一種車輛過線保護裝置及駕駛室的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛過線保護裝置及駕駛室；該車輛過線保護裝置包括套管，套管的一端封閉，另一端開放；套管的管壁上開有與套管的管道相連通的至少一個過線孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該車輛過線保護裝置中，套管的開放端（即導(dǎo)電線束的進入口）與過線孔（即出線口）不在同一直線上，使得套管的長度可以大幅度減小，因此減小了對過孔空間的要求，有利于空間比較狹小的空間安裝車輛過線保護裝置。
【專利說明】一種車輛過線保護裝置及駕駛室
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛零部件領(lǐng)域，特別涉及一種車輛過線保護裝置及設(shè)有該車輛 過線保護裝置的駕駛室。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，車輛一些導(dǎo)電線束的布置需要穿過鈑金孔，為了實現(xiàn)對導(dǎo)電線束的限位和 保護作用，一般在鈑金孔里設(shè)置一個過線保護裝置。相關(guān)技術(shù)中的過線保護裝置一般包括 護套和過線管，過線管的一端與護套截面較小的一端連通，且護套與過線管同軸設(shè)置，護套 的外壁上設(shè)有卡槽；安裝的時候，過線保護裝置穿過鈑金孔，且鈑金卡接在卡槽內(nèi)，導(dǎo)電線 束穿過護套和過線管，再在過線管的另一端用膠帶將導(dǎo)電線束和過線管捆綁，以起到固定 的作用。但是，這種結(jié)構(gòu)的過線保護裝置由于是單一過線孔，且是直線式過線方式，對過孔 空間要求較大，護套需要占用較大的空間，對于狹小的空間則難于進行裝配。
實用新型內(nèi)容
[0003]有鑒于此，本實用新型提出一種車輛過線保護裝置，以解決在車輛布置導(dǎo)電線束 時，對過孔空間要求較大，在狹小的空間難于進行裝配的問題。另外，本實用新型還提出了 一種安裝有該車輛過線保護裝置的駕駛室。
[0004]一方面，本實用新型提供了一種車輛過線保護裝置，包括套管，所述套管的一端封 閉，另一端開放；所述套管的管壁上開有與所述套管的管道相連通的至少一個過線孔。
[0005]進一步地，所述車輛過線保護裝置還包括卡接部，所述卡接部設(shè)置在所述套管的
管壁上。
[0006]進一步地，所述卡接部包括間隔設(shè)置在所述管壁上的第一凸緣和第二凸緣，所述 第一凸緣設(shè)置在所述套管的開放端，所述第二凸緣設(shè)置在所述第一凸緣與過線孔之間，且 所述第一凸緣和第二凸緣之間形成卡槽。
[0007]進一步地，所述第一凸緣的外周邊形成第一圓形，所述第二凸緣的外周邊形成第 二圓形，所述第二圓形的半徑大于所述第一圓形的半徑。
[0008]進一步地，所述第二凸緣的外端向所述第一凸緣方向彎折，形成限位部。
[0009]進一步地，所述過線孔為兩個，且兩個所述過線孔相鄰設(shè)置。
[0010]進一步地，所述過線孔為錐形孔，所述錐形孔開口較大的一端位于所述套管的內(nèi) 壁，開口較小的一端位于所述套管的外壁。
[0011]另一方面，本實用新型還提供一種駕駛室，包括鈑金與車輛過線保護裝置，所述鈑 金開有鈑金孔，所述車輛過線保護裝置為上述任意一項所述的車輛過線保護裝置，所述套 管卡接在所述鈑金孔內(nèi)。
[0012]進一步地，所述駕駛室還設(shè)有導(dǎo)電線束，所述導(dǎo)電線束包括多根導(dǎo)線，導(dǎo)電線束可 整體穿過單個所述過線孔；或者，單根導(dǎo)線穿過單個所述過線孔。
[0013]進一步地，所述導(dǎo)線與所述過線孔過盈配合。[0014]本實用新型提供的一種車輛過線保護裝置，包括套管，套管的一端封閉，另一端開 放；套管的管壁上開有與套管的管道相連通的至少一個過線孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該車輛 過線保護裝置中，套管的開放端(即導(dǎo)電線束的進入口)與過線孔(即出線口)不在同一直線 上，使得套管的長度可以大幅度減小，因此減小了對過孔空間的要求，有利于空間比較狹小 的空間安裝車輛過線保護裝置。
[0015]進一步的技術(shù)方案中，所述車輛過線保護裝置還包括卡接部，有利于套管與鈑金 孔的穩(wěn)定配合，還能增加該車輛過線保護裝置的防水性。
[0016]另外，本實用新型還提供了一種安裝有上述車輛過線保護裝置的駕駛室，不僅實 現(xiàn)了對導(dǎo)電線束的保護與限位，提高了該車輛過線保護裝置的防水性，還能有效節(jié)省駕駛 室的空間，為一些空間比較狹小位置的布線提供了便利。
[0017]進一步的技術(shù)方案中，由于過線孔有多個，導(dǎo)電線束的多根導(dǎo)線采用分線過孔方 式，過線孔不僅提供了導(dǎo)向作用，而且為單根導(dǎo)線提供了通道，進一步節(jié)省了安裝空間。
[0018]進一步地技術(shù)方案中，每根導(dǎo)線與過線孔采用過盈配合，使得該車輛過線保護裝 置的防水性能大為提高，而且結(jié)構(gòu)簡單，容易實現(xiàn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新 型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在 附圖中:
[0020]圖1為本實用新型具體實施例中車輛過線保護裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為圖1中的A-A示意圖。
【具體實施方式】
[0022]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可 以相互組合。下面將參考附圖1和2實施例來詳細說明本實用新型。
[0023]如圖1和2所示，本實用新型具體實施例提供了 一種車輛過線保護裝置，用于車輛 上的導(dǎo)電線束的保護與限位，包括套管I和設(shè)置在套管I上的卡接部，套管I的一端封閉， 另一端開放，用于導(dǎo)電線束的入口 ；而且套管I的管壁上還開有與套管I的管道相連通的至 少一個過線孔4，過線孔4作為導(dǎo)電線束的出線口，與導(dǎo)電線束的入口不在同一直線上。該 車輛過線保護裝置中，由于套管I的開放端(即導(dǎo)電線束的進入口)與過線孔4 (即出線口) 不在同一直線上，使得套管I的長度可以大幅度減小，例如，導(dǎo)電線束在套管I內(nèi)的部分與 伸出過線孔4的部分可以是垂直的，因此減小了套管I在直線上的布置空間，從而降低了對 過孔空間大小的的要求，有利于空間比較狹小的空間安裝車輛過線保護裝置。需要說明的 是，該車輛過線保護裝置也可以不包括卡接部，安裝的時候可以是套管I直接卡接在鈑金 孔內(nèi)，即套管I與鈑金孔過盈配合。但是，卡接部的設(shè)置有利于卡接的穩(wěn)定性和車輛過線保 護裝置的防水性。
[0024]具體地，套管I可以為圓柱形管，也可以為多邊形管，本新型具體實施例是截面為 四邊形的套管1，過線孔4位于四邊形的一條邊上，即過線孔4開設(shè)在四邊形的套管I的同 一個側(cè)壁上。需要說明的是，在安裝車輛過線保護裝置的時候，過線孔4的朝向可以根據(jù)具體情況而定，例如，當車載示廓燈的導(dǎo)線需要通過鈑金孔時，此時過線孔4的朝向可以向 下，這樣可以進一步增加該車輛過線保護裝置的防水性能。
[0025]為了進一步提高車輛過線保護裝置的防水性能，過線孔4可以設(shè)計成錐形孔，沿 著套筒I的內(nèi)壁指向外壁的方向，錐形孔的截面逐漸變小，這樣既有利于穿線，也更加方便 的實現(xiàn)了導(dǎo)線與過線孔4的過盈配合。
[0026]在安裝導(dǎo)電線束的時候，可以讓整個導(dǎo)電線束由套管I的開放端進入，然后整體 由一個過線孔4中伸出，但是由于導(dǎo)電線束一般由兩根導(dǎo)線絞合而成，相鄰兩根導(dǎo)線之間 必然留有一定的間隙，雨水有可能會沿著該間隙流入駕駛室，因此該間隙會影響到車輛過 線保護裝置的防水性。為了解決上述問題，可以在套管I上開設(shè)多個過線孔4，因為導(dǎo)電線 束一般由兩根導(dǎo)線絞合而成，因此優(yōu)選地過線孔4的數(shù)量為兩個，且相鄰設(shè)置，具體的，可 以設(shè)置在四邊形的套管I的同一側(cè)壁上。需要說明的是，過線孔4的數(shù)量可以多于兩個，具 體可以根據(jù)導(dǎo)電線束中的導(dǎo)線數(shù)量而定，過線孔4的設(shè)置位置與上述方式類似，在此不做 過多說明。
[0027]具體過線的時候，導(dǎo)電線束由套管I的開放端進入，兩根導(dǎo)線分別單獨從兩個過 線孔4中穿出，而且導(dǎo)線與過線孔4之間過盈配合。這樣，由于導(dǎo)線與過線孔4之間過盈配 合，消除了上述的間隙，且套管I的一端是封閉的，所以防水性能很好。而且這種單根導(dǎo)線 分別過孔的方式，大大節(jié)約了過線空間，比較有利于空間狹小的位置進行過線操作。
[0028]另外，本實用新型實施例中的套管I要實現(xiàn)與鈑金孔卡接，卡接部的具體結(jié)構(gòu)可 以有多種實現(xiàn)方式，下面就其中一種做詳細說明，但是并不構(gòu)成對該卡接部的限定。具體 的，卡接部包括間隔設(shè)置在管壁上的第一凸緣2和第二凸緣3，第一凸緣2設(shè)置在套管I的 開放端，第二凸緣3設(shè)置在第一凸緣2與過線孔4之間，且第一凸緣2和第二凸緣3之間形 成卡槽5。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易知道，該車輛過線保護裝置的卡接部具有一定的可變形性， 需要一定的變形才能卡進鈑金孔。因此，第一凸緣2和第二凸緣3也具有一定的可變形性， 在安裝套管I的時候，可以用力將第一凸緣2卡進鈑金孔，然后鈑金孔與卡槽5相配合，從 而完成卡接。
[0029]具體的，為了加強防水性或者進一步加強卡接穩(wěn)定性，第二凸緣3的高度要大于 第一凸緣2的高度，即第一凸緣2的外周邊形成第一圓形，第二凸緣3的外周邊形成第二圓 形，第二圓形的半徑大于第一圓形的半徑。這樣，第二凸緣3可以較好的貼合在鈑金孔周 圍，防水性較好，卡接效果也較好。另外，第二凸緣3的外端向第一凸緣2方向彎折，形成限 位部6，該限位部6可以使得第二凸緣3和第一凸緣2與鈑金孔周圍的鈑金面貼合更加緊 密，防水性能進一步提聞，卡接的穩(wěn)定性也進一步提聞。
[0030]本實用新型具體實施例還提供了一種駕駛室，包括鈑金與車輛過線保護裝置，鈑 金開有鈑金孔，車輛過線保護裝置為上述任意一項車輛過線保護裝置，套筒I或者卡接部 卡接在所述鈑金孔內(nèi)。駕駛室還設(shè)有導(dǎo)電導(dǎo)電線束，導(dǎo)電導(dǎo)電線束包括多根導(dǎo)線；在導(dǎo)電線 束過孔的時候，多根導(dǎo)線可以分別單獨穿過過線孔4，且導(dǎo)線與過線孔4過盈配合；也可以 整個導(dǎo)線導(dǎo)電線束穿過一個過線孔4，且過盈配合，這樣，不僅節(jié)約了過線操作需要的空間， 還提高了防水性。
[0031]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛過線保護裝置，其特征在于，包括套管(1)，所述套管(I)的一端封閉，另一 端開放；所述套管(I)的管壁上開有與所述套管(I)的管道相連通的至少一個過線孔(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛過線保護裝置，其特征在于，還包括卡接部，所述卡接部 設(shè)置在所述套管(I)的管壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛過線保護裝置，其特征在于，所述卡接部包括間隔設(shè)置 在所述管壁上的第一凸緣(2)和第二凸緣(3)，所述第一凸緣(2)設(shè)置在所述套管(I)的開 放端，所述第二凸緣(3)設(shè)置在所述第一凸緣(2)與過線孔(4)之間，且所述第一凸緣(2) 和第二凸緣(3)之間形成卡槽(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛過線保護裝置，其特征在于，所述第一凸緣(2)的外周邊 形成第一圓形，所述第二凸緣(3)的外周邊形成第二圓形，所述第二圓形的半徑大于所述第 一圓形的半徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛過線保護裝置，其特征在于，所述第二凸緣(3)的外端向 所述第一凸緣(2)方向彎折，形成限位部(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的車輛過線保護裝置，其特征在于，所述過線孔(4)為 兩個，且兩個所述過線孔(4)相鄰設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的車輛過線保護裝置，其特征在于，所述過線孔(4)為 錐形孔，所述錐形孔開口較大的一端位于所述套管(I)的內(nèi)壁，開口較小的一端位于所述套 管(I)的外壁。
8.一種駕駛室，包括鈑金與車輛過線保護裝置，所述鈑金開有鈑金孔，其特征在于，所 述車輛過線保護裝置為權(quán)利要求1-7任意一項所述的車輛過線保護裝置，所述套管卡接在 所述鈑金孔內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的駕駛室，其特征在于，所述駕駛室還設(shè)有導(dǎo)電線束，所述導(dǎo)電 線束包括多根導(dǎo)線，導(dǎo)電線束可整體穿過單個所述過線孔；或者，單根導(dǎo)線穿過單個所述過 線孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的駕駛室，其特征在于，所述導(dǎo)線與所述過線孔(4)過盈配合。
【文檔編號】H02G3/22GK203456820SQ201320537505
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月30日
【發(fā)明者】胡丕杰, 熊權(quán), 黃凡 申請人:三一汽車制造有限公司