專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)牽引車的駕駛室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)牽引車的駕駛室，該駕駛室包括 主體，該主體具有后壁與側(cè)壁，側(cè)壁設(shè)有側(cè)板，該側(cè)板形成為從每個(gè) 側(cè)壁的至少一部分在向后方向上延伸到距后壁一定距離的平面處，且 該側(cè)板設(shè)置為使后主體壁與相連接的拖車前壁之間的空氣空間進(jìn)行過(guò) 渡，從而在車輛行駛中，使風(fēng)從駕駛室后主體壁和拖車前壁之間的所 述空間處偏轉(zhuǎn)；至少一個(gè)側(cè)板的前緣以下述方式連接于相應(yīng)側(cè)壁的后 緣，即該側(cè)板能樞轉(zhuǎn)，從而使其能夠在向后方向的位置與側(cè)部方向的 位置之間擺動(dòng)。
背景技術(shù)：
具體地說(shuō)，用于半拖掛車的牽引車具有駕駛室主體，駕駛室主體 帶有如上述類型的側(cè)板，也就是所謂的側(cè)面擾流板，它們被用來(lái)防止 在駕駛室后壁與半拖掛車前壁之間的空間內(nèi)形成渦流，這樣的渦流能 夠增加整個(gè)單元的空氣阻力。在把半拖掛車連接到牽引車的時(shí)候，來(lái) 自牽引車電子系統(tǒng)和空氣壓縮系統(tǒng)的電纜和導(dǎo)管必須與半拖掛車的電
子系統(tǒng)和空氣壓縮系統(tǒng)相連。駕駛者使用"快速釋放連接"將電纜與 導(dǎo)管手動(dòng)地連接到半拖掛車上。為了能夠做到這一點(diǎn)，司機(jī)必須爬到 駕駛室后面的空間里，為了這個(gè)目的，需要把一些類型的臺(tái)階裝置整 體地裝入牽引車中并使其緊鄰地位于駕駛室的后面。
普通的解決方法是將臺(tái)階一體結(jié)合到牽引車的燃油箱中，燃油箱 通常位于緊鄰在駕駛室之后的底盤的一個(gè)側(cè)邊上，燃油箱的外側(cè)與車 輛駕駛室的側(cè)壁對(duì)齊。由于這種臺(tái)階在設(shè)計(jì)上不能位于超出燃油箱邊 緣的外部，臺(tái)階只能被設(shè)計(jì)為突出到燃油箱的內(nèi)部，但這樣會(huì)導(dǎo)致的 是，它們會(huì)侵占用于燃油的空間。臺(tái)階由沖壓而成的槽鋼形成，槽鋼
由鋼板制成，臺(tái)階被焊入孔中并被插入燃油箱的側(cè)邊，這會(huì)造成增加 燃油箱的成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是實(shí)現(xiàn)一種一體的臺(tái)階裝置以用于上述介紹中描述 的那類車輛駕駛室，該一體的臺(tái)階裝置不會(huì)侵占燃油箱中的燃油空間，
另外還使得減少燃油箱的制作成本成為可能。
該目的可以根據(jù)發(fā)明中所述的側(cè)板來(lái)達(dá)到，該側(cè)板可以在側(cè)壁上 樞轉(zhuǎn)，并且在向后方向的位置處，它能夠和臺(tái)階裝置一起向內(nèi)朝向所 述空間，該臺(tái)階裝置可在上部貯存位置與使用位置之間移動(dòng)，在貯存 位置中，臺(tái)階裝置至少主要被隱蔽在側(cè)板的后面，在使用位置中，臺(tái) 階裝置具有與臺(tái)階一起位于側(cè)板的下緣下方的部分。
通過(guò)利用能樞轉(zhuǎn)地支撐到臺(tái)階裝置上的現(xiàn)有的側(cè)板，能實(shí)現(xiàn)成本 更低的方案，而不會(huì)侵占燃油箱的空間。相比上述現(xiàn)有技術(shù)方案的另 一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，當(dāng)駕駛員必須爬到向內(nèi)面向車輛然后轉(zhuǎn)身面向前方，從 而在側(cè)向上移動(dòng)到駕駛室和半拖掛車之間的狹小空間中時(shí)，根據(jù)本發(fā) 明，駕駛員爬到面向前方，然后能在側(cè)向上直接移動(dòng)到該所述空間中。


通過(guò)附圖顯示的實(shí)施例而進(jìn)一步詳細(xì)描述本發(fā)明，其中
圖1為從后方斜視根據(jù)本發(fā)明的駕駛室主體的實(shí)施例的示意透視
圖2為圖1中的駕駛室被部分放大的視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1中，l通常表示用于半拖掛車的牽引車的駕駛室主體，2表示 該主體的后壁，3表示駕駛室的側(cè)壁中的一個(gè)，4與5表示兩個(gè)側(cè)面空 氣偏導(dǎo)板，也叫側(cè)面擾流板，6表示頂部擾流板。
側(cè)面擾流板4通過(guò)鉸接裝置(未示出)與側(cè)壁3連接，利用這種 方法使得側(cè)面擾流板4能夠樞轉(zhuǎn)，以便其能夠在點(diǎn)劃線示出的向后方 向的位置與實(shí)線示出的擺出位置之間擺動(dòng)，其中，實(shí)線位置與向后方 向的位置成直角。利用一種已知的閉鎖裝置(未示出)，可以把側(cè)面 擾流板鎖定在相應(yīng)的位置中。
根據(jù)本發(fā)明，在側(cè)面擾流板4的內(nèi)側(cè)安裝了由IO表示的臺(tái)階裝置。
臺(tái)階裝置10由兩個(gè)側(cè)面立柱11、兩個(gè)臺(tái)階12以及兩根軌道13組成， 其中，兩個(gè)側(cè)面立柱11以短距間隔地布置，兩個(gè)臺(tái)階12例如通過(guò)焊 接將其端部連接到立柱11之間，兩根軌道13連接在側(cè)面擾流板4的 內(nèi)部。立柱11以下述方式安裝在軌道13中，即它們能夠伸縮地移動(dòng)。 比如，立柱11可具有T狀外形，軌道13擁有相應(yīng)互補(bǔ)的T形狹槽。 扶手14被安裝在軌道13的每一側(cè)上。
在一個(gè)可替代的實(shí)施例中，在臺(tái)階裝置中僅有一個(gè)臺(tái)階12連接在 側(cè)面立柱ll之間，其中，臺(tái)階裝置可以以與上述臺(tái)階裝置相同的方式 被另外描述，這種臺(tái)階裝置被布置在側(cè)面擾流板4的內(nèi)側(cè)。
圖1中，所示側(cè)面擾流板4處于擺出位置，從而為駕駛者爬到平 臺(tái)16 (圖2)提供空間，平臺(tái)16安裝在位于燃油駕駛室l后面的空間 中的車輛燃油箱15上。此處示出的臺(tái)階裝置10處于其貯存位置，且 在所示實(shí)施例中，臺(tái)階裝置10的下端部位于側(cè)面擾流板4的下部邊緣 4a的上方。
圖2中，所示臺(tái)階裝置10的側(cè)面立柱11被降低，從而使得臺(tái)階 12位于一個(gè)能夠使得駕駛者容易地爬到平臺(tái)16的高度。側(cè)面立柱11 優(yōu)選以下述方式確定尺寸，即在臺(tái)階12位于圖2所示的相對(duì)于平臺(tái)16 的高度時(shí)，側(cè)面立柱11的下端部lla抵靠在車輛的副架上。利用這種 方式，可以在臺(tái)階12承重的同時(shí)使得側(cè)面擾流板4的鉸接裝置不承重。
參考能夠相對(duì)于側(cè)面擾流板4伸縮移動(dòng)的臺(tái)階裝置10的實(shí)施例， 對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，作為上述實(shí)施例的替選， 當(dāng)然能夠?qū)⑴_(tái)階裝置設(shè)置為懸掛在側(cè)面擾流板上，使其能樞轉(zhuǎn)從而在 上部貯存位置和下部使用位置之間擺動(dòng)。但是，上述的可伸縮的實(shí)施 例的優(yōu)點(diǎn)是，側(cè)立柱11總能盡可能的降低，從而使其下端部lla支撐 在車輛的副架上，而不用考慮該副架是否為不平的。
權(quán)利要求
1.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)牽引車的駕駛室，該駕駛室包括主體，該主體具有后壁(2)與側(cè)壁(3)，該側(cè)壁(3)設(shè)有側(cè)板(4，5)，該側(cè)板(4，5)形成為從每個(gè)側(cè)壁的至少一部分在向后方向上延伸到距后主體壁一定距離的平面處，且該側(cè)板設(shè)置為使后主體壁與相連接的拖車前壁之間的空氣空間進(jìn)行過(guò)渡，從而在車輛行駛中，使風(fēng)從駕駛室后主體壁和拖車前壁之間的所述空間處偏轉(zhuǎn)；至少一個(gè)側(cè)板(4)的前緣以下述方式連接于相關(guān)聯(lián)側(cè)壁的后緣，即該側(cè)板能樞轉(zhuǎn)，從而使其能夠在向后方向的位置與側(cè)部方向的位置之間擺動(dòng)，其特征在于，在向后方向的位置處，所述樞轉(zhuǎn)的側(cè)板(4)具有臺(tái)階裝置(10)，該臺(tái)階裝置(10)位于向內(nèi)朝向所述空間的側(cè)面上，該臺(tái)階裝置能在上部貯存位置和使用位置之間移動(dòng)，其中在上部貯存位置處，該臺(tái)階裝置至少基本隱藏在側(cè)板后面，在使用位置處，該臺(tái)階裝置具有與臺(tái)階(12)一起位于側(cè)板的下緣(4a)下方的部分。
2. 如權(quán)利要求l所述的駕駛室，其特征在于，當(dāng)臺(tái)階裝置(10) 位于其使用位置時(shí)，所述部分具有至少位于側(cè)板下緣(4a)下方的兩個(gè) 臺(tái)階(12)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的駕駛室，其特征在于，當(dāng)臺(tái)階裝置(10) 位于其使用位置的時(shí)候，該臺(tái)階裝置(10)具有抵靠在車輛副架上的 支撐腿(11)。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的駕駛室，其特征在于，臺(tái)階 裝置的臺(tái)階(12)連接于設(shè)置為以短距相間隔的豎直元件(11)，該 豎直元件安裝為能在連接于側(cè)板(4)的豎直軌道(13)內(nèi)移動(dòng)。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的駕駛室，其特征在于，臺(tái)階 裝置(10)被支撐在連接于側(cè)板(4)的兩個(gè)扶手(14)之間。
全文摘要
一種牽引車駕駛室，其設(shè)有側(cè)面擾流板(4，5)，側(cè)面擾流板(4，5)形成駕駛室的側(cè)壁(3)在向后方向上的延伸，且能夠在向后方向位置與側(cè)向位置之間樞轉(zhuǎn)，從而提供進(jìn)入駕駛室后面的底盤空間的入口。在其中一個(gè)側(cè)面擾流板(4)內(nèi)設(shè)有臺(tái)階裝置(10)，臺(tái)階裝置(10)能夠在升高的位置與降低的位置之間移動(dòng)，在升高的位置中，當(dāng)側(cè)面擾流板(4)位于向后方向位置時(shí)，臺(tái)階裝置(10)被隱藏在側(cè)面擾流板(4)的后面；在降低的位置中，該臺(tái)階裝置具有與臺(tái)階(12)一起位于側(cè)面擾流板的下緣(4a)的下方的部分。
文檔編號(hào)B62D33/06GK101107158SQ200580047143
公開(kāi)日2008年1月16日 申請(qǐng)日期2005年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月22日
發(fā)明者漢斯·倫內(nèi)爾, 漢斯·阿德勒森 申請(qǐng)人:沃爾沃拉斯特瓦格納公司