｊ礁臑槁洹?br>[0018]低于閾值數(shù)據(jù)時(shí)，判斷當(dāng)前節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)供電為低碳電，以當(dāng)前節(jié)點(diǎn)負(fù)荷盡量多用電為控制目的，保持常規(guī)負(fù)荷正常運(yùn)行，當(dāng)前負(fù)荷中含需求側(cè)雙向可控資源的，分布式電源網(wǎng)損最小為控制目標(biāo)，微網(wǎng)以并網(wǎng)點(diǎn)功率波動(dòng)率最小為控制目標(biāo)，儲能系統(tǒng)依據(jù)soc(剩余電量)狀態(tài)采用恒功率充電控制模式，電動(dòng)汽車優(yōu)先采用大功率快充模式。
[0019]本實(shí)施例中對當(dāng)前負(fù)荷節(jié)點(diǎn)碳排放強(qiáng)度采用常規(guī)碳排放流理論進(jìn)行計(jì)算，負(fù)荷所在區(qū)域的平均碳排放強(qiáng)度，將整個(gè)負(fù)荷所在區(qū)域視為一個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行計(jì)算，區(qū)域的平均碳排放強(qiáng)度eq=(Ro+Ri+Rs) /Pt，其中Ro為來自區(qū)域外的電源碳排放累加值，Ri為區(qū)域內(nèi)的電源碳排放累加值，Rs為當(dāng)前電源結(jié)構(gòu)下區(qū)域內(nèi)線損產(chǎn)生的碳排放累加值，Pt為區(qū)域內(nèi)的負(fù)荷電量。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種結(jié)合碳排放分析的多樣性負(fù)荷控制方法，其特征在于，所述方法根據(jù)計(jì)算獲取的當(dāng)前負(fù)荷節(jié)點(diǎn)碳排放強(qiáng)度數(shù)據(jù)與閾值數(shù)據(jù)對比結(jié)果，對不同類型的負(fù)荷實(shí)施差異化控制; 當(dāng)計(jì)算獲取的當(dāng)前負(fù)荷節(jié)點(diǎn)碳排放強(qiáng)度數(shù)據(jù)高于閾值數(shù)據(jù)時(shí)，判斷當(dāng)前節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)供電為高碳電，以當(dāng)前節(jié)點(diǎn)負(fù)荷盡量少用電為控制目的； 當(dāng)計(jì)算獲取的當(dāng)前負(fù)荷節(jié)點(diǎn)碳排放強(qiáng)度數(shù)據(jù)低于閾值數(shù)據(jù)時(shí)，判斷當(dāng)前節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)供電為低碳電，以當(dāng)前節(jié)點(diǎn)負(fù)荷盡量多用電為控制目的。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述結(jié)合碳排放分析的多樣性負(fù)荷控制方法，其特征在于，所述計(jì)算獲取的當(dāng)前負(fù)荷節(jié)點(diǎn)碳排放強(qiáng)度數(shù)據(jù)與閾值數(shù)據(jù)每小時(shí)計(jì)算一次，閾值數(shù)據(jù)設(shè)定為負(fù)荷所在區(qū)域的平均碳排放強(qiáng)度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述結(jié)合碳排放分析的多樣性負(fù)荷控制方法，其特征在于，所述不同類型的負(fù)荷，可將負(fù)荷分為常規(guī)可中斷負(fù)荷和需求側(cè)雙向可控資源，其中需求側(cè)發(fā)電資源包括分布式電源、微網(wǎng)、儲能、電動(dòng)汽車。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述結(jié)合碳排放分析的多樣性負(fù)荷控制方法，其特征在于，所述以當(dāng)前節(jié)點(diǎn)負(fù)荷盡量少用電為控制目的的措施為:所述當(dāng)前節(jié)點(diǎn)負(fù)荷中含常規(guī)可中斷負(fù)荷的，在不影響正常用電的前提下將能中斷的負(fù)荷切除；當(dāng)前負(fù)荷中含需求側(cè)雙向可控資源的，分布式電源以輸出功率最大為控制目標(biāo)，微網(wǎng)以并網(wǎng)點(diǎn)功率最小為控制目標(biāo)，儲能系統(tǒng)依據(jù)SOC(剩余電量)狀態(tài)采用恒功率放電控制模式，電動(dòng)汽車不充電或?qū)⒖斐淠Ｊ礁臑槁洹?.根據(jù)權(quán)利要求1所述結(jié)合碳排放分析的多樣性負(fù)荷控制方法，其特征在于，所述以當(dāng)前節(jié)點(diǎn)負(fù)荷盡量多用電為控制目的的措施為:保持常規(guī)負(fù)荷正常運(yùn)行，當(dāng)前負(fù)荷中含需求側(cè)雙向可控資源的，分布式電源網(wǎng)損最小為控制目標(biāo)，微網(wǎng)以并網(wǎng)點(diǎn)功率波動(dòng)率最小為控制目標(biāo)，儲能系統(tǒng)依據(jù)SOC狀態(tài)采用恒功率充電控制模式，電動(dòng)汽車優(yōu)先采用大功率快充模式。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述結(jié)合碳排放分析的多樣性負(fù)荷控制方法，其特征在于，所述當(dāng)前負(fù)荷節(jié)點(diǎn)碳排放強(qiáng)度，采用常規(guī)碳排放流理論進(jìn)行計(jì)算。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述結(jié)合碳排放分析的多樣性負(fù)荷控制方法，其特征在于，所述負(fù)荷所在區(qū)域的平均碳排放強(qiáng)度，將整個(gè)負(fù)荷所在區(qū)域視為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，區(qū)域的平均碳排放強(qiáng)度eq= (Ro+Ri+Rs) /Pt，其中Ro為來自區(qū)域外的電源碳排放累加值，Ri為區(qū)域內(nèi)的電源碳排放累加值，Rs為當(dāng)前電源結(jié)構(gòu)下區(qū)域內(nèi)線損產(chǎn)生的碳排放累加值，Pt為區(qū)域內(nèi)的負(fù)荷電量。
【文檔編號】H02J3/28GK105896524SQ201610159299
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年3月21日
【發(fā)明人】范瑞祥, 肖紅霞, 曾偉, 辛建波, 李軼鵬, 胡蕾
【申請人】國網(wǎng)江西省電力科學(xué)研究院, 國家電網(wǎng)公司