專利名稱：盤式大巴電空調(diào)永磁同步發(fā)電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到汽車發(fā)電機領(lǐng)域，特別涉及到盤式大巴電空調(diào)永磁同步發(fā)電機。
背景技術(shù)：
目前傳統(tǒng)大巴空調(diào)發(fā)電機是爪極式發(fā)電機，其功率只能滿足機械式大巴空調(diào)壓縮機的汽車空調(diào)用電需求。發(fā)電機由定子總成、轉(zhuǎn)子總成、前后端蓋總成、整流橋總成、 調(diào)節(jié)器總成、碳刷總成組成，采用風(fēng)扇冷卻，存在如下缺陷1、效率低30% -60% (速度 1800-6000rpm范圍內(nèi));2、體積大、重量重；3、溫升高，當環(huán)境溫度為100°C時，定子總成溫升高達220°C;4、壽命短，發(fā)電機的碳刷和軸承使用壽命短，只能保證10萬公里；5、功率小，無法滿足電動大巴電空調(diào)的用電要求；6、皮帶傳遞力矩損耗大，傳遞效率低。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種采用水冷卻代替風(fēng)扇冷卻的純電動大巴空調(diào)永磁同步發(fā)電機，目的一解決了純電動大巴空調(diào)用發(fā)電機與發(fā)動機的連接匹配；目的二 滿足了大巴汽車的電空調(diào)對用電的需求。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案為一種盤式大巴電空調(diào)永磁同步發(fā)電機，包括機殼、轉(zhuǎn)子支架、轉(zhuǎn)子總成、定子總成、 起動機、飛輪齒圈和冷卻水道，發(fā)電機在機殼上裝有三相輸出線盒，在三相輸出線盒兩側(cè)分別裝有進水接頭和出水接頭，進水接頭和出水接頭與冷卻水道相連通，三相輸出線盒上的導(dǎo)線與空調(diào)電源相連接，冷卻水道環(huán)繞定子總成的周圍，發(fā)動機的起動機用螺栓與機殼相連接，定子總成采用熱套連接套入機殼內(nèi)圈中，轉(zhuǎn)子總成與轉(zhuǎn)子支架相連接，飛輪齒圈與轉(zhuǎn)子支架采用熱套連接，使轉(zhuǎn)子總成、轉(zhuǎn)子支架和飛輪齒圈成為一個整體，轉(zhuǎn)子總成用螺栓與發(fā)動機曲軸相連接，機殼上用螺栓連接的過渡板用螺栓與發(fā)動機機殼相連接，機殼用螺栓與汽車變速箱相連接。本實用新型的積極效果為1、采用高效永磁同步發(fā)電機取代低效率爪極式發(fā)電機，發(fā)電機效率達到 80 % -94 % (速度 800-3000rpm 范圍內(nèi))；2、采用水冷卻取代風(fēng)扇冷卻，將發(fā)電機定子總成溫度降到150°C以下；3、將發(fā)電機、飛輪齒圈、發(fā)動機的起動機集成一體化設(shè)計；4、發(fā)電機無軸承、無碳刷總成，使用壽命長(與發(fā)動機等壽命設(shè)計)；5、該發(fā)電機的效率比傳統(tǒng)發(fā)電機平均高出30%，達到了降耗節(jié)能的效果。

圖1、盤式大巴電空調(diào)永磁同步發(fā)電機剖視圖；圖2、盤式大巴電空調(diào)永磁同步發(fā)電機機殼結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖1-2進一步說明本實用新型的具體實施方式
。參見圖1、圖2，用螺栓將發(fā)動機的起動機7與機殼1相連接，用螺栓將過渡板6與機殼1相連接，且將過渡板6和機殼1整體用螺栓與發(fā)動機機殼相連接，機殼1用螺栓與汽車變速箱相連接。轉(zhuǎn)子總成3用螺栓與發(fā)動機曲軸相連接。在發(fā)電機啟動時，熱套連接在轉(zhuǎn)子支架2上的飛輪齒圈8與起動機7上的齒輪嚙合，當發(fā)電機啟動后，飛輪齒圈8與起動機7上的齒輪脫開，隨轉(zhuǎn)子總成3、轉(zhuǎn)子支架2—起轉(zhuǎn)動，發(fā)動機通過曲軸帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)子總成3旋轉(zhuǎn)，與套在機殼內(nèi)圈12上的定子總成5產(chǎn)生交變磁場，由交變磁場在線圈上產(chǎn)生感應(yīng)電勢，完成機電轉(zhuǎn)換過程，產(chǎn)生的三相交流電壓通過三相輸出線盒11內(nèi)的導(dǎo)線輸送至汽車空調(diào)。冷卻水通過進水接頭9進入到內(nèi)部循環(huán)的冷卻水道4中，經(jīng)出水接頭10流出，發(fā)電機的高溫通過冷卻水道4中的冷卻水帶走，從而達到為發(fā)電機降溫之目的。
權(quán)利要求1. 一種盤式大巴電空調(diào)永磁同步發(fā)電機，包括機殼(1)、轉(zhuǎn)子支架(2)、轉(zhuǎn)子總成(3)、 定子總成(5)、起動機(7)、飛輪齒圈(8)和冷卻水道(4)，其特征在于在機殼(1)上裝有三相輸出線盒(11)，在三相輸出線盒(11)兩側(cè)分別裝有進水接頭(9)和出水接頭(10)，進水接頭(9)和出水接頭(10)與冷卻水道(4)相連通，三相輸出線盒(11)上的導(dǎo)線與空調(diào)電源相連接，冷卻水道(4)環(huán)繞定子總成(5)周圍，發(fā)動機的起動機(7)用螺栓與機殼(1)相連接，定子總成(5)采用熱套連接套入機殼內(nèi)圈(12)中，轉(zhuǎn)子總成(3)與轉(zhuǎn)子支架(2)相連接， 飛輪齒圈(8)與轉(zhuǎn)子支架(2)采用熱套連接，使轉(zhuǎn)子總成(3)、轉(zhuǎn)子支架(2)和飛輪齒圈(8) 成為一個整體，轉(zhuǎn)子總成(3)用螺栓與發(fā)動機曲軸相連接，機殼(1)上用螺栓連接的過渡板 (6)用螺栓與發(fā)動機機殼相連接，機殼(1)用螺栓與汽車變速箱相連接。
專利摘要本實用新型提供了一種盤式大巴電空調(diào)永磁同步發(fā)電機。發(fā)電機在機殼上裝有三相輸出線盒，在三相輸出線盒兩側(cè)分別裝有進水接頭和出水接頭，進水接頭和出水接頭與冷卻水道相連通，冷卻水道環(huán)繞定子總成的周圍，發(fā)動機的起動機用螺栓與機殼相連接，定子總成采用熱套連接套入機殼內(nèi)圈中，轉(zhuǎn)子總成與轉(zhuǎn)子支架相連接，飛輪齒圈與轉(zhuǎn)子支架采用熱套連接，使轉(zhuǎn)子總成、轉(zhuǎn)子支架和飛輪齒圈成為一個整體，轉(zhuǎn)子總成用螺栓與發(fā)動機曲軸相連接，機殼上用螺栓連接的過渡板用螺栓與發(fā)動機機殼相連接。該發(fā)動機采用水冷卻取代風(fēng)扇冷卻，將發(fā)電機定子總成溫度降到150℃以下，發(fā)電機無軸承、無碳刷總成，使用壽命長，將發(fā)電機、飛輪齒圈、發(fā)動機的起動機集成一體化設(shè)計。
文檔編號H02K21/00GK202121468SQ20112018815
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月7日
發(fā)明者凡哲雄, 唐順和, 孟小銀, 鄧巍, 陳志傳 申請人:鄧巍