專利名稱：電動(dòng)車電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，特別涉及一種電動(dòng)車電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前的電動(dòng)車電機(jī)定子的鐵芯線圈繞組和支架板都置于一個(gè)密封的空間中，因不能直接與大氣接觸，熱量是間接地散發(fā)出去的，散熱慢，定子的鐵芯線圈繞組溫升高，增加電機(jī)功率損失，降低電機(jī)效率。另外，電機(jī)的線束是通過電機(jī)軸孔引出，生產(chǎn)工藝性差，容易出現(xiàn)因絕緣不良短路問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了彌補(bǔ)以上不足，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)車電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，該電動(dòng)車電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、熱量傳遞快、冷卻充分。本發(fā)明為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種電動(dòng)車電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，電動(dòng)車電機(jī)包括軸、傳動(dòng)盤、外殼、定子鐵芯線圈繞組、支架板和轉(zhuǎn)子，所述傳動(dòng)盤動(dòng)密封轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)于軸一端外周，外殼一端動(dòng)密封轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)于傳動(dòng)盤一端外周，轉(zhuǎn)子與傳動(dòng)盤另一端固連，定子鐵芯線圈繞組位于轉(zhuǎn)子內(nèi)圓周面內(nèi)側(cè)，定子鐵芯線圈繞組固設(shè)于支架板上，支架板圓周方向內(nèi)側(cè)密封固設(shè)于軸上，支架板圓周方向外側(cè)一端與外殼另一端密封固連，軸、傳動(dòng)盤、支架板與外殼共同形成一環(huán)狀密封空間，轉(zhuǎn)子和定子鐵心線圈繞組均位于該密封空間內(nèi)，定子鐵芯線圈繞組的支架板另一端與大氣直接接觸，將定子鐵芯線圈繞組產(chǎn)生的熱量直接散發(fā)到大氣中，散熱速度快，能夠快速地降低定子鐵芯線圈繞組的溫度，減少電機(jī)功率損失，提高電機(jī)效率。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支架板軸向外側(cè)壁上設(shè)有若干散熱片，這樣通過增大散熱面積而增大散熱速度。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支架板軸向端壁上設(shè)有線束孔，定子鐵芯線圈繞組的線束密封穿置于該線束孔內(nèi)，線束在支架板上引出，工藝性好，絕緣可靠，避免了因絕緣不良出現(xiàn)短路的問題。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述定子鐵芯線圈繞組的線束密封穿置于該線束孔內(nèi)的結(jié)構(gòu)為線束孔內(nèi)固設(shè)有一密封套，密封套圓周方向的內(nèi)外側(cè)壁分別彈性緊頂線束孔內(nèi)側(cè)壁和線束外側(cè)壁。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述散熱片為直線型和曲線形的一種。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，支架板圓周方向內(nèi)側(cè)密封固設(shè)于軸上的結(jié)構(gòu)為軸外側(cè)壁上設(shè)有鍵槽，支架板內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有鍵，該鍵恰可插置于鍵槽內(nèi)，支架板內(nèi)側(cè)壁上還設(shè)有密封圈，該密封圈內(nèi)側(cè)壁彈性緊頂軸外側(cè)壁。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述傳動(dòng)盤動(dòng)密封轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)于軸一端外周的結(jié)構(gòu)是 設(shè)有一內(nèi)軸承，內(nèi)軸承外周固定于傳動(dòng)盤中，內(nèi)軸承內(nèi)周固定套設(shè)于軸一端外周，又設(shè)有內(nèi)密封圈，內(nèi)密封圈位置相對(duì)傳動(dòng)盤固定，內(nèi)密封圈位置相對(duì)軸一端外周轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)密封圈密封內(nèi)軸承。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述外殼一端動(dòng)密封轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)于傳動(dòng)盤一端外周的結(jié)構(gòu)是設(shè)有一外軸承，外軸承外周固定于外殼一端中，外軸承內(nèi)周固定套設(shè)于傳動(dòng)盤一端外周，又設(shè)有外密封圈，外密封圈位置相對(duì)外殼固定，外密封圈位置相對(duì)傳動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，外密封圈密封外軸承。本發(fā)明的有益技術(shù)效果是本發(fā)明軸、傳動(dòng)盤、支架板與外殼共同形成一環(huán)狀密封空間，來容置轉(zhuǎn)子和定子鐵芯線圈繞組，支架板另一端與大氣直接接觸，將定子鐵芯線圈繞組產(chǎn)生的熱量直接散發(fā)到大氣中，散熱速度快，能夠快速地降低定子鐵芯線圈繞組的溫度， 減少電機(jī)功率損失，提高電機(jī)效率。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)原理示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例一種電動(dòng)車電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，電動(dòng)車電機(jī)包括軸1、傳動(dòng)盤2、外殼3、定子鐵芯線圈繞組4、支架板5和轉(zhuǎn)子6，所述傳動(dòng)盤2動(dòng)密封轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)于軸1 一端外周，外殼3 — 端動(dòng)密封轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)于傳動(dòng)盤2 —端外周，轉(zhuǎn)子6與傳動(dòng)盤2另一端固連，定子鐵芯線圈繞組 4位于轉(zhuǎn)子6內(nèi)圓周面內(nèi)側(cè)，定子鐵芯線圈繞組4固設(shè)于支架板5上，支架板5圓周方向內(nèi)側(cè)密封固設(shè)于軸1上，支架板5圓周方向外側(cè)一端與外殼3另一端密封固連，軸1、傳動(dòng)盤 2、支架板5與外殼3共同形成一環(huán)狀密封空間，轉(zhuǎn)子6和定子鐵心線圈繞組均位于該密封空間內(nèi)，定子鐵芯線圈繞組4的支架板5另一端與大氣直接接觸，將定子鐵芯線圈繞組4產(chǎn)生的熱量直接散發(fā)到大氣中，散熱速度快，能夠快速地降低定子鐵芯線圈繞組4的溫度，減少電機(jī)功率損失，提高電機(jī)效率。所述支架板5軸向外側(cè)壁上設(shè)有若干散熱片51，這樣通過增大散熱面積而增大散熱速度。所述支架板5軸向端壁上設(shè)有線束孔52，定子鐵芯線圈繞組4的線束41密封穿置于該線束孔52內(nèi)，線束在支架板5上引出，工藝性好，絕緣可靠，避免了因絕緣不良出現(xiàn)短路的問題。所述定子鐵芯線圈繞組4的線束41密封穿置于該線束孔52內(nèi)的結(jié)構(gòu)為線束孔 52內(nèi)固設(shè)有一密封套55，密封套55圓周方向的內(nèi)外側(cè)壁分別彈性緊頂線束孔52內(nèi)側(cè)壁和線束41外側(cè)壁。所述散熱片51為直線型和曲線形的一種。所述支架板5圓周方向內(nèi)側(cè)密封固設(shè)于軸1上的結(jié)構(gòu)為軸1外側(cè)壁上設(shè)有鍵槽 11，支架板5內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有鍵53，該鍵53恰可插置于鍵槽11內(nèi)，支架板5內(nèi)側(cè)壁上還設(shè)有密封圈M，該密封圈M內(nèi)側(cè)壁彈性緊頂軸1外側(cè)壁。所述傳動(dòng)盤2動(dòng)密封轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)于軸1 一端外周的結(jié)構(gòu)是設(shè)有一內(nèi)軸承，內(nèi)軸承外周固定于傳動(dòng)盤2中，內(nèi)軸承內(nèi)周固定套設(shè)于軸一端外周，又設(shè)有內(nèi)密封圈，內(nèi)密封圈位置相對(duì)傳動(dòng)盤固定，內(nèi)密封圈位置相對(duì)軸1 一端外周轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)密封圈密封內(nèi)軸承。 所述外殼3 —端動(dòng)密封轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)于傳動(dòng)盤2 —端外周的結(jié)構(gòu)是設(shè)有一外軸承，外
4軸承外周固定于外殼一端中，外軸承內(nèi)周固定套設(shè)于傳動(dòng)盤2 —端外周，又設(shè)有外密封圈， 外密封圈位置相對(duì)外殼固定，外密封圈位置相對(duì)傳動(dòng)盤2轉(zhuǎn)動(dòng)，外密封圈密封外軸承。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，電動(dòng)車電機(jī)包括軸(1)、傳動(dòng)盤O)、外殼(3)、定子鐵芯線圈繞組G)、支架板( 和轉(zhuǎn)子(6)，所述傳動(dòng)盤( 動(dòng)密封轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)于軸(1) 一端外周， 外殼C3) —端動(dòng)密封轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)于傳動(dòng)盤( 一端外周，轉(zhuǎn)子(6)與傳動(dòng)盤( 另一端固連， 定子鐵芯線圈繞組(4)位于轉(zhuǎn)子(6)內(nèi)圓周面內(nèi)側(cè)，定子鐵芯線圈繞組固設(shè)于支架板 (5)上，其特征是支架板(5)圓周方向內(nèi)側(cè)密封固設(shè)于軸(1)上，支架板(5)圓周方向外側(cè)一端與外殼(3)另一端密封固連，軸(1)、傳動(dòng)盤O)、支架板( 與外殼(3)共同形成一環(huán)狀密封空間，轉(zhuǎn)子(6)和定子鐵心線圈繞組均位于該密封空間內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征是所述支架板(5)軸向外側(cè)壁上設(shè)有若干散熱片(51)。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征是所述支架板(5)軸向端壁上設(shè)有線束孔(52)，定子鐵芯線圈繞組的線束密封穿置于該線束孔(52)內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征是所述定子鐵芯線圈繞組(4) 的線束Gl)密封穿置于該線束孔(52)內(nèi)的結(jié)構(gòu)為線束孔(52)內(nèi)固設(shè)有一密封套(55)， 密封套(5 圓周方向的內(nèi)外側(cè)壁分別彈性緊頂線束孔(5 內(nèi)側(cè)壁和線束Gl)外側(cè)壁。
5.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征是所述散熱片(51)為直線型和曲線形的一種。
6.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征是支架板(5)圓周方向內(nèi)側(cè)密封固設(shè)于軸(1)上的結(jié)構(gòu)為軸(1)外側(cè)壁上設(shè)有鍵槽(11)，支架板(5)內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有鍵 (53)，該鍵(5 恰可插置于鍵槽(11)內(nèi)，支架板(5)內(nèi)側(cè)壁上還設(shè)有密封圈64)，該密封圈(54)內(nèi)側(cè)壁彈性緊頂軸(1)外側(cè)壁。
7.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征是所述傳動(dòng)盤⑵動(dòng)密封轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)于軸(1) 一端外周的結(jié)構(gòu)是設(shè)有一內(nèi)軸承，內(nèi)軸承外周固定于傳動(dòng)盤O)中，內(nèi)軸承內(nèi)周固定套設(shè)于軸一端外周，又設(shè)有內(nèi)密封圈，內(nèi)密封圈位置相對(duì)傳動(dòng)盤固定，內(nèi)密封圈位置相對(duì)軸(1) 一端外周轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)密封圈密封內(nèi)軸承。
8.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征是所述外殼(3)—端動(dòng)密封轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)于傳動(dòng)盤(2) —端外周的結(jié)構(gòu)是設(shè)有一外軸承，外軸承外周固定于外殼一端中，外軸承內(nèi)周固定套設(shè)于傳動(dòng)盤( 一端外周，又設(shè)有外密封圈，外密封圈位置相對(duì)外殼固定， 外密封圈位置相對(duì)傳動(dòng)盤( 轉(zhuǎn)動(dòng)，外密封圈密封外軸承。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)車電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，電動(dòng)車電機(jī)的傳動(dòng)盤動(dòng)密封轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)于軸一端外周，外殼一端動(dòng)密封轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)于傳動(dòng)盤一端外周，轉(zhuǎn)子與傳動(dòng)盤另一端固連，定子鐵芯線圈繞組位于轉(zhuǎn)子內(nèi)圓周面內(nèi)，定子鐵芯線圈繞組固設(shè)于支架板上，支架板圓周方向內(nèi)側(cè)密封固設(shè)于軸上，支架板圓周方向外側(cè)一端與外殼另一端密封固連，軸、傳動(dòng)盤、支架板與外殼共同形成環(huán)狀密封空間，轉(zhuǎn)子和定子鐵心線圈繞組均位于該密封空間內(nèi)，本發(fā)明支架板另一端與大氣直接接觸，將定子鐵芯線圈繞組產(chǎn)生的熱量直接散發(fā)到大氣中，散熱速度快，能夠快速地降低定子鐵芯線圈繞組的溫度，減少電機(jī)功率損失，提高電機(jī)效率。
文檔編號(hào)H02K9/00GK102332779SQ201010225948
公開日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2010年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月12日
發(fā)明者付強(qiáng) 申請(qǐng)人:付強(qiáng)