專利名稱：一種電動輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種電動輪轂
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種電動輪轂。
背景技術(shù)：
目前在電動自行車產(chǎn)業(yè)面臨著既要達(dá)到執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格限速、限重的要求，又 要滿足國外所需的高速及推廣應(yīng)用各種鋰電池開發(fā)輕便車型的新需求，在新一輪技術(shù)更新 換代的產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要階段的情況下，市場急需一種節(jié)能、高效、長壽命、大功率、適用范圍廣 的電動輪轂為之配套發(fā)展來替代目前市場上耗材、超重、超速的低速無刷電機(jī)輪轂，為滿足 這一迫切要求，目前市場上已有多種配用高速無刷或高速有刷的電動輪轂面世。雖然這類 電動輪轂與低速電機(jī)輪轂相比，具有重量輕、外形小、啟動扭矩大、過載能力強(qiáng)、效率高、耗 電量小、能延長電池使用壽命、控制器穩(wěn)定、故障少、價格低等一系列優(yōu)勢，但仍存在如下一 些老問題 (1)傳統(tǒng)的高速電機(jī)電動輪轂配減速機(jī)構(gòu)，零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝難度大、成本 高，零部件傳動齒輪、電刷、換向器壽命短，維修服務(wù)成本高； (2)由于減速機(jī)構(gòu)用齒輪傳動，而小模數(shù)齒輪制造工藝難度高，很難達(dá)到低噪音的
運(yùn)行要求，為了降低噪聲，很多電機(jī)轉(zhuǎn)速都控制在2000轉(zhuǎn)/分左右，而這種情況下使用的銅
線用量并未降低到理想狀態(tài)，銅耗依然較大，不能充分發(fā)揮高速電機(jī)輸出特性及優(yōu)勢； (3)有的配用電機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)3000轉(zhuǎn)/分，甚至高達(dá)3600轉(zhuǎn)/分，但為了降低噪音，
多采用塑料制作齒輪等傳動零件，由于塑料的強(qiáng)度比鋼材要相差一個數(shù)量級，在傳遞大扭
矩時壽命短，因此這類產(chǎn)品只能適用于小輪徑及要求扭矩較低的車輛中，即使如此，車輛的
返修率依然較高。 針對存在上述歷來已久的問題，在總結(jié)國內(nèi)外十多年來技術(shù)理論及實踐經(jīng)驗的基 礎(chǔ)上，對各種適用的新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝的實驗、應(yīng)用推廣有效的前提下，本實用新型推 出一種小型、高效、長壽命、大功率、適用范圍廣的技術(shù)更新?lián)Q代的配用高速電機(jī)的電動輪 轂。它不但具有結(jié)構(gòu)緊湊、零部件少、造型簡潔、用料省、重量輕、加工難度低、精度高、剛性 好、強(qiáng)度高等特點，還仍保持高速電機(jī)電動輪轂輸出特性好、效率高、啟動力矩大、加速快、 過載能力強(qiáng)、耗電小，能有效延長電池壽命，能在較長時間內(nèi)確保零故障運(yùn)行，降低售后維 護(hù)服務(wù)成本，達(dá)到節(jié)能、省材、環(huán)保的效果。能完全滿足當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的適用范圍廣的配套 要求。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動輪轂。 本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的 —種電動輪轂，包含傳動部件，外殼和端蓋，其特征在于，外殼內(nèi)螺紋設(shè)置在傳動 部件伸出的外螺紋鋼套上，端蓋設(shè)置在傳動部件另一端伸出的引入電機(jī)電纜線的空心軸 上，再用螺釘將外殼與端蓋固定在一起；[0010] 在外殼上露出的螺紋鋼套上設(shè)置車輛剎車圓盤，在端蓋外設(shè)置飛輪； 所述的傳動部件，包含電機(jī)蓋組件，轉(zhuǎn)子組件，軛板，減速齒輪組件，軸承軸組件，
以及安裝上述組件的箱蓋組件，箱蓋組件為軸向哈夫拼合結(jié)構(gòu)；電機(jī)蓋組件是設(shè)置在兩個
箱蓋組成殼體的端口上；轉(zhuǎn)子組件中的電機(jī)齒輪軸一端裝在電機(jī)蓋組件中心的轉(zhuǎn)子軸承孔
內(nèi)，電機(jī)齒輪軸的另一端是安裝在軸承軸組件中心的轉(zhuǎn)子軸承孔內(nèi)；軛板設(shè)置在兩箱蓋內(nèi)
腔對稱凹槽中，采用螺釘將軛板固定在箱蓋殼體上；減速齒輪組件設(shè)置在兩箱蓋定位半圓
孔中；軸承軸組件端部的定位外圓設(shè)置在兩箱蓋內(nèi)腔中心的定位半圓孔中；將轉(zhuǎn)子組件、
軸承軸組件和減速器齒輪組件裝入其中的一個箱蓋內(nèi)腔，再與另一個箱蓋拼合成一個完整
殼體，并用螺釘緊固；再將電機(jī)蓋組件用螺釘緊固于殼體的端口 ；至此，整個傳動部件便成
為一個能單獨裝配，調(diào)整，測試以及檢驗的獨立部件； 其中 所述的電機(jī)蓋組件，設(shè)有定位中心內(nèi)圓，定位中心外圓，螺孔，通風(fēng)孔，凸塊，凹坑，
螺孔及長方槽；電機(jī)蓋的中心孔安裝轉(zhuǎn)子軸承，用六個螺釘將穿好電機(jī)電纜的空心軸固定
在電機(jī)蓋中心的定位中心外圓上；用電機(jī)蓋上的凸塊作定位基準(zhǔn)，將六塊磁鋼用膠粘劑固
定，兩個電刷組件以凹坑定位，再用四個螺釘固定在電機(jī)蓋的長方槽的位置上； 所述的轉(zhuǎn)子組件，由換向器與線圈經(jīng)塑封后壓制成轉(zhuǎn)子盤片，在轉(zhuǎn)子盤片中心孔
中再壓入電機(jī)齒輪軸；電機(jī)齒輪軸一端裝在電機(jī)蓋組件中心的轉(zhuǎn)子軸承孔內(nèi)，另一端是安
裝在軸承軸組件中心的轉(zhuǎn)子軸承孔內(nèi)；這就使轉(zhuǎn)子及電機(jī)齒輪是處在兩個軸承的中部傳遞
動力； 所述的軛板，軛板中心設(shè)有轉(zhuǎn)子組件散熱的通風(fēng)孔，軛板圓周邊設(shè)有固定螺孔；安 裝時，軛板是安放在兩箱蓋內(nèi)腔中心槽中，待兩箱蓋組裝時，可用螺釘將軛板固定在箱蓋殼 體上； 所述的減速齒輪組件，在軸齒輪上依次套上盤式減震器、減速齒輪和兩個軸承，并 在齒輪軸承端面放一軸承蓋；安裝時，在箱蓋中設(shè)有該組件兩端軸承的兩個半圓定位孔； 兩軸承安放后，其軸承蓋則插入半圓孔旁的槽中，將減速齒輪組件軸向定位；所述的減速齒 輪組件中齒輪材質(zhì)為合金鋼； 所述的軸承軸組件；在軸承軸中心孔內(nèi)安裝轉(zhuǎn)子軸承，而軸承軸外套裝了軸承，擋 圈和楔塊式單向軸承，即超越離合器；楔塊式單向軸承由軸承內(nèi)套及套孔內(nèi)安裝的兩個擋 圈，軸承，和在內(nèi)套外圓上套的保持架及保持架內(nèi)安裝的9個楔塊，9根壓縮彈簧，3個滾柱， 保持架蓋，軸承外套組成；單向軸承的外套是減速圈齒輪，其內(nèi)套設(shè)有外螺紋鋼套，與外殼 內(nèi)螺紋配合安裝；安裝軸承軸組件時，是將該軸端部的定位外圓，安放在兩箱蓋內(nèi)腔中心的 定位半圓孔中；軸承軸中心通孔是備裝車后外部加油的注油孔； 所述的電動輪轂由于齒輪的齒數(shù)是可調(diào)整的，因此在電機(jī)轉(zhuǎn)速不變的情況下，可 以通過減速齒輪齒數(shù)調(diào)整為十二種減速比來滿足16〃 28〃等不同輪徑達(dá)到20 30公 里/小時的不同時速對輪轂輸出轉(zhuǎn)速變化的要求；這樣就可從根本上確保各種不同輪徑的 電動輪轂輸出的技術(shù)指標(biāo)及特性的一致性及可靠性，擴(kuò)大了電動輪轂應(yīng)用范圍； 所述的電動輪轂安裝在車輛上后，在長期運(yùn)行中如傳動零部件潤滑油脂損耗，可 在不拆卸輪轂的情況下進(jìn)行外部加注油脂的操作；即可將軸承軸端部的密封螺釘取下，用 塑料注射器將潤滑油脂在輪轂空轉(zhuǎn)運(yùn)行的情況下，將油脂注入軸孔中，經(jīng)由電機(jī)齒輪軸上
4的注油孔進(jìn)入傳動齒輪運(yùn)行的封閉的潤滑油腔內(nèi)，確保運(yùn)行是在充分潤滑狀態(tài)進(jìn)行，能有 效確保車輛零故障長壽命運(yùn)行，大幅度降低維護(hù)服務(wù)使用成本。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的積極效果是 本實用新型的總體及所有零件的結(jié)構(gòu)都較簡潔，加工難度低，確保精度有把握。而 敞開式的裝配過程使操作直觀簡便。再有前面介紹的優(yōu)化計算設(shè)計的參數(shù)，尺寸、形狀及 各種特殊工藝的配合，使本實用新型真正達(dá)到了產(chǎn)品整體結(jié)構(gòu)緊湊、零件簡潔、數(shù)量少、用 料省、重量輕、加工裝配工藝好、精度高、輸出特性好、用電省、壽命長、可保持長期運(yùn)行零故
障，達(dá)到了加油維護(hù)服務(wù)方便、成本低、節(jié)能、省材、環(huán)保、適用范圍廣的目標(biāo)。該實用新型的 推廣應(yīng)用將有助于電動自行車產(chǎn)業(yè)新一輪技術(shù)更新?lián)Q代的發(fā)展，取得更好的社會及技術(shù)經(jīng) 濟(jì)效益。


圖1本實用新型電動輪轂總裝結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2本實用新型電動輪轂的傳動部件結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3A和圖3B本實用新型電動輪轂的傳動部件中的電機(jī)蓋組件的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4本實用新型電動輪轂的傳動部件中的轉(zhuǎn)子組件的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5A和圖5B本實用新型電動輪轂的傳動部件中的軛板零件結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6本實用新型電動輪轂的傳動部件中的減速齒輪組件結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7本實用新型電動輪轂的傳動部件中的軸承軸組件結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8A和圖8B本實用新型電動輪轂的傳動部件中的軸承軸組件上安裝的楔塊式單
向軸承的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9A和圖9B本實用新型電動輪轂的傳動部件中的兩個箱蓋的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖中的標(biāo)號分別為1、傳動部件，2、外殼，3、端蓋；4、剎車圓盤，5、飛輪，11、電 機(jī)蓋組件，12、轉(zhuǎn)子組件，13、軛板，14、減速齒輪組件，15、軸承軸組件，16、箱蓋組件；11-1、 電機(jī)蓋，11-2、轉(zhuǎn)子軸承，11-3、空心軸，11-4、磁鋼，11-5、電刷組件，14-1、軸齒輪，14-2、盤 式減震器，14-3、減速齒輪，14-4、軸承，14-5、軸承蓋；15-1、軸承軸，15-2、轉(zhuǎn)子軸承，15_3、 軸承，15-4、擋圈，15-5、楔±央式單向軸承，15-6、墊圈，15-51、軸承內(nèi)套15-52、擋圈，15-53、 軸承，15-54、保持架，15-55、楔塊，15-56、壓縮彈簧，15-57、滾柱，15-58、架蓋，15-59、軸承; 15-59、減速圈齒輪，15-51、外螺紋鋼套，16-1、端口， 16-2、內(nèi)腔槽，16-3、半圓槽，16_4、狹 槽，16-5、螺孔，16-6、第一孔，16-7、中心半圓孔槽，16-8、第二孔；16a、第一箱蓋，16b、第二
具體實施方式
以下提供本實用新型一種電動輪轂的具體實施方式
。 實施例1 請參見附圖l，一種電動輪轂，包含傳動部件1，外殼2和端蓋3，其特征在于，外殼 2內(nèi)螺紋設(shè)置在傳動部件1伸出的外螺紋鋼套上，端蓋3設(shè)置在傳動部件1另一端伸出的引 入電機(jī)電纜線的空心軸上，再用螺釘將外殼2與端蓋3固定在一起；在外殼上露出的螺紋鋼 套上設(shè)置車輛剎車圓盤4，在端蓋外設(shè)置飛輪5 ;[0035] 請參見附圖2，所述的傳動部件l，包含電機(jī)蓋組件ll，轉(zhuǎn)子組件12，軛板13，減速 齒輪組件14，軸承軸組件15，以及安裝上述組件的箱蓋組件16，箱蓋組件16為軸向哈夫拼 合結(jié)構(gòu)；電機(jī)蓋組件11是設(shè)置在兩個箱蓋組成殼體的端口上；轉(zhuǎn)子組件12中的電機(jī)齒輪 軸一端裝在電機(jī)蓋組件中心的轉(zhuǎn)子軸承孔內(nèi)，電機(jī)齒輪軸的另一端是安裝在軸承軸組件中 心的轉(zhuǎn)子軸承孔內(nèi)；軛板13設(shè)置在兩箱蓋內(nèi)腔對稱凹槽中，采用螺釘將軛板13固定在箱蓋 殼體上；減速齒輪組件14設(shè)置在兩箱蓋定位半圓孔中；軸承軸組件15端部的定位外圓設(shè) 置在兩箱蓋內(nèi)腔中心的定位半圓孔中；將轉(zhuǎn)子組件、軸承軸組件和減速器齒輪組件裝入其 中的一個箱蓋內(nèi)腔，再與另一個箱蓋拼合成一個完整殼體，并用螺釘緊固；再將電機(jī)蓋組件 用螺釘緊固于殼體的端口； 其中 請參見附圖3A和圖3B，所述的電機(jī)蓋組件11 ，設(shè)有定位中心內(nèi)圓，定位中心外圓， 螺孔，通風(fēng)孔，凸塊，凹坑，螺孔及長方槽；電機(jī)蓋11-1的中心孔安裝轉(zhuǎn)子軸承11-2，用六個 螺釘將穿好電機(jī)電纜的空心軸11-3固定在電機(jī)蓋11-1中心的定位中心外圓上；用電機(jī)蓋
11- 1上的凸塊作定位基準(zhǔn)，將六塊磁鋼11-4用膠粘劑固定，兩個電刷組件11-5以凹坑定 位，再用四個螺釘固定在電機(jī)蓋11-1的長方槽的位置上； 請參見附圖4，所述的轉(zhuǎn)子組件12，由換向器與線圈經(jīng)塑封后壓制成轉(zhuǎn)子盤片
12- 1，在轉(zhuǎn)子盤片12-1中心孔中再壓入電機(jī)齒輪軸12-2 ;電機(jī)齒輪軸一端裝在電機(jī)蓋組件 中心的轉(zhuǎn)子軸承孔內(nèi)，另一端是安裝在軸承軸組件中心的轉(zhuǎn)子軸承孔內(nèi)；這就使轉(zhuǎn)子及電 機(jī)齒輪是處在兩個軸承的中部傳遞動力；這種安裝布局改善了軸承及轉(zhuǎn)子齒輪的受力和運(yùn) 行狀態(tài)，減少了振動和噪音，延長運(yùn)行壽命；在電機(jī)齒輪軸中心設(shè)有外部加油的注油孔； 請參見附圖5A和圖5B，所述的軛板13，軛板中心設(shè)有轉(zhuǎn)子組件12散熱的通風(fēng)孔， 軛板圓周邊設(shè)有固定螺孔；安裝時，軛板是安放在兩箱蓋內(nèi)腔中心槽中，待兩箱蓋組裝時， 可用螺釘將軛板固定在箱蓋殼體上； 請參見附圖6，所述的減速齒輪組件14，在軸齒輪14-1上依次套上盤式減震器
14- 2、減速齒輪14-3和兩個軸承14-4，并在齒輪軸承端面放一軸承蓋14-5 ;安裝時，在箱蓋 中設(shè)有該組件兩端軸承的兩個半圓定位孔；兩軸承安放后，其軸承蓋則插入半圓孔旁的槽 中，將減速齒輪組件軸向定位；盤片減震器是用阿基米德螺旋曲線型結(jié)構(gòu)，襯在減速齒輪與 軸齒輪之間可增大減震面積，緩沖性能好，減振降噪效果突出； 請參見附圖7和圖8A和圖8B，所述的軸承軸組件15 ;在軸承軸15_1中心孔內(nèi)安 裝轉(zhuǎn)子軸承15-2，而軸承軸外套裝了軸承15-3，擋圈15-4和楔塊式單向軸承15-5，即超越 離合器，以及墊圈15-6 ;楔塊式單向軸承15-5由軸承內(nèi)套15-51及套孔內(nèi)安裝的兩個擋圈
15- 52，軸承15-53，和在內(nèi)套外圓上套的保持架15-54及保持架內(nèi)安裝的9個楔塊15-55， 9根壓縮彈簧15-56,3個滾柱15-57，保持架蓋15-58，軸承外套15-59組成；單向軸承的外 套是減速圈齒輪15-59，其內(nèi)套設(shè)有外螺紋鋼套15-51，與外殼內(nèi)螺紋配合安裝；安裝軸承 軸組件時，是將該軸端部的定位外圓，安放在兩箱蓋內(nèi)腔中心的定位半圓孔中；軸承軸中心 通孔是備裝車后外部加油的注油孔； 請參見附圖9A和圖9B，箱蓋組件16是由兩個以中心軸線A_A對稱造型第一箱蓋 第二箱蓋16a、16b通過螺釘經(jīng)孔16-5把兩個箱蓋連成一體而成，在箱蓋組件16內(nèi)腔的端 口 16-1是安裝電機(jī)蓋組件11的，用螺釘經(jīng)螺孔16-5將其連成一體；箱蓋組件16內(nèi)腔槽16-2是安放軛板13，用螺釘經(jīng)第一孔16-6將該板固定在箱蓋組件16上；箱蓋組件16內(nèi)腔 兩個半圓槽16-3是安裝減速齒輪組件14兩端軸承14-5，半圓槽旁的狹槽16-4是安放軸 承蓋14-6的，箱蓋組件16中心半圓孔槽16-7是安裝軸承軸組件15，用螺釘經(jīng)第二孔16-8 與箱蓋固定在一起；轉(zhuǎn)子組件12在上述組件安裝前，已先把它安放在電機(jī)蓋組件ll及軛板 13之間，其轉(zhuǎn)子組件12兩端的軸，分別安裝在電機(jī)蓋組件11中心的轉(zhuǎn)子軸承11-2及軸承 軸15中心的轉(zhuǎn)子軸承15-2的孔中，上述各組件安裝好后，從圖2中可見轉(zhuǎn)子組件12的電 機(jī)齒輪與減速齒輪組件14中的減速齒輪14-3相嚙合；而該組件中軸齒輪14-1與軸承軸組 件上的楔塊式單向軸承15-5的軸承外套即減速圈齒輪15-59相嚙合；箱蓋組件16內(nèi)腔安 裝好上述零組件后，兩箱蓋組合由螺釘將箱蓋組件16、電機(jī)蓋組件11、軛板13、軸承軸組件 15等固定裝配成一個整體，此時撥動內(nèi)腔的轉(zhuǎn)子或者轉(zhuǎn)動單向軸承的內(nèi)套應(yīng)能靈活旋轉(zhuǎn)； 經(jīng)調(diào)整測試后，可進(jìn)行總裝，其外殼2內(nèi)螺紋安裝在傳動組件1的一端伸出的單向 軸承15-5的軸承內(nèi)套15-51的外螺紋上，而端蓋3則安裝在傳動部件1的另一端伸出的空 心軸11-3上，用螺釘將外殼2與端蓋3連為一體，即完成總裝，經(jīng)最后測試檢驗入庫。 從前述的安裝情況表明，與外殼相連的端蓋是安裝在電機(jī)蓋組件的空心軸上的； 裝車時，人工驅(qū)動車輛的飛輪是安裝在端蓋的外螺紋端口 ，而電機(jī)電纜由空心軸中引出后 可安排在鏈罩的內(nèi)側(cè)面，使電機(jī)電纜能在鏈罩內(nèi)得到安全保護(hù)，避免被碰損情況發(fā)生。 從上述的安裝情況表明，電動輪轂在安裝于車輛后，傳動部件中的軸承軸的軸端 是露在車輛車架外的，由于軸承軸中心設(shè)有油脂注入孔，在車輛長期運(yùn)行中，如需補(bǔ)充傳動 零件潤滑用油脂損耗，可將軸承軸中心孔中的密封螺釘擰下，用塑料注射器將油脂注入經(jīng) 由電機(jī)齒輪軸上的注油孔進(jìn)入到傳動減速運(yùn)行區(qū)的封閉油腔中，以保持傳動運(yùn)行永遠(yuǎn)處于 充分潤滑狀態(tài)下工作，有效地延長傳動零部件的壽命，和降低傳動噪音，這樣可以在不拆卸 輪轂外殼的情況下實現(xiàn)外部加注潤滑油脂的操作，減少維護(hù)工作量，降低維護(hù)成本。 從上述的本實用新型電動輪轂輸出的特性，即在負(fù)載變化的情況下轉(zhuǎn)速變化很小 的特點，能實現(xiàn)車輛前后輪同時安裝電動輪轂，使車輛前后輪同時驅(qū)動，這樣能滿足國外客 戶對時速要求達(dá)30公里/小時，最大輸出功率大于700瓦的車輛性能要求。同時這種車輛 運(yùn)行過程中效率平臺更寬，能節(jié)電能延長電池壽命并增加行駛里程。而齒輪傳動運(yùn)行參數(shù) 的最優(yōu)化設(shè)計，除可提高齒輪傳動的重合度，還提高了 40%的負(fù)載能力。 以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾 也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種電動輪轂，包含傳動部件，外殼和端蓋，其特征在于，外殼內(nèi)螺紋設(shè)置在傳動部件伸出的外螺紋鋼套上，端蓋設(shè)置在傳動部件另一端伸出的引入電機(jī)電纜線的空心軸上，再用螺釘將外殼與端蓋固定在一起。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種電動輪轂，其特征在于，在外殼上露出的螺紋鋼套上設(shè)置 車輛剎車圓盤，在端蓋外設(shè)置飛輪。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種電動輪轂，其特征在于，所述的傳動部件，包含電機(jī)蓋組 件，轉(zhuǎn)子組件，軛板，減速齒輪組件，軸承軸組件以及安裝上述組件的箱蓋組件；電機(jī)蓋組件 是設(shè)置在兩個箱蓋組成殼體的端口上；轉(zhuǎn)子組件中的電機(jī)齒輪軸一端裝在電機(jī)蓋組件中心 的轉(zhuǎn)子軸承孔內(nèi)，電機(jī)齒輪軸的另一端是安裝在軸承軸組件中心的轉(zhuǎn)子軸承孔內(nèi)；軛板設(shè) 置在兩箱蓋內(nèi)腔對稱凹槽中，采用螺釘將軛板固定在箱蓋殼體上；減速齒輪組件設(shè)置在兩 箱蓋定位半圓孔中；軸承軸組件端部的定位外圓設(shè)置在兩箱蓋內(nèi)腔中心的定位半圓孔中； 將轉(zhuǎn)子組件、軸承軸組件和減速器齒輪組件裝入其中的一個箱蓋內(nèi)腔，再與另一個箱蓋拼 合成一個完整殼體，并用螺釘緊固；再將電機(jī)蓋組件用螺釘緊固于殼體的端口。
4. 如權(quán)利要求3所述的一種電動輪轂，其特征在于，所述的電機(jī)蓋組件，設(shè)有定位中心 內(nèi)圓，定位中心外圓，螺孔，通風(fēng)孔，凸塊，凹坑，螺孔及長方槽；電機(jī)蓋的中心孔安裝轉(zhuǎn)子軸 承，用六個螺釘將穿好電機(jī)電纜的空心軸固定在電機(jī)蓋中心的定位中心外圓上；用電機(jī)蓋 上的凸塊作定位基準(zhǔn)，將六塊磁鋼用膠粘劑固定，兩個電刷組件以凹坑定位，再用四個螺釘 固定在電機(jī)蓋的長方槽的位置上。
5. 如權(quán)利要求3所述的一種電動輪轂，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)子組件，由換向器與線圈 經(jīng)塑封后壓制成轉(zhuǎn)子盤片，在轉(zhuǎn)子盤片中心孔中再壓入電機(jī)齒輪軸；電機(jī)齒輪軸一端裝在 電機(jī)蓋組件中心的轉(zhuǎn)子軸承孔內(nèi)，另一端是安裝在軸承軸組件中心的轉(zhuǎn)子軸承孔內(nèi)。
6. 如權(quán)利要求3所述的一種電動輪轂，其特征在于，所述的軸承軸組件；在軸承軸中心 孔內(nèi)安裝轉(zhuǎn)子軸承，軸承軸外套裝了軸承，擋圈和楔塊式單向軸承，即超越離合器；楔塊式 單向軸承由軸承內(nèi)套及套孔內(nèi)安裝的兩個擋圈，軸承，和在內(nèi)套外圓上套的保持架及保持 架內(nèi)安裝的9個楔±央，9根壓縮彈簧，3個滾柱，保持架蓋，軸承外套組成；單向軸承的外套是 減速圈齒輪，其內(nèi)套設(shè)有外螺紋鋼套，與外殼內(nèi)螺紋配合安裝；安裝軸承軸組件時，是將該 軸端部的定位外圓，安放在兩箱蓋內(nèi)腔中心的定位半圓孔中；軸承軸中心通孔是備裝車后 外部加油的注油孔。
專利摘要本實用新型涉及一種電動輪轂，包含傳動部件，外殼和端蓋，外殼內(nèi)螺紋設(shè)置在傳動部件伸出的外螺紋鋼套上，端蓋設(shè)置在傳動部件另一端伸出的引入電機(jī)電纜線的空心軸上，再用螺釘將外殼與端蓋固定在一起；在外殼上露出的螺紋鋼套上設(shè)置車輛剎車圓盤，在端蓋外設(shè)置飛輪。本實用新型的優(yōu)點整體結(jié)構(gòu)緊湊、零件簡潔、數(shù)量少、用料省、重量輕、加工裝配工藝好、精度高、輸出特性好、用電省、壽命長、可保持長期運(yùn)行零故障，達(dá)到了加油維護(hù)服務(wù)方便、成本低、節(jié)能、省材、環(huán)保、適用范圍廣的特點。
文檔編號H02K1/22GK201506257SQ20092020819
公開日2010年6月16日 申請日期2009年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月21日
發(fā)明者金文華 申請人:金文華;上海宇飛金屬制品有限公司