專利名稱：電動(dòng)車電機(jī)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)，特別是涉及一種電動(dòng)車電機(jī)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的電動(dòng)車電機(jī)一般采用無刷的輪載電機(jī)，在工作時(shí)，由傳感器將錠、轉(zhuǎn)子的相 對(duì)位置傳遞給控制器的DSP系統(tǒng)，經(jīng)DSP系統(tǒng)分析計(jì)算后，將相應(yīng)的電流送至電機(jī)對(duì)應(yīng)的相 線。使定子產(chǎn)生交變磁場(chǎng)，并作用在轉(zhuǎn)子的永磁體之上，從而產(chǎn)生高速旋轉(zhuǎn)。由于電動(dòng)車電 機(jī)會(huì)隨著行駛速度、風(fēng)向、風(fēng)速以及路面情況的不同而產(chǎn)生不同的負(fù)載，控制器則會(huì)根據(jù)負(fù) 載的不同提供相應(yīng)的電流。然而這一電流變化最終則是作用在電池之上的，也就是說電池 并不是工作在恒穩(wěn)狀態(tài)的。再則，電機(jī)的線圈與霍爾的電源線的源極則同是電池。盡管霍 爾的電源是經(jīng)過穩(wěn)流穩(wěn)壓的，但是依然無法避免起伏不定的工作環(huán)境，這樣，就使得霍爾的 工作環(huán)境并不理想。另外，在大功率的電摩電機(jī)中，廠家大都選用直徑為198的定子，為了 加大功率，就不得不加大定子的疊厚尺寸，這使得硅鋼與空氣的接觸面積大大減小，由此導(dǎo) 致電機(jī)溫升嚴(yán)重。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可靠性高、使用壽命長(zhǎng)的電動(dòng)車電機(jī)的改進(jìn)結(jié) 構(gòu)。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是 本實(shí)用新型是一種電動(dòng)車電機(jī)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，它包括定子、轉(zhuǎn)子和端蓋，在轉(zhuǎn)子和端 蓋的軸承室內(nèi)安裝有軸承，所述的定子上的中軸兩端分別套置在軸承孔內(nèi)；在定子上對(duì)稱 設(shè)置霍爾傳感器，為雙霍爾結(jié)構(gòu)。 所述的轉(zhuǎn)子的磁對(duì)極為28對(duì)。 采用上述方案后，由于本實(shí)用新型在定子上對(duì)稱設(shè)置霍爾傳感器，為雙霍爾結(jié)構(gòu)， 大大延長(zhǎng)了本實(shí)用新型的使用壽命。此外，本實(shí)用新型采用較大直徑的定子，較好的解決了 電機(jī)散熱問題，同時(shí)將原有的磁對(duì)極從23對(duì)增加至28對(duì)，使得電機(jī)的魯棒性能得到了很大 的提高。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
圖1是本實(shí)用新型的裝配圖； 圖2是本實(shí)用新型定子的側(cè)視圖； 圖3是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)子的正視圖。
具體實(shí)施方式如圖1所示，本實(shí)用新型是一種電動(dòng)車電機(jī)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，它包括定子1、轉(zhuǎn)子2和端蓋3 o 在轉(zhuǎn)子2和端蓋3的軸承室內(nèi)安裝有軸承，所述的定子1上的中軸11兩端分別套 置在軸承孔內(nèi)。 如圖2所示，在定子1的上、下兩端的硅鋼片12上對(duì)稱開設(shè)有6個(gè)缺槽，在該6個(gè) 缺槽設(shè)置霍爾傳感器41、42，兩兩霍爾傳感器41、42對(duì)稱布置，構(gòu)成雙霍爾結(jié)構(gòu)，由此制成 雙霍爾電機(jī)。 如圖3所示，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)子2的磁對(duì)極21為28對(duì)。 本實(shí)用新型的重點(diǎn)就在于在定子上對(duì)稱設(shè)置霍爾傳感器，為雙霍爾結(jié)構(gòu)。 以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，故不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的
范圍，即依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)
用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種電動(dòng)車電機(jī)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，它包括定子、轉(zhuǎn)子和端蓋，在轉(zhuǎn)子和端蓋的軸承室內(nèi)安裝有軸承，所述的定子上的中軸兩端分別套置在軸承孔內(nèi)；其特征在于在定子上對(duì)稱設(shè)置霍爾傳感器，為雙霍爾結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電機(jī)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)子的磁對(duì)極 為28對(duì)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車電機(jī)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，它包括定子、轉(zhuǎn)子和端蓋，在轉(zhuǎn)子和端蓋的軸承室內(nèi)安裝有軸承，所述的定子上的中軸兩端分別套置在軸承孔內(nèi)。由于本實(shí)用新型在定子上對(duì)稱設(shè)置霍爾傳感器，為雙霍爾結(jié)構(gòu)，大大延長(zhǎng)了本實(shí)用新型的使用壽命。此外，本實(shí)用新型采用較大直徑的定子，較好的解決了電機(jī)散熱問題，同時(shí)將原有的磁對(duì)極從23對(duì)增加至28對(duì)，使得電機(jī)的魯棒性能得到了很大的提高。
文檔編號(hào)H02K29/08GK201536311SQ20092018299
公開日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2009年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月15日
發(fā)明者陳木進(jìn) 申請(qǐng)人:廈門捷博電動(dòng)車制造有限公司