專利名稱：純電動(dòng)汽車、動(dòng)力系統(tǒng)及驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種純電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置，本發(fā)明還涉及一種具有上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置的純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，本發(fā)明還涉及一種具有上述動(dòng)力系統(tǒng)的純電動(dòng)汽車。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著世界范圍內(nèi)能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題的日益嚴(yán)重，人們對(duì)汽車節(jié)能減排的要求也逐漸提高，純電動(dòng)汽車以其低噪聲、無(wú)污染、能量來(lái)源多樣化、能量效率高的特點(diǎn)受到了人們?cè)絹?lái)越多的關(guān)注，從而推動(dòng)了純電動(dòng)汽車的加速發(fā)展。在純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車的核心部件之一，驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器之間通過(guò)接線盒相連。目前， 純電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器一般都布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間狹小，所以要求驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的布置緊湊。但是，不同型號(hào)的純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的布置不同，所以不同車型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的線束出線方向不同，對(duì)應(yīng)的，現(xiàn)有技術(shù)中的每一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線盒只對(duì)應(yīng)線束出線方向相同的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，即每種驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線盒接線方向單一， 進(jìn)而，造成了不同車型間的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線盒的通用性較差的問(wèn)題。另外，現(xiàn)有技術(shù)中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線盒一般都是采用在盒體外部標(biāo)注U相、V相、W相來(lái)預(yù)防接錯(cuò)線束，但由于工人水平不一，還是經(jīng)常發(fā)生錯(cuò)接的狀況，所以驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線盒的預(yù)防錯(cuò)接的功能便顯得尤為重要。綜上所述，如何提供一種純電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置，從而提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置的通用性，并且具有防錯(cuò)接功能，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種純電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置， 該純電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提高了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置的通用性，并且具有防錯(cuò)接功能，本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置的動(dòng)力系統(tǒng)，本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述動(dòng)力系統(tǒng)的純電動(dòng)汽車。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種純電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置，包括盒體，所述盒體的側(cè)面上設(shè)有低壓插接件插座和多套三相接線孔，且每?jī)商兹嘟泳€孔的延伸方向之間的夾角大于0° ；設(shè)置于盒體內(nèi)部的三相接線臺(tái)，且每套所述三相接線孔中的U相接線孔、V相接線孔、W相接線孔距其所對(duì)應(yīng)的接線臺(tái)的距離均不相等；與所述盒體密封配合的盒蓋；與多套所述三相接線孔中的任意一套配合的三相線束，其每根線束包括連接在所述三相接線孔的接線孔處的線束本體和位于所述接線孔和三相接線臺(tái)之間，連接所述線束本體和與其對(duì)應(yīng)的所述三相接線臺(tái)上的接線臺(tái)的接線端部，且所述接線端部的長(zhǎng)度和與其對(duì)應(yīng)的接線臺(tái)與接線孔之間的距離相等。優(yōu)選地，還包括可拆卸地設(shè)置在未接入所述三相線束的所述三相接線孔上的密封板。優(yōu)選地，所述盒體的形狀具體為方形。優(yōu)選地，所述三相接線孔的套數(shù)具體為兩套，且分別分布于所述盒體的兩個(gè)相鄰的側(cè)面上，且每套所述三相接線孔的三個(gè)接線孔在該側(cè)面上均布。優(yōu)選地，所述三相接線臺(tái)的三個(gè)接線臺(tái)沿所述盒體的對(duì)角線均布，且分別與其相對(duì)應(yīng)的接線孔相對(duì)。優(yōu)選地，所述三相接線臺(tái)的相鄰的兩個(gè)所述接線臺(tái)之間均設(shè)有絕緣臺(tái)，所述絕緣臺(tái)通過(guò)螺釘安裝于所述三相接線臺(tái)上。優(yōu)選地，所述三相線束的線束本體和接線端部之間設(shè)置有能夠限制線束本體進(jìn)入盒體內(nèi)限位環(huán)。優(yōu)選地，所述三相接線臺(tái)的接線臺(tái)具體包括螺紋孔、與所述螺紋孔配合的螺釘和設(shè)置在螺紋孔與螺釘之間的傳電片。一種純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，包括上述任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置。一種純電動(dòng)汽車，包括上述動(dòng)力系統(tǒng)。本發(fā)明提供的純電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置中，盒體的側(cè)面上設(shè)有低壓插接件插座和多套三相接線孔，且每?jī)商兹嘟泳€孔的延伸方向之間的夾角大于0°，即每?jī)商兹嘟泳€孔的延伸方向均不相同，即該接線裝置可以連接來(lái)自不同方向的線束。增加了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置的通用性。另外，由于三相接線孔中的U相接線孔、V相接線孔、W相接線孔距其所對(duì)應(yīng)的接線臺(tái)的距離均不相等，線束本體和與其對(duì)應(yīng)的三相接線臺(tái)上的接線臺(tái)之間通過(guò)接線端部連接，所以接線端部的長(zhǎng)度與接線孔距其所對(duì)應(yīng)的接線臺(tái)的距離相匹配， 將三相線束與三相接線臺(tái)進(jìn)行連接時(shí)，如果預(yù)將任意一根線束連接到與其不對(duì)應(yīng)的接線臺(tái)時(shí)，其接線端部的長(zhǎng)度與接線孔與距其所對(duì)應(yīng)的接線臺(tái)的距離會(huì)很明顯的不相匹配，所以接線端部會(huì)達(dá)不到接線臺(tái)或者超過(guò)接線臺(tái)的位置，達(dá)不到連接的目的，這時(shí)工作人員很容易辨別，進(jìn)而進(jìn)行改正，以達(dá)到預(yù)防錯(cuò)接的目的。本發(fā)明還提供一種純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，該純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)包括上述任一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置。由于上述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置具有上述技術(shù)效果，具有該驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置的純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。本發(fā)明還提供一種純電動(dòng)汽車，該純電動(dòng)汽車包括上述純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)。 由于上述的純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，具有該動(dòng)力系統(tǒng)的純電動(dòng)汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。綜上所述，本發(fā)明提供的純電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置能夠提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置的通用性，并且具有防錯(cuò)接功能。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所使用的附圖作簡(jiǎn)單介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實(shí)施例中提供的盒體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例中提供的盒體盒蓋密封的示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例中提供的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置連接一個(gè)方向線束的示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例中提供的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置連接另一個(gè)方向線束的示意圖。附圖中標(biāo)記如下1-盒體、11-三相接線孔、12-三相接線臺(tái)、13-低壓插接件插座、14-絕緣臺(tái)、 15-盒蓋、16-密封板；2-三相線束、21-線束本體、22-接線端部、23-限位環(huán)。
具體實(shí)施例方式為了進(jìn)一步理解本發(fā)明，下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)理解，這些描述只是為了進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)，而不是對(duì)本發(fā)明權(quán)利要求的限制。本發(fā)明的主要目的在于提供一種純電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置，該純電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置的通用性較強(qiáng)，并且具有防錯(cuò)接功能，本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置的動(dòng)力系統(tǒng)，本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述動(dòng)力系統(tǒng)的純電動(dòng)汽車。下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1-4，圖1為本發(fā)明實(shí)施例中提供的盒體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例中提供的盒體盒蓋密封的示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例中提供的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置連接一個(gè)方向線束的示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例中提供的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置連接另一個(gè)方向線束的示意圖。如圖1-4所示，本發(fā)明多提供的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置包括，盒體1和三相線束2，盒體1上設(shè)有多套三相接線孔11和低壓插接件插座13，每?jī)商兹嘟泳€孔的延伸方向之間的夾角大于0°，其中三相接線孔11的延伸方向是指三相線束2通過(guò)接線孔從盒體1的外部向盒體1的內(nèi)部延伸的方向。盒體內(nèi)部設(shè)置有三相接線臺(tái)12，且每套三相接線孔11中的U 相接線孔、V相接線孔、W相接線孔距其所對(duì)應(yīng)的接線臺(tái)的距離均不相等。盒體1還設(shè)置有密封配合的盒蓋15。另外該接線裝置的三相線束2可以與多套三相接線孔中的任意一套配合，并且每根線束包括連接在三相接線孔的接線孔處的線束本體21和位于所述接線孔和三相接線臺(tái)12之間，連接線束本體21和與其對(duì)應(yīng)的三相接線臺(tái)12上的接線臺(tái)的接線端部 22。其中所述接線端部22的長(zhǎng)度和與其對(duì)應(yīng)的接線臺(tái)12與接線孔11之間的距離相等。由于上述接線裝置中每?jī)商兹嘟泳€孔11的延伸方向之間的夾角大于0°，所以多套三相接線孔11的延伸方向均不相同，從而，該接線裝置可以連接來(lái)自不同方向的三相
5線束2。增加了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置的通用性。另外，由于三相接線孔11中的U相接線孔、 V相接線孔、W相接線孔距其所對(duì)應(yīng)的接線臺(tái)的距離均不相等，線束本體21和與其對(duì)應(yīng)的三相接線臺(tái)上的接線臺(tái)之間通過(guò)接線端部22連接，所以接線端部22的長(zhǎng)度與接線孔距其所對(duì)應(yīng)的接線臺(tái)的距離相等，將三相線束與三相接線臺(tái)進(jìn)行連接時(shí)，如果預(yù)將任意一根線束連接到與其不對(duì)應(yīng)的接線臺(tái)時(shí)，其接線端部22的長(zhǎng)度與接線孔與距其所對(duì)應(yīng)的接線臺(tái)的距離會(huì)很明顯的不相匹配，所以接線端部22會(huì)達(dá)不到接線臺(tái)或者超過(guò)接線臺(tái)的位置，達(dá)不到連接的目的，這時(shí)工作人員很容易辨別，進(jìn)而進(jìn)行改正，以達(dá)到預(yù)防錯(cuò)接的目的。為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置中，還包括可拆卸地設(shè)置在未接入所述三相線束2的所述三相接線孔11上的密封板16，這樣當(dāng)在使用一套三相接線孔連接三相線束2時(shí)，其余的沒(méi)有連接三相線束2的接線孔采用密封板16密封，可以防止灰塵進(jìn)入到盒體1內(nèi)部，以保證接線裝置的清潔。為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置中，盒體1的形狀具體為方形，將盒體1限定為方形更加方便生產(chǎn)加工，而且方形的盒體1在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)可以更加整齊的擺放。當(dāng)然，盒體1也可以為其它的形狀，比如圓形，在此不做限定。優(yōu)選地，上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置中，三相接線孔11的套數(shù)具體為兩套，且分別分布于盒體1的兩個(gè)相鄰的側(cè)面上，且每套三相接線孔11的三個(gè)接線孔在該側(cè)面上均布。 盒體1為方形，其具有兩套相對(duì)的平行面，所以只需在相鄰的兩個(gè)側(cè)面上設(shè)置三相接線孔 11就可以提高接線裝置的通用性。優(yōu)選地，上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置中，三相接線臺(tái)12的三個(gè)接線臺(tái)沿盒體1的對(duì)角線均布，且分別與其相對(duì)應(yīng)的接線孔11相對(duì)，三相接線臺(tái)12的三個(gè)接線臺(tái)沿盒體1的對(duì)角線均布既能夠保證每個(gè)接線臺(tái)距其所對(duì)應(yīng)的接線孔的距離不相同，而且三相接線臺(tái)12 在盒體1內(nèi)部排列整齊，且每個(gè)接線臺(tái)的位置與其對(duì)應(yīng)的接線孔的位置相對(duì)，方便連接。優(yōu)選地，上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置中，三相接線臺(tái)12的相鄰的兩個(gè)所述接線臺(tái)之間均設(shè)有絕緣臺(tái)14，絕緣臺(tái)14通過(guò)螺釘安裝于所述三相接線臺(tái)12上，設(shè)置絕緣臺(tái)14將三個(gè)接線臺(tái)隔開，使三相線束2與接線臺(tái)的連接更加方便識(shí)別，也更加安全。為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置中，可以在三相線束2 的線束本體21和接線端部22之間設(shè)置能夠限制線束本體進(jìn)入盒體1內(nèi)的限位環(huán)23。限位環(huán)23能夠限制線束本體21進(jìn)入盒體1，這樣在將三相線束2連接到三相接線臺(tái)12時(shí)，只能有接線端部22進(jìn)入盒體，而接線端部22與其相對(duì)應(yīng)的接線孔和接線臺(tái)的距離相匹配，如果預(yù)進(jìn)行錯(cuò)接，接線端部22與接線臺(tái)的位置對(duì)應(yīng)不上，使得接線端部22過(guò)長(zhǎng)或者過(guò)短，便達(dá)不到連接的目的。為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置中，三相接線臺(tái)12的接線臺(tái)具體包括螺紋孔、與所述螺紋孔配合的螺釘和設(shè)置在螺紋孔與螺釘之間的傳電片?；谏鲜鰧?shí)施例中提供的純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置，本發(fā)明還提供了一種純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，該純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)包括上述任意一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置。由于該純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)采用了上述實(shí)施例中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置，所以該純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的有益效果請(qǐng)參考上述實(shí)施例?；谏鲜鰧?shí)施例中提供的純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，本發(fā)明還提供了一種純電動(dòng)汽車，該純電動(dòng)汽車包括上述動(dòng)力系統(tǒng)。由于該純電動(dòng)汽車采用了上述實(shí)施例中的動(dòng)力系統(tǒng)，所以該純電動(dòng)汽車的有益效果請(qǐng)參考上述實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其他實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種純電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置，其特征在于，包括盒體(1)，所述盒體(1)的側(cè)面上設(shè)有低壓插接件插座(1 和多套三相接線孔(11)， 每?jī)商兹嘟泳€孔的延伸方向之間的夾角大于0° ；設(shè)置于盒體(1)內(nèi)部的三相接線臺(tái)(12)，且每套所述三相接線孔(11)中的U相接線孔、V相接線孔、W相接線孔距其所對(duì)應(yīng)的接線臺(tái)的距離均不相等；與所述盒體(1)密封配合的盒蓋(15)；與多套所述三相接線孔中的任意一套配合的三相線束O)，其每根線束包括連接在所述三相接線孔的接線孔處的線束本體和位于所述接線孔和三相接線臺(tái)(12)之間，連接所述線束本體和與其對(duì)應(yīng)的所述三相接線臺(tái)(12)上的接線臺(tái)的接線端部(22)，且所述接線端部02)的長(zhǎng)度和與其對(duì)應(yīng)的接線臺(tái)(12)與接線孔(11)之間的距離相等。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置，其特征在于，還包括可拆卸地設(shè)置在未接入所述三相線束O)的所述三相接線孔(11)上的密封板(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置，其特征在于，所述盒體 (1)的形狀具體為方形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的純電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置，其特征在于，所述三相接線孔(11)的套數(shù)具體為兩套，且分別分布于所述盒體(1)的兩個(gè)相鄰的側(cè)面上，且每套所述三相接線孔(11)的三個(gè)接線孔在該側(cè)面上均布。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的純電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置，其特征在于，所述三相接線臺(tái)(12)的三個(gè)接線臺(tái)沿所述盒體(1)的對(duì)角線均布，且分別與其相對(duì)應(yīng)的接線孔(11) 相對(duì)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的純電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置，其特征在于，所述三相接線臺(tái)(1 的相鄰的兩個(gè)所述接線臺(tái)之間均設(shè)有絕緣臺(tái)(14)，所述絕緣臺(tái)(14)通過(guò)螺釘安裝于所述三相接線臺(tái)(12)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置，其特征在于，所述三相線束O)的線束本體和接線端部02)之間設(shè)置有能夠限制線束本體進(jìn)入盒體 (1)內(nèi)的限位環(huán)(23) 0
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置，其特征在于，所述三相接線臺(tái)(1 的接線臺(tái)具體包括螺紋孔、與所述螺紋孔配合的螺釘和設(shè)置在螺紋孔與螺釘之間的傳電片。
9.一種純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，包括權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置。
10.一種純電動(dòng)汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求9所述的動(dòng)力系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種純電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的接線裝置包括盒體，盒體的側(cè)面上有低壓插接件插座和多套三相接線孔，每?jī)商兹嘟泳€孔的延伸方向之間的夾角大于0°；設(shè)置于盒體內(nèi)部的三相接線臺(tái)，且每套三相接線孔中的每個(gè)孔距其所對(duì)應(yīng)的接線臺(tái)的距離均不相等；與盒體密封配合的盒蓋；與多套三相接線孔中的任意一套配合的三相線束，其每根線束包括連接在三相接線孔的接線孔處的線束本體和位于接線孔和三相接線臺(tái)之間，連接線束本體和與其對(duì)應(yīng)的三相接線臺(tái)上的接線臺(tái)的接線端部。該裝置具有較高的通用性，且具有防錯(cuò)接功能。本發(fā)明還公開了一種包括上述接線裝置的動(dòng)力系統(tǒng)和包括上述動(dòng)力系統(tǒng)的純電動(dòng)汽車。
文檔編號(hào)H02K5/22GK102570701SQ20121005024
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2012年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月29日
發(fā)明者吳衛(wèi)楠, 郭瑤瑤 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司