一種風(fēng)電汽車輪轂電機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種風(fēng)電汽車輪轂電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源汽車現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車行業(yè)頗具前瞻性的領(lǐng)域，而新能源車型的驅(qū)動(dòng)技術(shù)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車有著不小的區(qū)別，而其中有一種有著很大的發(fā)展前景，這就是輪轂電機(jī)技術(shù)，與傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)相比，輪轂電機(jī)技術(shù)具備很大的優(yōu)勢(shì)，它布局更為靈活，不需要復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)，并將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置整合到輪轂內(nèi)，使得新能源車型的機(jī)械部分結(jié)構(gòu)得到大大簡(jiǎn)化。同時(shí)，輪轂電機(jī)的工作環(huán)境惡劣，面臨水、灰塵等多方面的影響，在密封方面也有較高要求，這使得目前的輪轂電機(jī)制造復(fù)雜、成本偏高，以至于其銷售價(jià)格相對(duì)高昂。即便是有國(guó)家的技術(shù)推廣補(bǔ)貼，也較難得到推廣普及。再就是通用性的問(wèn)題，目前混合動(dòng)力系統(tǒng)推廣的實(shí)際上還是舊車居多。而且隨著全球面臨的能源和環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴(yán)重，電動(dòng)汽車的節(jié)能以及低排放的優(yōu)點(diǎn)贏得了眾多汽車制造商和研究機(jī)構(gòu)的青睞。而電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心部件，直接決定電動(dòng)汽車的節(jié)能與低污染性能。輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)憑借高效、高功率密度的特點(diǎn)成為電動(dòng)汽車最先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)方式。輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)一般的汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：
[0003]1、運(yùn)用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使得汽車取消了大量的機(jī)械傳動(dòng)部分，例如，離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器等，提高了汽車的集成度，實(shí)現(xiàn)了汽車質(zhì)量的輕量化；
[0004]2、輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以通過(guò)電動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)來(lái)完成各種車輪驅(qū)動(dòng)力的控制，取代了一般汽車中的復(fù)雜及機(jī)械響應(yīng)慢的控制系統(tǒng)；
[0005]3、輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)各車輪采用制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，提高汽車能量利用率實(shí)現(xiàn)節(jié)能；
[0006]4、基于輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的汽車可采用線控輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，可有效減小轉(zhuǎn)向半徑，增加汽車轉(zhuǎn)向的靈活性；
[0007]5、輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)汽車底盤(pán)系統(tǒng)電子化、主動(dòng)化，使得底盤(pán)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，從而整車的布置與車身造型設(shè)計(jì)自由度加大；
[0008]6、輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)輪與動(dòng)力源之間采用軟電纜連接，占用空間少，提高了汽車集成度，同時(shí)，增加了整車布置的靈活性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]本實(shí)用新型的目的在于提供一種風(fēng)電汽車輪轂電機(jī)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0010]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種風(fēng)電汽車輪轂電機(jī)，包括汽車輪轂、剎車盤(pán)、永磁體、風(fēng)能轉(zhuǎn)換軸、繞組、外轉(zhuǎn)子、減震器和轉(zhuǎn)軸，所述汽車輪轂的周邊設(shè)有若干凹槽，所述剎車盤(pán)活動(dòng)連接在汽車輪轂的內(nèi)側(cè)，所述永磁體設(shè)置在汽車輪轂內(nèi)側(cè)的同心圓內(nèi)部，所述永磁體的內(nèi)部設(shè)有定子，所述繞組固定連接在永磁體的內(nèi)側(cè)，所述外轉(zhuǎn)子設(shè)置在永磁體與汽車輪轂的中間，所述風(fēng)能轉(zhuǎn)換軸交叉固定在汽車輪轂的內(nèi)部，所述減震器固定安裝在風(fēng)能轉(zhuǎn)換軸的一側(cè)，所述轉(zhuǎn)軸設(shè)置在汽車輪轂的圓心。
[0011]優(yōu)選的，所述繞組設(shè)置為五個(gè)，且五個(gè)繞組間隔等距固定安裝在永磁體的內(nèi)側(cè)。
[0012]優(yōu)選的，所述永磁體與繞組通過(guò)交錯(cuò)咬合連接。
[0013]優(yōu)選的，所述剎車盤(pán)與汽車輪轂通過(guò)圓柱齒輪結(jié)構(gòu)連接。
[0014]優(yōu)選的，所述減震器的內(nèi)部為減震彈簧。
[0015]優(yōu)選的，所述風(fēng)能轉(zhuǎn)換軸設(shè)置為圓柱狀，風(fēng)能轉(zhuǎn)換軸內(nèi)部設(shè)有風(fēng)力發(fā)電器和風(fēng)電轉(zhuǎn)換器。
[0016]本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn):該風(fēng)電汽車輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，節(jié)能環(huán)保;風(fēng)能轉(zhuǎn)換軸的添加和使用為輪轂電機(jī)的能量來(lái)源提供了新的思路，而且更加節(jié)能環(huán)保；減震器的設(shè)置不僅降低了汽車的震感，更加降低了對(duì)該電機(jī)的損耗。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0018]圖中：1、汽車輪轂;2、凹槽;3、剎車盤(pán);4、永磁體;5、定子;6、風(fēng)能轉(zhuǎn)換軸;61、風(fēng)力發(fā)電器;62、風(fēng)電轉(zhuǎn)換器;7、繞組;8、外轉(zhuǎn)子;9、減震器;10、轉(zhuǎn)軸。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0020]本實(shí)用新型提供了如圖I所示的一種風(fēng)電汽車輪轂電機(jī)，包括汽車輪轂1、剎車盤(pán)3、永磁體4、風(fēng)能轉(zhuǎn)換軸6、繞組7、外轉(zhuǎn)子8、減震器9和轉(zhuǎn)軸10，汽車輪轂I的周邊設(shè)有若干凹槽2，剎車盤(pán)3活動(dòng)連接在汽車輪轂I的內(nèi)側(cè)，剎車盤(pán)3與汽車輪轂I通過(guò)圓柱齒輪結(jié)構(gòu)連接，永磁體4設(shè)置在汽車輪轂I內(nèi)側(cè)的同心圓內(nèi)部，永磁體4與繞組7通過(guò)交錯(cuò)咬合連接，永磁體4的內(nèi)部設(shè)有定子5，繞組7固定連接在永磁體4的內(nèi)側(cè)，繞組7設(shè)置為五個(gè)，且五個(gè)繞組7間隔等距固定安裝在永磁體4的內(nèi)側(cè)，外轉(zhuǎn)子8設(shè)置在永磁體4與汽車輪轂I的中間，風(fēng)能轉(zhuǎn)換軸6交叉固定在汽車輪轂I的內(nèi)部，風(fēng)能轉(zhuǎn)換軸6設(shè)置為圓柱狀，且風(fēng)能轉(zhuǎn)換軸6內(nèi)部設(shè)有風(fēng)力發(fā)電器61和風(fēng)電轉(zhuǎn)換器62，減震器9固定安裝在風(fēng)能轉(zhuǎn)換軸6的一側(cè)，減震器9的內(nèi)部為減震彈簧，轉(zhuǎn)軸IO設(shè)置在汽車輪轂I的圓心。
[0021]工作原理:該風(fēng)能汽車輪轂電機(jī)在使用時(shí)轉(zhuǎn)軸10在動(dòng)力作用下驅(qū)動(dòng)使汽車輪轂I轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車輪轂I內(nèi)的凹槽會(huì)增加摩擦力使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)更快，同時(shí)減震器9通過(guò)減震彈簧可以減少汽車的震感，汽車剎車時(shí)，剎車盤(pán)3會(huì)從內(nèi)部逐漸定住輪轂I的轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)能轉(zhuǎn)換軸6在汽車輪轂I快速轉(zhuǎn)動(dòng)下吸收大量風(fēng)能進(jìn)而轉(zhuǎn)化為電能為汽車提供轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力。
[0022]最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種風(fēng)電汽車輪轂電機(jī)，包括汽車輪轂（I)、剎車盤(pán)(3)、永磁體(4)、風(fēng)能轉(zhuǎn)換軸(6)、繞組(7)、外轉(zhuǎn)子(8)、減震器(9)和轉(zhuǎn)軸（10)，其特征在于:所述汽車輪轂（I)的周邊設(shè)有若干凹槽(2)，所述剎車盤(pán)(3)活動(dòng)連接在汽車輪轂（I)的內(nèi)側(cè)，所述永磁體(4)設(shè)置在汽車輪轂（I)內(nèi)側(cè)的同心圓內(nèi)部，所述永磁體(4)的內(nèi)部設(shè)有定子(5)，所述繞組(7)固定連接在永磁體(4)的內(nèi)側(cè)，所述外轉(zhuǎn)子(8)設(shè)置在永磁體(4)與汽車輪轂（I)的中間，所述風(fēng)能轉(zhuǎn)換軸(6)交叉固定在汽車輪轂（I)的內(nèi)部，所述減震器(9)固定安裝在風(fēng)能轉(zhuǎn)換軸(6)的一側(cè)，所述轉(zhuǎn)軸(10)設(shè)置在汽車輪轂(I)的圓心。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種風(fēng)電汽車輪轂電機(jī)，其特征在于:所述繞組(7)設(shè)置為五個(gè)，且五個(gè)繞組(7)間隔等距固定安裝在永磁體(4)的內(nèi)側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種風(fēng)電汽車輪轂電機(jī)，其特征在于:所述永磁體(4)與繞組(7)通過(guò)交錯(cuò)咬合連接。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種風(fēng)電汽車輪轂電機(jī)，其特征在于:所述剎車盤(pán)(3)與汽車輪轂(I)通過(guò)圓柱齒輪結(jié)構(gòu)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種風(fēng)電汽車輪轂電機(jī)，其特征在于:所述減震器(9)的內(nèi)部為減震彈簧。6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種風(fēng)電汽車輪轂電機(jī)，其特征在于:所述風(fēng)能轉(zhuǎn)換軸(6)設(shè)置為圓柱狀，風(fēng)能轉(zhuǎn)換軸(6)內(nèi)部設(shè)有風(fēng)力發(fā)電器和風(fēng)電轉(zhuǎn)換器。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種風(fēng)電汽車輪轂電機(jī)，包括汽車輪轂、剎車盤(pán)、永磁體、風(fēng)能轉(zhuǎn)換軸、繞組、外轉(zhuǎn)子、減震器和轉(zhuǎn)軸，所述圓柱狀風(fēng)力轉(zhuǎn)換軸包括風(fēng)力發(fā)電器與風(fēng)電轉(zhuǎn)換器，所述汽車輪轂的周邊設(shè)有若干凹槽，所述剎車盤(pán)活動(dòng)連接在汽車輪轂的內(nèi)側(cè)，所述永磁體設(shè)置在汽車輪轂內(nèi)側(cè)的同心圓內(nèi)部，所述永磁體的內(nèi)部設(shè)有定子，所述繞組固定連接在永磁體的內(nèi)側(cè)，所述外轉(zhuǎn)子設(shè)置在永磁體與汽車輪轂的中間，所述風(fēng)能轉(zhuǎn)換軸交叉固定在汽車輪轂的內(nèi)部，所述減震器固定安裝在風(fēng)能轉(zhuǎn)換軸的一側(cè)，所述轉(zhuǎn)軸設(shè)置在汽車輪轂的圓心。該風(fēng)電汽車輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，節(jié)能環(huán)保，實(shí)用性強(qiáng)。
【IPC分類】H02K21/26, B60K7/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205149498
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520862134
【發(fā)明人】程艷, 吳正乾
【申請(qǐng)人】湖南機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開(kāi)日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年11月3日