專利名稱：皮帶輪式大巴電空調永磁同步發(fā)電機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及到汽車發(fā)電機領域，特別涉及到皮帶輪式大巴電空調永磁同步發(fā)電機。
背景技術：
目前傳統(tǒng)大巴空調發(fā)電機是爪極式發(fā)電機，其功率只能滿足機械式大巴空調壓縮機的汽車空調用電需求。發(fā)電機由定子總成、轉子總成、前后端蓋總成、整流橋總成、調節(jié)器總成、碳刷總成組成，采用風扇冷卻。存在如下缺陷(1)效率低30%-60% (速度 1800-6000rpm范圍內)；(2)體積大、重量重；(3)溫升高，當環(huán)境溫度為100°C時，定子總成溫升高達220°C; (4)壽命短，發(fā)電機碳刷和軸承使用壽命短，只能保證10萬公里；(5)功率小，無法滿足電動大巴電空調的用電要求。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于提供一種風冷水冷相結合的純電動大巴空調用永磁同步電機，其目的一解決了純電動大巴空調用發(fā)電機與發(fā)動機的連接匹配，目的二 滿足了大巴汽車電空調對用電的需求。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案為一種皮帶輪式大巴電空調永磁同步發(fā)電機，包括皮帶輪、前端蓋、機殼、定子總成、 轉子總成、帶導風罩的轉子風扇、后端蓋、進水接頭、出水接頭和發(fā)電機三相輸出線盒，發(fā)電機在機殼上部的一端裝有掛角，另一端裝有發(fā)電機三相輸出線盒，發(fā)電機三相輸出線盒的兩邊分別裝有進水接頭和出水接頭，進水接頭和出水接頭分別與后端蓋內水道相連接，電機的下部裝有兩個掛角，發(fā)電機用螺栓通過電機下部的兩個掛角和電機上部的掛角與發(fā)動機相連接，定子總成安裝在機殼內，皮帶輪安裝在前端蓋側，且與轉子總成相連接，在轉子總成的前端裝有帶導風罩的轉子風扇，帶導風罩的轉子風扇隨皮帶輪和轉子總成一起轉動，定子總成和轉子總成之間有電機氣隙，前端蓋內有前端蓋內水道，且通過機殼水道與后端蓋內水道相連通。皮帶輪式大巴電空調永磁同步發(fā)電機，在機殼水道中用隔板分為左、右水道，左、 右水道分別與后端蓋內水道的進水、出水端相連通，后端蓋內水道的第一個進水端與進水接頭相連通，而前端蓋內水道使機殼水道中的左、右水道相連通，后端蓋內水道的出水端與下一組后端蓋內水道的進水端相連通，每組后端蓋內水道的進水、出水端相串聯(lián)，最后一組后端蓋內水道的出水端與出水接頭相連通。轉子總成的風冷是由帶導風罩的轉子風扇旋轉產生的風，經電機氣隙和轉子鐵芯通風孔形成的循環(huán)風道，并將發(fā)電機中產生的高溫傳遞到機殼，由機殼水道中的冷卻水將熱量帶出發(fā)電機，從而達到冷卻發(fā)電機轉子總成的目的。根據(jù)發(fā)電機降溫的需要，可在機殼、前端蓋和后端蓋內設計至少3組以上的機殼水道、前端蓋內水道和后端蓋內水道串聯(lián)使用。[0009]本實用新型的積極效果為1、采用高效永磁同步發(fā)電機取代低效率爪極式發(fā)電機，發(fā)電機效率達到 80% -94% (速度 1800-6000rpm 范圍內)；2、采用水冷卻與風扇冷卻相結合的方式，將發(fā)電機定子總成溫度降到150°C以下；3、冷卻水道采用多組循環(huán)冷卻水道設計、端面密封，機殼采用低成本擠壓工藝；4、轉子風扇冷卻，構成轉子總成循環(huán)冷卻風道設計，降低轉子總成溫度；5、無碳刷、低溫升、高效率、長壽命設計，使用壽命與發(fā)動機同壽命設計；6、該發(fā)電機的效率比傳統(tǒng)發(fā)電機平均高出30%，達到了降耗節(jié)能的效果。

圖1、皮帶輪式大巴電空調永磁同步發(fā)電機剖視圖；圖2、皮帶輪式大巴電空調永磁同步發(fā)電機結構示意圖；圖3、前端蓋結構示意圖；圖4、后端蓋結構示意圖；圖5、機殼內水道局部剖視圖。
具體實施方式
以下結合附圖1-5進一步說明本實用新型的具體實施方式
。參見圖1-5，將裝在機殼3上的掛角7、掛角9和掛角13用螺栓與發(fā)動機相連接， 前端蓋2和后端蓋15用螺栓與機殼3相連接，皮帶輪1用皮帶與發(fā)動機相連接，完成發(fā)電機安裝到發(fā)動機上的工作。啟動發(fā)動機，發(fā)動機通過皮帶輪1帶動與皮帶輪1相連接的轉子總成6和帶導風罩的轉子風扇8 一起轉動，發(fā)動機通過轉子總成6的旋轉，為定子總成4 提供交變磁場，定子總成4在線圈上產生感應電壓，完成機電轉換過程，產生的電壓通過發(fā)電機三相輸出線盒18中的導線傳輸給汽車空調。冷卻水通過進水接頭16流入后端蓋內水道10中，由后端蓋內水道10的入水端進入機殼水道12中用隔板19隔開的左(或右)水道中，經前端蓋內水道11流入機殼水道12 中的右(或左)水道中，通過后端蓋內水道10的出水端流入下一組后端蓋內水道10的入水端進行循環(huán)，最后經后端蓋內水道10的最后一個出水端經出水接頭17流出。轉子總成6的風冷是由帶導風罩的轉子風扇8旋轉產生的風，經電機氣隙14和轉子鐵芯通風孔5形成的循環(huán)風道，并將發(fā)電機中產生的高溫傳遞到機殼，由機殼水道12中的冷卻水將熱量帶出發(fā)電機，從而達到冷卻發(fā)電機轉子總成6的目的。
權利要求1.一種皮帶輪式大巴電空調永磁同步發(fā)電機，包括皮帶輪(1)、前端蓋(2)、機殼(3)、 定子總成(4)、轉子總成(6)、帶導風罩的轉子風扇(8)、后端蓋(15)、進水接頭(16)、出水接頭(17)和發(fā)電機三相輸出線盒(18)，其特征在于在機殼(3)上部的一端裝有掛角(13)，另一端裝有發(fā)電機三相輸出線盒(18)，發(fā)電機三相輸出線盒(18)的兩邊分別裝有進水接頭 (16)和出水接頭(17)，進水接頭(16)和出水接頭(17)分別與后端蓋內水道(10)相連接， 電機的下部裝有掛角(7)和掛角(9)，發(fā)電機用螺栓通過掛角(7)、掛角(9)和掛角(13)與發(fā)動機相連接，定子總成(4)安裝在機殼(3 )內，皮帶輪(1)安裝在前端蓋(2 )側，且與轉子總成(6)相連接，在轉子總成(6)前端裝有帶導風罩的轉子風扇(8)，帶導風罩的轉子風扇 (8)隨皮帶輪(1)和轉子總成(6)—起轉動，定子總成(4)和轉子總成(6)之間有電機氣隙 (14)，前端蓋(2)內有前端蓋內水道(11)，且通過機殼水道(12)與后端蓋內水道(10)相連ο
2.根據(jù)權利要求1所述的皮帶輪式大巴電空調永磁同步發(fā)電機，其特征在于機殼每組水道(12)中用隔板(19)分為左、右水道，左、右水道分別與后端蓋內水道(10)的進水、出水端相連通，后端蓋內水道(10)的第一個進水端與進水接頭(16)相連通，而前端蓋內水道 (11)使機殼水道(12)中的左、右水道相連通，后端蓋內水道(10)的出水端與下一組后端蓋內水道(10)的進水端相連通，每組后端蓋內水道(10)的進水、出水端相串聯(lián)，最后一組后端蓋內水道(10)的出水端與出水接頭(17)相連通，多組水道串聯(lián)組成電機的冷卻回路。
3.根據(jù)權利要求1所述的皮帶輪式大巴電空調永磁同步發(fā)電機，其特征在于轉子總成(6)的風冷是由帶導風罩的轉子風扇(8)旋轉產生的風，經電機氣隙(14)和轉子鐵芯通風孔(5)形成的循環(huán)風道，并將發(fā)電機中產生的高溫傳遞到機殼，由機殼水道(12)中的冷卻水將熱量帶出發(fā)電機。
專利摘要本實用新型提供了一種皮帶輪式大巴電空調永磁同步發(fā)電機。發(fā)電機在機殼裝有三個掛角，另一端裝有發(fā)電機三相輸出線盒，發(fā)電機三相輸出線盒的兩邊分別裝有進水接頭和出水接頭。定子總成安裝在機殼內，皮帶輪安裝在前端蓋上，且與轉子總成相連接，在轉子總成的前端裝有帶導風罩的轉子風扇，前端蓋內有前端蓋內水道，且通過機殼水道與后端蓋內水道相連通。后端蓋內水道的第一個進水端與進水接頭相連通，而前端蓋內水道使機殼水道中的左、右水道相連通，后端蓋內水道的出水端與下一組后端蓋內水道的進水端相連通，每組后端蓋內水道的進水、出水端相串聯(lián)，最后一組后端蓋內水道的出水端與出水接頭相連通。
文檔編號H02K9/06GK202111604SQ201120188159
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月7日 優(yōu)先權日2011年6月7日
發(fā)明者凡哲雄, 唐順和, 孟小銀, 鄧巍, 陳志傳 申請人:唐順和