摩托車導(dǎo)線的保護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明是有關(guān)于一種保護(hù)裝置，特別是指一種摩托車導(dǎo)線的保護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)一摩托車在行駛時(shí)，為讓騎乘者能由該摩托車的儀表板得知車速，通常是在該摩托車的前輪軸設(shè)置一轉(zhuǎn)速感應(yīng)器，感測該摩托車的前輪的轉(zhuǎn)速，并且將所感測的數(shù)據(jù)經(jīng)由一設(shè)置于一避震器上的導(dǎo)線傳輸至儀表板而顯示。由于該避震器在摩托車行駛時(shí)會頻繁上下晃動，因而會帶動設(shè)置于該避震器上的導(dǎo)線一同移動，若是該導(dǎo)線未預(yù)留長度，可能因上下晃動而被拉扯損壞。
[0003]參閱圖1，為避免上述情況發(fā)生，通常會將該導(dǎo)線I彎曲配置，藉此預(yù)留長度而讓該導(dǎo)線I在避震器上下晃動時(shí)有足夠的活動空間。該導(dǎo)線I透過兩個(gè)連接件10定位于該摩托車上，并以一固定件12與該等連接件10相配合，使該導(dǎo)線I呈彎曲配置的態(tài)樣而定位，并能避免該導(dǎo)線I在摩托車行駛時(shí)絞入前輪。而為了避免該導(dǎo)線I被該摩托車的龍頭帶動而活動時(shí)，和該固定件12摩擦而磨損，會將一保護(hù)套11套設(shè)于該導(dǎo)線I對應(yīng)于該固定件12的區(qū)段上，避免該導(dǎo)線I和該固定件12直接摩擦。要說明的是，該保護(hù)套11與該導(dǎo)線I之間并非完全貼合而具有間隙110，使該保護(hù)套11能相對于該導(dǎo)線I略為移動，以保留該導(dǎo)線I移動的靈活度。但如圖1中所示，該保護(hù)套11由于該導(dǎo)線I的彎曲而被限位，因此不至于有大幅度的滑移而脫離該固定件12的范圍。
[0004]然而，當(dāng)摩托車行駛時(shí)，由于該保護(hù)套11為兩端開放，容易讓泥沙異物進(jìn)入該保護(hù)套11和導(dǎo)線I之間，當(dāng)該間隙110過小時(shí)，則可能讓泥沙異物堆積在該保護(hù)套11與該導(dǎo)線I之間，使該導(dǎo)線I無法正常彎曲，更嚴(yán)重則會造成該導(dǎo)線I的損毀。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]因此，本發(fā)明的目的，即在提供一種使泥沙異物不易堆積的摩托車導(dǎo)線的保護(hù)裝置。
[0006]于是，本發(fā)明摩托車導(dǎo)線的保護(hù)裝置，設(shè)置于一摩托車上，該摩托車包含有一轉(zhuǎn)向桿、一設(shè)置于該轉(zhuǎn)向桿下端的三角座、二分別固設(shè)于該三角座兩側(cè)的避震器，及一設(shè)置于該三角座及其中之一避震器的導(dǎo)線。該保護(hù)裝置包含一設(shè)置于該三角座的第一連接件、一設(shè)置于與該第一連接件同側(cè)的避震器的第二連接件，及一套設(shè)于該導(dǎo)線上且一端連接該第一連接件的保護(hù)套管。該保護(hù)裝置的該第一連接件及該第二連接件共同配合以限位該導(dǎo)線，該第一連接件包括一主體部，及一自該主體部沿該導(dǎo)線朝向該第二連接件延伸的凸出部，該保護(hù)套管是一端套設(shè)于該凸出部上而形成一端封閉的結(jié)構(gòu)，且該保護(hù)套管與該導(dǎo)線之間維持一空隙。
[0007]本發(fā)明的功效在于:該保護(hù)套管是一端套設(shè)于該第一連接件的凸出部上而形成一端封閉的結(jié)構(gòu)，且藉由該第一連接件的凸出部，能使該保護(hù)套管及該導(dǎo)線之間維持一空隙，藉由所述一端封閉的結(jié)構(gòu)，泥沙異物較不易進(jìn)入該空隙中，而藉由該凸出部維持該保護(hù)套管及該導(dǎo)線之間的空隙，能使進(jìn)入的泥沙異物容易掉出，不至于堆積在該空隙中而磨損導(dǎo)線。
【附圖說明】
[0008]本發(fā)明的其它的特征及功效，將于參照附圖的實(shí)施方式中清楚地呈現(xiàn)，其中:
[0009]圖1是一示意圖，說明一導(dǎo)線配合一公知的保護(hù)套的配置；
[0010]圖2是一側(cè)視圖，說明本發(fā)明摩托車導(dǎo)線的保護(hù)裝置的較佳實(shí)施例；
[0011 ] 圖3是一示意圖，說明該較佳實(shí)施例的元件組成；
[0012]圖4是一局部放大圖，說明一摩托車的導(dǎo)線的配置；
[0013]圖5是一局部放大圖，說明該較佳實(shí)施例的一固定件；及
[0014]圖6是一示意圖，說明該較佳實(shí)施例的一夾持件。
【具體實(shí)施方式】
[0015]參閱圖2，為本發(fā)明摩托車導(dǎo)線的保護(hù)裝置2的較佳實(shí)施例，該保護(hù)裝置2是設(shè)置于一摩托車3上，該摩托車3包含有一前輪30、一能帶動該前輪30的轉(zhuǎn)向桿31、一設(shè)置于該轉(zhuǎn)向桿31下端的三角座32、二分別固設(shè)于該三角座32兩側(cè)的避震器33 (因視角關(guān)系只顯示一個(gè))、一設(shè)置于該三角座32及其中之一避震器33上的導(dǎo)線34，及一位于與該導(dǎo)線34同側(cè)的避震器33上且與該導(dǎo)線34的一端連接的轉(zhuǎn)速感應(yīng)器35。其中，該轉(zhuǎn)速感應(yīng)器35是用以感測該前輪30的轉(zhuǎn)速，并且藉由該導(dǎo)線34傳輸一轉(zhuǎn)速訊號至該摩托車3的儀表板(圖未示)而顯示。
[0016]參閱圖2與圖3，該保護(hù)裝置2包含一設(shè)置于該三角座32的第一連接件21、一設(shè)置于與該第一連接件21同側(cè)的避震器33上的第二連接件22、一套設(shè)于該導(dǎo)線34上且一端連接該第一連接件21的保護(hù)套管23，及一設(shè)置于該第一連接件21及該第二連接件22之間、且與該第二連接件22連接的固定件24。其中，該保護(hù)套管23的材料為塑膠，而該第一連接件21及該第二連接件22分別具有一供該導(dǎo)線34穿設(shè)的穿設(shè)孔200，該導(dǎo)線34是分別穿過該第一連接件21及該第二連接件22。
[0017]該保護(hù)裝置2的該第一連接件21及該第二連接件22共同配合以限位該導(dǎo)線34。其中，該第一連接件21包括一設(shè)置于該三角座32上的主體部211，及一自該主體部211沿該導(dǎo)線34朝向該第二連接件22延伸的凸出部212，該保護(hù)套管23的一端套設(shè)于該凸出部212上而形成一端封閉的結(jié)構(gòu)，且該保護(hù)套管23與該導(dǎo)線34之間維持一空隙201，也就是說，該保護(hù)套管23并非完全緊密貼合于該導(dǎo)線34上。
[0018]在該摩托車3行駛的過程中，因該前輪30持續(xù)轉(zhuǎn)動，難免會讓泥沙異物飛揚(yáng)。上述的保護(hù)裝置2的設(shè)計(jì)，由于該保護(hù)套管23的一端是封閉的結(jié)構(gòu)，可減少泥沙異物進(jìn)入該保護(hù)套管23的機(jī)會。且于該較佳實(shí)施例中，是使該保護(hù)套管23所圍繞界定而用以容納該導(dǎo)線34的空間的直徑，大于如圖1所示保護(hù)套11所圍繞的空間的直徑，使進(jìn)入該保護(hù)套管23的泥沙異物容易再掉出，避免讓泥沙異物堆積在該保護(hù)套管23與該導(dǎo)線34之間的空隙201而磨損該導(dǎo)線34。要特別說明的是，于圖1中該保護(hù)套11是藉由該導(dǎo)線I的彎曲而限位在該導(dǎo)線I上的特定位置，若是直接將該保護(hù)套11所圍繞的空間的直徑加大，容易使該保護(hù)套11自該導(dǎo)線I的彎曲處滑落，不易定位于特定位置上，且該保護(hù)套11僅是單純包圍于該導(dǎo)線I的外圍，因此容易沿該導(dǎo)線I徑向的方向來回晃動，導(dǎo)致該保護(hù)套11與導(dǎo)線I之間無法維持固定距離的間隙110，使得該間隙110較小的區(qū)域較容易堆積泥沙異物。本較佳實(shí)施例藉由該第一連接件21的凸出部212的設(shè)計(jì)，能改善上述公知保護(hù)套11的問題，達(dá)成定位且使該保護(hù)套管23與該導(dǎo)線34之間的空隙201更平均的效果。
[0019]參閱圖4，該導(dǎo)線34是沿該轉(zhuǎn)向桿31向下延伸，由設(shè)置于該三角座32上的第一連接件21限位轉(zhuǎn)向后，再彎折延伸并由該固定件24限位，接著再沿與該第一連接件21同側(cè)的避震器33向下延伸，且由該第二連接件22限位而連接于該轉(zhuǎn)速感應(yīng)器35。在上述的配置中，該導(dǎo)線34在該第一連接件21與該第二連接件22之間為彎