專利名稱：模制電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)車輛以及模制電動(dòng)機(jī)的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有由樹(shù)脂模制的定子的模制電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)車輛以及模制電動(dòng)機(jī) 的制造方法。
背景技術(shù)：
以往，作為電動(dòng)車輛和洗衣機(jī)等的驅(qū)動(dòng)源廣泛使用模制電動(dòng)機(jī)。模制電動(dòng)機(jī)設(shè)有 由樹(shù)脂模制的圓柱狀的定子、設(shè)于定子的一側(cè)的圓柱端面上的第一電動(dòng)機(jī)殼體、設(shè)于定子 的另一側(cè)的圓柱端面上的第二電動(dòng)機(jī)殼體、轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在第一電動(dòng)機(jī)殼體上并從第一 電動(dòng)機(jī)殼體突出的驅(qū)動(dòng)軸。定子具有對(duì)以環(huán)狀排列的多個(gè)齒部和分別卷繞在多個(gè)齒部上的 線圈進(jìn)行密封的模制部。在此，提出有將朝向模制部的內(nèi)部突出的肋部形成于第二電動(dòng)機(jī)殼體上的方案 (參照專利文獻(xiàn)1)。根據(jù)該方案，從線圈產(chǎn)生的熱能夠有效率地通過(guò)肋部傳遞給第二電動(dòng) 機(jī)殼體，所以能夠提高定子從第二電動(dòng)機(jī)殼體側(cè)的散熱性。專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2007-60834號(hào)公報(bào)但是，以突出的方式組裝有驅(qū)動(dòng)軸的第一電動(dòng)機(jī)殼體，直接接受轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸的 轉(zhuǎn)矩，相對(duì)于此，第二電動(dòng)機(jī)殼體不直接接受轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)矩。因此，第一電動(dòng)機(jī)殼體 為了承受驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)矩，需要具有比第二電動(dòng)機(jī)殼體大的強(qiáng)度。但是，為了增大第一電動(dòng)機(jī)殼體的強(qiáng)度，例如需要使第一電動(dòng)機(jī)殼體的尺寸和厚 度比第二電動(dòng)機(jī)殼體的尺寸和厚度大。其結(jié)果，存在定子中驅(qū)動(dòng)軸突出的電動(dòng)機(jī)殼體側(cè)的 散熱性降低的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而研發(fā)的，其目的在于提供一種能夠提高定子中驅(qū)動(dòng)軸突 出的電動(dòng)機(jī)殼體側(cè)的散熱性的模制電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)車輛以及模制電動(dòng)機(jī)的制造方法。本發(fā)明的特征所涉及的模制電動(dòng)機(jī)，具有圓柱狀的定子；設(shè)于定子的圓柱端面 上的電動(dòng)機(jī)殼體；轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在電動(dòng)機(jī)殼體上并對(duì)負(fù)載給予驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)軸，其要旨 在于驅(qū)動(dòng)軸從電動(dòng)機(jī)殼體突出，定子包含形成圓柱端面的模制部，模制部具有設(shè)于圓柱端 面的槽部，電動(dòng)機(jī)殼體具有朝向圓柱端面突出的突出部，突出部由具有比模制部大的導(dǎo)熱 系數(shù)的材料構(gòu)成，且嵌合在槽部中。根據(jù)本發(fā)明的模制電動(dòng)機(jī)，由定子的線圈產(chǎn)生的熱能夠通過(guò)具有比模制部大的導(dǎo) 熱系數(shù)的突出部有效率地傳遞給電動(dòng)機(jī)殼體。因此，能夠提高定子中支承驅(qū)動(dòng)軸的電動(dòng)機(jī) 殼體側(cè)的散熱性。在本發(fā)明的特征所涉及的模制電動(dòng)機(jī)中可以是，槽部沿著定子的周向設(shè)置。在本發(fā)明的特征所涉及的模制電動(dòng)機(jī)中可以是，定子包含多個(gè)齒部和分別卷繞在 多個(gè)齒部上的線圈，槽部在定子的徑向上形成于與線圈相同的位置。在本發(fā)明的特征所涉及的模制電動(dòng)機(jī)中可以是，槽部沿著定子的徑向設(shè)置。
3
在本發(fā)明的特征所涉及的模制電動(dòng)機(jī)中可以是，槽部在定子的周向上形成于與多 個(gè)齒部中所包含的第一齒部和第二齒部間的間隙相同的位置。本發(fā)明的特征所涉及的電動(dòng)車輛，其具有驅(qū)動(dòng)輪；對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的模制電 動(dòng)機(jī)，其要旨在于模制電動(dòng)機(jī)具有圓柱形的定子；設(shè)于定子的圓柱端面上的電動(dòng)機(jī)殼 體；轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在電動(dòng)機(jī)殼體上對(duì)負(fù)載給予驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸從電動(dòng)機(jī)殼體突 出，定子包含形成圓柱端面的模制部，模制部具有設(shè)于圓柱端面的槽部，電動(dòng)機(jī)殼體具有朝 向圓柱端面突出的突出部，突出部由具有比模制部大的導(dǎo)熱系數(shù)的材料構(gòu)成，且嵌合在槽 部中。本發(fā)明的特征所涉及的模制電動(dòng)機(jī)的制造方法，該模制電動(dòng)機(jī)具有圓柱形的定 子；設(shè)于定子的圓柱端面上的電動(dòng)機(jī)殼體；轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在電動(dòng)機(jī)殼體上并對(duì)負(fù)載給予 驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)軸，其要旨在于包括工序A，通過(guò)樹(shù)脂材料密封以圓環(huán)狀排列的多個(gè)齒部， 由此形成包含形成圓柱端面的模制部的定子；工序B，以驅(qū)動(dòng)軸從電動(dòng)機(jī)殼體突出的方式， 將電動(dòng)機(jī)殼體配置在定子的圓柱端面上，其中，在工序A中，在圓柱端面形成槽部，在工序B 中，在槽部中嵌合突出部，該突出部以朝向圓柱端面突出的方式形成在電動(dòng)機(jī)殼體，且由具 有比模制部大的導(dǎo)熱系數(shù)的材料構(gòu)成?！舶l(fā)明的效果〕根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種能夠提高定子中支承驅(qū)動(dòng)軸的電動(dòng)機(jī)殼體側(cè)的散熱性 的模制電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)車輛以及模制電動(dòng)機(jī)的制造方法。


圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的電動(dòng)二輪車100的右側(cè)面圖。
圖2是圖1的A-A線的剖面圖。
圖3是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的模制電動(dòng)機(jī)10的安裝狀態(tài)的立體圖。
圖4是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的模制電動(dòng)機(jī)10從輸出側(cè)觀察的平面圖。
圖5是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的模制電動(dòng)機(jī)10的側(cè)面圖。
圖6是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的模制電動(dòng)機(jī)10從輸出相反側(cè)觀察的平面圖。
圖7是用于說(shuō)明本發(fā)明的第一實(shí)施方式的定子12的結(jié)構(gòu)的圖。
圖8是用于說(shuō)明本發(fā)明的第一實(shí)施方式的第一電動(dòng)機(jī)殼體13的結(jié)構(gòu)的圖。
圖9是圖4的B-B線的剖面圖。
圖10是用于說(shuō)明本發(fā)明的第一實(shí)施方式的定子12的結(jié)構(gòu)的圖。
圖11是圖10的C-C線的剖面圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明
2前輪
3后輪
4 擺動(dòng)臂
5懸架殼體
6尾部懸架
7制動(dòng)背板
7F安裝部
4
8制動(dòng)器
9 I電動(dòng)機(jī)動(dòng)力線
10模制電動(dòng)機(jī)
11電動(dòng)機(jī)軸
12定子
US1第一圓柱端面
12S2第二圓柱端面
UM1第一槽
12M2第二槽
12M3第三槽
12S3外周面
13第一電動(dòng)機(jī)殼體
13N突出部
14第二電動(dòng)機(jī)殼體
15端子箱
16轉(zhuǎn)子
17齒輪軸
18齒輪
19軸承裝置
20齒部
21絕緣部件
22線圈
23模制部
300型環(huán)
100電動(dòng)二輪車
具體實(shí)施例方式接著，參照附圖，說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。在添附的附圖中，相同或類似的部分使 用相同或類似的附圖標(biāo)記。其中，圖示為模式圖，需留意各尺寸的比例等與實(shí)物不同。因此， 具體的尺寸等要參照以下的說(shuō)明進(jìn)行判斷。另外，在附圖彼此間自然包含彼此的尺寸關(guān)系 和比例不同的部分?！驳谝粚?shí)施方式〕(電動(dòng)車輛的概略結(jié)構(gòu))在以下，關(guān)于作為適用本發(fā)明的第一實(shí)施方式的模制電動(dòng)機(jī)10的電動(dòng)車輛的電 動(dòng)二輪車100，參照附圖進(jìn)行說(shuō)明。圖1是電動(dòng)二輪車100的右側(cè)面圖。圖2是圖1的八-八 線的剖面圖。圖3是表示模制電動(dòng)機(jī)10的安裝狀態(tài)的立體圖。另外，在圖2以及圖3中， 僅圖示模制電動(dòng)機(jī)10周邊的結(jié)構(gòu)。如圖1所示，電動(dòng)二輪車100是車體架配設(shè)在下方的、所謂下置龍骨(underbone) 型的電動(dòng)二輪車。電動(dòng)二輪車100具有前輪2、后輪3、擺動(dòng)臂4、懸架殼體5、尾部懸架6以及模制電動(dòng)機(jī)10。如圖1所示，前輪2轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在前叉上。后輪3轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在模制電 動(dòng)機(jī)10上。后輪3是本發(fā)明所涉及的“負(fù)載”的一例。擺動(dòng)臂4能夠擺動(dòng)地安裝于車體架 上。如圖1所示，懸架殼體5與擺動(dòng)臂4的后端部和模制電動(dòng)機(jī)10連結(jié)。尾部懸架6 與懸架殼體5和車體架(未圖示)連結(jié)。如圖2以及圖3所示，模制電動(dòng)機(jī)10被擺動(dòng)臂4的后端部和懸架殼體5以?shī)A持的 方式固定。模制電動(dòng)機(jī)10的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由電動(dòng)機(jī)軸11傳遞給后輪3。在后輪3和模制電動(dòng) 機(jī)10之間設(shè)置制動(dòng)背板7以及制動(dòng)器8。制動(dòng)背板7固定在模制電動(dòng)機(jī)10 (具體地、后述 的第一電動(dòng)機(jī)殼體13)上。關(guān)于模制電動(dòng)機(jī)10的結(jié)構(gòu)在后面論述。另外，在模制電動(dòng)機(jī)10的前端部設(shè)置有用于對(duì)模制電動(dòng)機(jī)10供給電力的電動(dòng)機(jī) 動(dòng)力線9。(模制電動(dòng)機(jī)的概略結(jié)構(gòu))接著，關(guān)于第一實(shí)施方式的模制電動(dòng)機(jī)10的概略結(jié)構(gòu)，參照附圖進(jìn)行說(shuō)明。另外， 以下，“輸出側(cè)”為模制電動(dòng)機(jī)10的后輪3側(cè)，“輸出相反側(cè)”為模制電動(dòng)機(jī)10的輸出側(cè)的 相反側(cè)。圖4是模制電動(dòng)機(jī)10從輸出側(cè)觀察的平面圖。圖5是模制電動(dòng)機(jī)10的側(cè)面圖。 圖6是模制電動(dòng)機(jī)10從輸出相反側(cè)觀察的平面圖。如圖4 圖6所示，模制電動(dòng)機(jī)10具有電動(dòng)機(jī)軸11、定子12、第一電動(dòng)機(jī)殼體13、 第二電動(dòng)機(jī)殼體14以及端子箱15。電動(dòng)機(jī)軸11通過(guò)以定子12的軸心S為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)后輪3。電動(dòng)機(jī)軸11 是對(duì)本發(fā)明所涉及的負(fù)載給予驅(qū)動(dòng)力的“驅(qū)動(dòng)軸”的一例。電動(dòng)機(jī)軸11在平面視設(shè)于模制 電動(dòng)機(jī)10的大致中央。電動(dòng)機(jī)軸11從第一電動(dòng)機(jī)殼體13突出。電動(dòng)機(jī)軸11插通第一電 動(dòng)機(jī)殼體13，并由第一電動(dòng)機(jī)殼體13轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承。定子12形成為以軸心S為中心的圓柱狀。定子12具有第一圓柱端面US1、第二 圓柱端面12S2以及外周面12S3。第一圓柱端面US1設(shè)于定子12的后輪3側(cè)，電動(dòng)機(jī)軸11突出。第二圓柱端面12S2 設(shè)于第一圓柱端面US1的相反側(cè)。第一圓柱端面US1以及第二圓柱端面12S2分別相對(duì)于 軸心S大致垂直設(shè)置。外周面12S3與第一圓柱端面US1和第二圓柱端面12S2相連。在此，圖7(a)是定子12從第一圓柱端面US1側(cè)觀察的平面圖。圖7 (b)是定子 12從第一圓柱端面US1側(cè)觀察的立體圖。如圖7(a)以及圖7(b)所示，定子12具有第一槽UM1以及第二槽12M2。第一槽 UM1設(shè)于第一圓柱端面US1上。在本實(shí)施方式中，第一槽UM1沿著以軸心S為中心的周向 形成環(huán)狀。第二槽12M2設(shè)于第一圓柱端面US1上。在本實(shí)施方式中，第二槽12M2沿著周 向形成環(huán)狀。另外，在本實(shí)施方式中，第一槽UM1如圖7(a)所示，在徑向上設(shè)于第二槽12M2的 外側(cè)。因此，在定子12的平面視時(shí)，第二槽WM1包圍第二槽12M2。第一電動(dòng)機(jī)殼體13設(shè)于定子12的第一圓柱端面US1上。第一電動(dòng)機(jī)殼體13插 通有電動(dòng)機(jī)軸11并轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承電動(dòng)機(jī)軸11。
另外，第一電動(dòng)機(jī)殼體13直接固定在擺動(dòng)臂4上。另外，第一電動(dòng)機(jī)殼體13與后 輪3相鄰配置，在安裝部7F上固定有制動(dòng)背板7。因此，第一電動(dòng)機(jī)殼體13需要具有能夠承受轉(zhuǎn)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)軸11的轉(zhuǎn)矩，能夠支承 擺動(dòng)臂4，并且能夠吸收制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力的機(jī)械強(qiáng)度。另外，在本實(shí)施方式中，第一電動(dòng)機(jī)殼體13通過(guò)螺栓等固定卡具連結(jié)在與定子12 一體形成的第二電動(dòng)機(jī)殼體14上。在此，圖8(a)是第一電動(dòng)機(jī)殼體13的側(cè)面圖。圖8 (b)是第一電動(dòng)機(jī)殼體13從 與第一圓柱端面US1抵接的底面?zhèn)扔^察的平面圖。圖8(c)是第一電動(dòng)機(jī)殼體13從與第 一圓柱端面US1抵接的底面?zhèn)扔^察的立體圖。如圖8(a)以及圖8(b)所示，第一電動(dòng)機(jī)殼體13具有形成在與第一圓柱端面US1 抵接的底面上的突出部13N。突出部13N當(dāng)?shù)谝浑妱?dòng)機(jī)殼體13安裝在定子12上的情況下， 朝向第一圓柱端面US1突出。這種情況下，突出部13N與設(shè)于第一圓柱端面US1I的第一 槽UM1嵌合。在本實(shí)施方式中，突出部13N沿著以軸心S為中心的周向形成環(huán)狀。另外，突出部13N通過(guò)導(dǎo)熱系數(shù)比后述的模制部23大的材料構(gòu)成。第一電動(dòng)機(jī)殼 體13中突出部13N和突出部13N以外的部分可以通過(guò)不同的材料構(gòu)成。但是優(yōu)選第一電 動(dòng)機(jī)殼體13整體通過(guò)導(dǎo)熱系數(shù)比模制部23大的材料構(gòu)成。第二電動(dòng)機(jī)殼體14設(shè)于定子12的第二圓柱端面12S2上。另外，第二電動(dòng)機(jī)殼體 14與定子12 —體形成，另外，擺動(dòng)臂4和制動(dòng)背板7不是被直接固定。因此，第二電動(dòng)機(jī)殼 體14能夠比第一電動(dòng)機(jī)殼體13形成得小且薄。端子箱15收納電動(dòng)機(jī)動(dòng)力線9。在本實(shí)施方式中，端子箱15安裝在第二電動(dòng)機(jī)殼 體14以及第一電動(dòng)機(jī)殼體13上。(模制電動(dòng)機(jī)的詳細(xì)結(jié)構(gòu))以下，關(guān)于模制電動(dòng)機(jī)10的詳細(xì)結(jié)構(gòu)參照附圖進(jìn)行說(shuō)明。圖9是圖4的B-B線的 剖面圖。如圖9所示，模制電動(dòng)機(jī)10具有轉(zhuǎn)子16、齒輪軸17、齒輪18以及軸承裝置19。轉(zhuǎn) 子16、齒輪軸17以及齒輪18各自配置在定子12的內(nèi)側(cè)。支承裝置19內(nèi)置于第一電動(dòng)機(jī) 殼體13中，能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承電動(dòng)機(jī)軸11。轉(zhuǎn)子16以軸心S為中心而在定子12的內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子16的旋轉(zhuǎn)傳遞給沿著軸 心S配置的齒輪軸17。齒輪18將經(jīng)由齒輪軸17傳遞的轉(zhuǎn)子16的旋轉(zhuǎn)以規(guī)定的減速比減 速而傳遞給電動(dòng)機(jī)軸11。另外，定子12具有多個(gè)齒部20、絕緣部件21、線圈22以及模制部23。多個(gè)齒部20沿著以軸心S為中心的周向排列。絕緣部件21覆蓋各齒部20的外 周。線圈22卷繞在絕緣部件21上。模制部23密封多個(gè)齒部20、絕緣部件21以及線圈22。模制部23形成有第一圓 柱端面US1以及第二圓柱端面12S2。模制部23具有形成于第一圓柱端面US1上的第一槽 12M”在此，在形成于定子12的第一圓柱端面US1上的第一槽UM1中嵌合第一電動(dòng)機(jī) 殼體13的突出部13N。另外，在形成于定子12的第一圓柱端面US1上的第二槽12M2上封 入0型環(huán)30。0型環(huán)30具有能夠抑制水分和塵埃侵入定子12的內(nèi)部的防水防塵功能。
另外，第一槽UM1在定子12的徑向上形成于與線圈22相同的位置上。另外，需 要留意第一槽UM1從線圈22離開(kāi)。由此，與第一槽UM1嵌合的突出部13N和線圈22電分罔。(模制電動(dòng)機(jī)的制造方法)首先，預(yù)先制作具有突出部13N的第一電動(dòng)機(jī)殼體。接著，在第二電動(dòng)機(jī)殼體14上組裝多個(gè)齒部20、絕緣部件21以及線圈22等定子 12的構(gòu)成部件。接著，將組裝有定子12的構(gòu)成部件的第二電動(dòng)機(jī)殼體14嵌合在下部金屬模上。接著，在多個(gè)齒部20、絕緣部件21以及線圈22上嵌合上部金屬模。在上部金屬模 形成有與第一槽UM1對(duì)應(yīng)的環(huán)狀的突出部。接著，在上部金屬模和下部金屬模之間注入樹(shù)脂材料。接著，使樹(shù)脂材料固化。由此，具有形成有第一槽UM1的模制部23，形成一體安裝 有第二電動(dòng)機(jī)殼體14的定子12。接著，在定子12的內(nèi)側(cè)收納轉(zhuǎn)子16和組裝有電動(dòng)機(jī)軸11的齒輪18等。接著，以電動(dòng)機(jī)軸11從第一電動(dòng)機(jī)殼體13突出的方式，使第一電動(dòng)機(jī)殼體13覆 蓋定子12，將第一電動(dòng)機(jī)殼體13螺栓固定在第二電動(dòng)機(jī)殼體14上。這時(shí)，確認(rèn)突出部13 嵌合在第一槽UM1中。(作用以及效果)在第一實(shí)施方式的模制電動(dòng)機(jī)10中，模制部23具有設(shè)于第一圓柱端面US1上的 第一槽12M1;電動(dòng)機(jī)軸11突出的第一電動(dòng)機(jī)殼體13具有朝向第一圓柱端面US1突出的突 出部13N。突出部13N通過(guò)導(dǎo)熱系數(shù)比模制部23大的材料構(gòu)成，且嵌合在第一槽UM1中。根據(jù)第一實(shí)施方式的模制電動(dòng)機(jī)10，由線圈22產(chǎn)生的熱能夠通過(guò)具有比模制部 23大的導(dǎo)熱系數(shù)的突出部13N有效率地傳遞給第一電動(dòng)機(jī)殼體13。因此，能夠提高定子12 中電動(dòng)機(jī)軸11突出的第一電動(dòng)機(jī)殼體13側(cè)的散熱性。在此，電動(dòng)機(jī)軸11突出的第一電動(dòng)機(jī)殼體13承受電動(dòng)機(jī)軸11的轉(zhuǎn)矩，支承擺動(dòng) 臂4，另外，為了吸收制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力，尺寸和厚度形成得比第二電動(dòng)機(jī)殼體14大。因此，定 子12中第一電動(dòng)機(jī)殼體13側(cè)的散熱性具有變得比定子12中第二電動(dòng)機(jī)殼體14側(cè)的散熱 性小的傾向。因此，如本實(shí)施方式所示，對(duì)于提高電動(dòng)機(jī)軸11突出的第一電動(dòng)機(jī)殼體13側(cè) 的散熱性是有效的。另外，在本實(shí)施方式中，第一電動(dòng)機(jī)殼體13與后輪3相鄰配置。因此，由于在電動(dòng) 二輪車100的行駛中，后輪3和第一電動(dòng)機(jī)殼體13之間沒(méi)有空氣順暢流動(dòng)，所以在后輪3 和第一電動(dòng)機(jī)殼體13之間容易聚熱。因此，如本實(shí)施方式所示，對(duì)于提高電動(dòng)機(jī)軸11突出 的第一電動(dòng)機(jī)殼體13側(cè)的散熱性是特別有效的。另外，在第一實(shí)施方式中，突出部13N沿著定子12的周向設(shè)置。因此，能夠提高第 一電動(dòng)機(jī)殼體13的機(jī)械強(qiáng)度。在此，第一電動(dòng)機(jī)殼體13需要具有能夠承受轉(zhuǎn)動(dòng)的電動(dòng)機(jī) 軸11的轉(zhuǎn)矩，能夠支承擺動(dòng)臂4并且能夠吸收制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力的機(jī)械強(qiáng)度。因此，對(duì)于提 高第一電動(dòng)機(jī)殼體13的機(jī)械強(qiáng)度是極為有用的。另外，在第一實(shí)施方式中，第一槽121^在徑向上形成在與線圈22相同的位置上。 因此，能夠使由線圈22產(chǎn)生的熱有效率地從模制部23傳遞給突出部13N。
另外，在第一實(shí)施方式中，第一槽UM1在徑向上設(shè)于封入0型環(huán)30的第二槽12M2 的外側(cè)。因此，與第一槽UM1設(shè)于第二槽12M2內(nèi)側(cè)的情況相比，能夠增大突出部13N的直 徑。其結(jié)果，能夠進(jìn)一步提高第一電動(dòng)機(jī)殼體13的機(jī)械強(qiáng)度。另外，通過(guò)嵌合在第二槽12M2 中的突出部13N，能夠抑制水分等向第一槽UM1侵入。其結(jié)果，能夠更可靠地抑制水分等向 定子12內(nèi)部侵入。〔第二實(shí)施方式〕接著，關(guān)于本發(fā)明的第二實(shí)施方式的模制電動(dòng)機(jī)10，參照附圖進(jìn)行說(shuō)明。以下，關(guān) 于與上述第一實(shí)施方式的不同點(diǎn)進(jìn)行主要說(shuō)明。圖10(a)是定子12從第一圓柱端面US1側(cè)觀察的平面圖。圖10(b)是定子12從 第一圓柱端面US1側(cè)觀察的立體圖。如圖10(a)以及(b)所示，在第二實(shí)施方式中，定子12在第一槽UM1以及第二槽 12M2的基礎(chǔ)上，還具有多個(gè)第三槽12M3。多個(gè)第三槽12M3設(shè)于第一圓柱端面US1上。多個(gè)第三槽12M3以軸心S為中心呈 放射狀設(shè)置。因此，多個(gè)第三槽12M3分別沿著以軸心S為中心的定子12的徑向設(shè)置。另外，雖然未圖示，但是在多個(gè)第三槽12M3中嵌合呈放射狀形成在第一電動(dòng)機(jī)殼 體13的底面上的多個(gè)突出部13N。第一電動(dòng)機(jī)殼體13以多個(gè)突出部13N嵌合在多個(gè)第三 槽12M3上的狀態(tài)，通過(guò)螺栓等固定卡具安裝于第二電動(dòng)機(jī)殼體14上。在此，圖11是圖10的C-C線的剖面圖。如圖11所示，第三槽12M3在定子12的 軸心方向上形成在兩個(gè)齒部20的間隙上。即、第三槽12M3在定子12的周向上形成在與兩 個(gè)齒部20的間隙相同的位置上。(作用以及效果)在第二實(shí)施方式的模制電動(dòng)機(jī)10中，第三槽12113沿著徑向設(shè)置。第三槽12113在 周向上形成在與兩個(gè)齒部20的間隙相同的位置。因此，能夠?qū)⒌谌?2M3形成得較深，所以能夠增大突出部13N和模制部23的接 觸面積。其結(jié)果，能夠進(jìn)一步提高定子12的驅(qū)動(dòng)輪側(cè)的散熱性。另外，第一電動(dòng)機(jī)殼體13以多個(gè)突出部13N嵌合在多個(gè)第三槽12M3中的狀態(tài)下 安裝于第二電動(dòng)機(jī)殼體14上。因此，為了決定第一電動(dòng)機(jī)殼體13的安裝位置，能夠利用多 個(gè)第三槽12M3。(其他實(shí)施方式)本發(fā)明由上述實(shí)施方式記述，但是構(gòu)成該公開(kāi)的一部分的論述以及附圖不能理解 為對(duì)本發(fā)明的限定。根據(jù)該公開(kāi)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可清楚各種代替實(shí)施方式、實(shí)施例及運(yùn)用 技術(shù)。例如，在上述實(shí)施方式中，在第一圓柱端面US1上設(shè)置第二槽12M2，但是也可以不 設(shè)置第二槽12M2。這種情況下，通過(guò)與第一槽UM1嵌合的突出部13N，也能夠確保定子12 內(nèi)部的防水防塵功能。另外，在第一槽UM1的內(nèi)壁和突出部13N之間介入液態(tài)襯墊等，從 而能夠更充分確保定子12內(nèi)部的防水防塵功能。另外，在上述實(shí)施方式中，關(guān)于將模制電動(dòng)機(jī)10適用于電動(dòng)二輪車100的例子，以 后輪3作為“負(fù)載”的一例進(jìn)行說(shuō)明，但是不限于此。例如，模制電動(dòng)機(jī)10也能夠適用于洗 衣機(jī)等。這種情況下，設(shè)于洗衣機(jī)上的洗衣槽相當(dāng)于本發(fā)明的“負(fù)載”。
另外，在上述實(shí)施方式中，關(guān)于將模制電動(dòng)機(jī)10適用于電動(dòng)二輪車100上的例子， 以電動(dòng)機(jī)軸11作為“驅(qū)動(dòng)軸”的一例進(jìn)行了說(shuō)明，但是不限定于此。例如，在電動(dòng)二輪車100 不具有齒輪18的情況下，齒輪軸17可以從第一電動(dòng)機(jī)殼體13突出，并且能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承 在第一電動(dòng)機(jī)殼體13上。這種情況下，齒輪軸17相當(dāng)于本發(fā)明的“驅(qū)動(dòng)軸”。另外，在上述第一實(shí)施方式中，第一槽UM1以及突出部13N分別形成環(huán)狀，但是不 限定于此。第一槽UM1以及突出部13分別可以在途中中斷。另外，也可以不是直線，而形 成曲折狀等。另外，第一槽UM1在途中中斷的情況下，為了決定第一電動(dòng)機(jī)殼體13的安裝 位置，能夠利用第一槽12Mp另外，在上述第二實(shí)施方式中，第三槽12M3在徑向上形成在與兩個(gè)齒部20的間隙 相同的位置上，但是不限定于此。第三槽12M3可以在徑向上形成在與線圈22相同的位置 上。這種情況下，能夠通過(guò)嵌合在第三槽12M3中的突出部13N有效率地吸收線圈22的熱。另外，在上述第二實(shí)施方式中，在第一槽UM1的基礎(chǔ)上還形成多個(gè)第三槽12M3，但 是也可以不形成第一槽12Mp像這樣，本發(fā)明應(yīng)理解為包含在此未記載的各種實(shí)施方式等。因此，本發(fā)明根據(jù)該 公開(kāi)僅相當(dāng)于適當(dāng)?shù)臋?quán)利要求保護(hù)范圍內(nèi)。
10
權(quán)利要求
一種模制電動(dòng)機(jī)，其具有圓柱狀的定子；設(shè)于所述定子的圓柱端面上的電動(dòng)機(jī)殼體；轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在所述電動(dòng)機(jī)殼體上并對(duì)負(fù)載給予驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)軸，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)軸從所述電動(dòng)機(jī)殼體突出，所述定子包含形成所述圓柱端面的模制部，所述模制部具有設(shè)于所述圓柱端面的槽部，所述電動(dòng)機(jī)殼體具有朝向所述圓柱端面突出的突出部，所述突出部由具有比所述模制部大的導(dǎo)熱系數(shù)的材料構(gòu)成，且嵌合在所述槽部中。
2.如權(quán)利要求1所述的模制電動(dòng)機(jī)，其特征在于， 所述槽部沿著所述定子的周向設(shè)置。
3.如權(quán)利要求2所述的模制電動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述定子包含多個(gè)齒部和分別卷繞在所述多個(gè)齒部上的線圈， 所述槽部在所述定子的徑向上形成于與所述線圈相同的位置。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的模制電動(dòng)機(jī)，其特征在于， 所述槽部沿著所述定子的徑向設(shè)置。
5.一種電動(dòng)車輛，其具有驅(qū)動(dòng)輪；對(duì)所述驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的模制電動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述模制電動(dòng)機(jī)具有圓柱形的定子；設(shè)于所述定子的圓柱端面上的電動(dòng)機(jī)殼體；轉(zhuǎn) 動(dòng)自如地支承在所述電動(dòng)機(jī)殼體上并對(duì)負(fù)載給予驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)軸， 所述驅(qū)動(dòng)軸從所述電動(dòng)機(jī)殼體突出， 所述定子包含形成所述圓柱端面的模制部， 所述模制部具有設(shè)于所述圓柱端面的槽部， 所述電動(dòng)機(jī)殼體具有朝向所述圓柱端面突出的突出部，所述突出部由具有比所述模制部大的導(dǎo)熱系數(shù)的材料構(gòu)成，且嵌合在所述槽部中。
6.一種模制電動(dòng)機(jī)的制造方法，該模制電動(dòng)機(jī)具有圓柱形的定子；設(shè)于所述定子的 圓柱端面上的電動(dòng)機(jī)殼體；轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在所述電動(dòng)機(jī)殼體上并對(duì)負(fù)載給予驅(qū)動(dòng)力的驅(qū) 動(dòng)軸，所述模制電動(dòng)機(jī)的制造方法的特征在于，包括工序A，通過(guò)樹(shù)脂材料密封圓環(huán)狀排列的多個(gè)齒部，由此形成包含形成所述圓柱端面的 模制部的所述定子；工序B，以所述驅(qū)動(dòng)軸從所述電動(dòng)機(jī)殼體突出的方式，將所述電動(dòng)機(jī)殼體配置在所述定 子的所述圓柱端面上，在所述工序A中，在所述圓柱端面形成槽部，在所述工序B中，在所述槽部嵌合突出部，該突出部以朝向所述圓柱端面突出的方式 形成在所述電動(dòng)機(jī)殼體，且由具有比所述模制部大的導(dǎo)熱系數(shù)的材料構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠提高定子中驅(qū)動(dòng)軸突出的電動(dòng)機(jī)殼體側(cè)的散熱性的模制電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)車輛以及模制電動(dòng)機(jī)的制造方法。在模制電動(dòng)機(jī)(10)中，模制部(23)具有設(shè)于第一圓柱端面(12S1)上的第一槽(12M1)，電動(dòng)機(jī)軸(11)突出的第一電動(dòng)機(jī)殼體(13)具有朝向第一圓柱端面(12S1)突出的突出部(13N)。突出部(13N)由具有比模制部(23)大的導(dǎo)熱系數(shù)的材料構(gòu)成，且嵌合在第一槽(12M1)中。
文檔編號(hào)H02K9/22GK101902091SQ20101014330
公開(kāi)日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月29日
發(fā)明者內(nèi)野喬志, 植田哲司, 田口賢治, 相良弘明, 長(zhǎng)尾健史 申請(qǐng)人:三洋電機(jī)株式會(huì)社