專利名稱：電動(dòng)車充電器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)車蓄電池用充電器，特別是一種正負(fù)方波脈沖可調(diào)的電動(dòng) 車充電器。
技術(shù)背景
電動(dòng)車使用過程中需要反復(fù)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，以提供動(dòng)力。在給蓄電池 充電時(shí)用正脈沖電流可快速給蓄電池充電在充電間隙短暫地用負(fù)脈沖給蓄電 池放電，可以消除極化，增加極板的接受能力，降低充電溫度，從而延長蓄電 池的使用壽命。但是要真正達(dá)到這一效果，必須具備以下三個(gè)條件l.準(zhǔn)確的 方波脈沖和頻率；2.合適的放電間隔時(shí)間；3.在放電時(shí)，必須及時(shí)徹底的關(guān)掉 主電源輸出。
目前市場上的充電器雖然也有采用正脈沖充電，并間隙短暫用負(fù)脈沖放電， 但是這種充電器的脈沖波形和頻率都設(shè)計(jì)在電路的前端高壓處，依靠專用的芯 片(P麗)電路所釋出的脈沖波形和頻率，信號(hào)經(jīng)后端多級(jí)電路的轉(zhuǎn)換，到達(dá)主 電源低壓輸出時(shí)，波形雜亂，頻率不穩(wěn)定。正負(fù)方波脈沖信號(hào)與末級(jí)脈沖電流 輸出管之間直接連接，在方波脈沖處于低電平關(guān)斷主電源時(shí)，會(huì)給電流輸出管 帶來耗損，同時(shí)在放電負(fù)脈沖信號(hào)出現(xiàn)時(shí)，不能夠迅速、干凈地關(guān)斷電源的輸 出，短暫瞬間的放電不能干脆有力。因此，目前的這種充電器，并不能很好地 滿足上述3點(diǎn)要求，其波形雜亂，頻率不穩(wěn)，放電時(shí)不能徹底關(guān)掉主電源輸出， 不是真正意義上的負(fù)脈沖充電器，不能達(dá)到延長蓄電池使用壽命的效果。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提出 一種電動(dòng)車充電 器，能夠輸出準(zhǔn)確的方波脈沖和頻率，并在放電時(shí)及時(shí)徹底的關(guān)掉主電源輸出， 有效延長蓄電池使用壽命。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明專利提出了一種電動(dòng)車充電器，包括正脈沖發(fā)生 電路、負(fù)脈沖發(fā)生電路、隔離器件、充電管、放電管，所述正脈沖發(fā)生電路和
負(fù)脈沖發(fā)生電路均采用555時(shí)基集成電路，555時(shí)基集成電路連接在主電源低壓 輸出的最后端，正脈沖發(fā)生電路的輸出端通過隔離器件連接到充電管，負(fù)脈沖 發(fā)生電路的輸出端連接到放電管，充電管和放電管均連接到待充電的蓄電池上。
作為優(yōu)選，所述正脈沖發(fā)生電路上還連接有第四電阻。
作為優(yōu)選，所述正脈沖發(fā)生電路上還包括與第四電阻并聯(lián)的第一二極管。
作為優(yōu)選，所述負(fù)脈沖發(fā)生電路上還連接有第五電阻。
作為優(yōu)選，所述負(fù)脈沖發(fā)生電路上還包括與第四電阻并聯(lián)的第二二極管。
作為優(yōu)選，所述充電管采用第三三極管，放電管采用第五三極管。 本發(fā)明專利的有益效果本發(fā)明采用價(jià)格最低廉的555時(shí)基集成電路輸出 準(zhǔn)確的脈沖方波，并且電路設(shè)計(jì)在主電源低壓輸出的最后端，避免了脈沖波形 和頻率信號(hào)受到電路多級(jí)轉(zhuǎn)化帶來的干擾。在正負(fù)方波脈沖信號(hào)與末級(jí)脈沖電 流輸出管之間采用光耦器件連接和隔離，既避免在方波脈沖處于低電平關(guān)斷主 電源時(shí)，給電流輸出管帶來的耗損，又同時(shí)在放電負(fù)脈沖信號(hào)出現(xiàn)時(shí)，迅速、 干凈地關(guān)斷電源的輸出，使短暫瞬間的放電干脆有力。本發(fā)明設(shè)計(jì)的電路簡潔， 技術(shù)可靠，價(jià)格低廉，無須使用專用的I c芯片，在實(shí)用中真正有效的達(dá)到了 延長充電器和蓄電池壽命的效果。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本發(fā)明的 限定。
圖1是本發(fā)明電動(dòng)車充電器的結(jié)構(gòu)框圖； 圖2是本發(fā)明電動(dòng)車充電器的電路原理圖。
具體實(shí)施方式參閱圖l、 2，電動(dòng)車充電器，包括正脈沖發(fā)生電路l、負(fù)脈沖發(fā)生電路2、 隔離器件3、充電管4、放電管5，所述正脈沖發(fā)生電路1和負(fù)脈沖發(fā)生電路2 均采用555時(shí)基集成電路IC1、 IC2， 555時(shí)基集成電路IC1、 IC2連接在主電源 低壓輸出的最后端，正脈沖發(fā)生電路1的輸出端通過隔離器件3連接到充電管4， 負(fù)脈沖發(fā)生電路2的輸出端連接到放電管5，充電管4和放電管5均連接到待充 電的蓄電池上。所述隔離器件3采用光耦I(lǐng)C3。所述充電管4采用第三三極管 V3，放電管5采用第五三極管V5。所述正脈沖發(fā)生電路l上還連接有第四電阻 R4。所述正脈沖發(fā)生電路1上還包括與第四電阻R4并聯(lián)的第一二極管Dl。所述 負(fù)脈沖發(fā)生電路2上還連接有第五電阻R5。所述負(fù)脈沖發(fā)生電路2上還包括與 第四電阻R5并聯(lián)的第二二極管D2。 555時(shí)基集成電路IC1、 IC2是一種將模擬 功能與邏輯功能巧妙結(jié)合在同一硅片上的組合集成電路。參閱圖2， 555時(shí)基集成電路IC1、 IC2等構(gòu)成典型的多諧振蕩器。當(dāng)555 時(shí)基集成電路IC1、 IC2的四腳為高電平時(shí)，它是常規(guī)的方波振蕩器，其三腳輸 出高電平方波信號(hào)接通電源，I cl三腳輸出高電平方波脈沖信號(hào)，該信號(hào)依次 經(jīng)第一電阻Rl、第一三極管VI、光耦I(lǐng)C3傳輸給第三三極管V3，第三三極管 V3導(dǎo)通，給蓄電池充電。該脈沖信號(hào)的頻率可通過第四電阻R4調(diào)整，第一二極 管D1消除頻率干擾。當(dāng)設(shè)計(jì)的放電時(shí)間到時(shí)，555時(shí)基集成電路IC2的三腳輸 出負(fù)脈沖放電信號(hào)。該信號(hào)分兩路， 一路依次經(jīng)第二電阻R2、第四三極管V4到 第一三極管V1，第一三極管V1截止正脈沖充電信號(hào)就輸出，光耦I(lǐng)C3關(guān)斷，第 三三極管V3迅速徹底截止，主電源就輸出。另一路信號(hào)依次經(jīng)第三電阻R3到達(dá)第五三極管V5，第五三極管V5導(dǎo)通，蓄電池通過第五三極管V5對(duì)地放電， 放電脈沖信號(hào)經(jīng)過后，第四三極管V4截止，第一三極管V1重新導(dǎo)通，光耦I(lǐng)C3 工作，第三三極管V3導(dǎo)通，主電源對(duì)蓄電池重新充電。如此反復(fù)，實(shí)現(xiàn)正方波 脈沖快速充電，并在充電間隙短暫地用負(fù)脈沖給蓄電池放電，可以消除極化， 增加極板的接受能力，降低充電溫度，從而延長蓄電池的使用壽命。當(dāng)然，本發(fā)明還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本發(fā)明精神及其實(shí)質(zhì)的情 況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變和變形，但 這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.電動(dòng)車充電器，其特征在于包括正脈沖發(fā)生電路(1)、負(fù)脈沖發(fā)生電路(2)、隔離器件(3)、充電管(4)、放電管(5)，所述正脈沖發(fā)生電路(1)和負(fù)脈沖發(fā)生電路(2)均采用555時(shí)基集成電路(IC1、IC2)，555時(shí)基集成電路(IC1、IC2)連接在主電源低壓輸出的最后端，正脈沖發(fā)生電路(1)的輸出端通過隔離器件(3)連接到充電管(4)，負(fù)脈沖發(fā)生電路(2)的輸出端連接到放電管(5)，充電管(4)和放電管(5)均連接到待充電的蓄電池上。
2. 如權(quán)利要求l所述的電動(dòng)車充電器，其特征在于所述正脈沖發(fā)生電路(1) 上還連接有第四電阻(R4)。
3. 如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車充電器，其特征在于所述正脈沖發(fā)生電路(1) 上還包括與第四電阻(R4)并聯(lián)的第一二極管(Dl)。
4. 如權(quán)利要求l所述的電動(dòng)車充電器，其特征在于所述負(fù)脈沖發(fā)生電路(2) 上還連接有第五電阻(R5)。
5. 如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車充電器，其特征在于所述負(fù)脈沖發(fā)生電路(2) 上還包括與第四電阻(R5)并聯(lián)的第二二極管(D2)。
6. 如權(quán)利要求1至5中任何一項(xiàng)所述的電動(dòng)車充電器，其特征在于所述充電 管(4)采用第三三極管(V3)，放電管(5)采用第五三極管(V5)。
7. 如權(quán)利要求1至5中任何一項(xiàng)所述的電動(dòng)車充電器，其特征在于所述隔離 器件(3)采用光耦(IC3)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)車充電器，包括正脈沖發(fā)生電路、負(fù)脈沖發(fā)生電路、隔離器件、充電管、放電管，所述正脈沖發(fā)生電路和負(fù)脈沖發(fā)生電路均采用555時(shí)基集成電路，555時(shí)基集成電路連接在主電源低壓輸出的最后端，正脈沖發(fā)生電路的輸出端通過隔離器件連接到充電管，負(fù)脈沖發(fā)生電路的輸出端連接到放電管，充電管和放電管均連接到待充電的蓄電池上。本發(fā)明避免了脈沖波形和頻率信號(hào)受到電路多級(jí)轉(zhuǎn)化帶來的干擾，并在正負(fù)方波脈沖信號(hào)與末級(jí)脈沖電流輸出管之間采用光耦隔離，避免在方波脈沖處于低電平關(guān)斷主電源時(shí)給電流輸出管帶來的耗損，并能夠迅速、干凈地關(guān)斷電源的輸出。在實(shí)用中真正有效的達(dá)到了延長充電器和蓄電池壽命的效果。
文檔編號(hào)H02J7/00GK101291075SQ200810060399
公開日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2008年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月10日
發(fā)明者許愛國 申請(qǐng)人:許愛國