一種電池組溫度檢測系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種電池組溫度檢測系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在電動車輛或混和動力車輛上，動力電池組是其最關(guān)鍵的部件之一。值得注意的是，由于電池溫度影響影響電池化學(xué)反應(yīng)，所以電池組溫度是制約動力電池組性能水平的重要因素。因此，對電池組溫度進(jìn)行準(zhǔn)確測量，才能夠?qū)囕v實施一種適合的熱管理策略。才能保證動力電池組安全，可靠運行。現(xiàn)在，動力電池組溫度測量方法是采用電阻隨溫度變化的原理，通過測量電阻間接測量溫度。例如采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻測量方法。在此原理上演變的方法有2線制、3線制、4線制溫度測量方法。其需要的硬件接口也隨之增加，如2線制溫度測量方法需要兩個硬件接口。此方法有以下缺點:受到測量方法限制只能測量動力電池組空間點溫度；受到硬件電路限制，不可能布置大量測量點；需要對動力電池組空間進(jìn)行比較精確的計算，才能比較準(zhǔn)確的布置測量點；當(dāng)電池組某處過溫，存在不能測量到的風(fēng)險；當(dāng)電池組某處急劇過溫，存在測量滯后的風(fēng)險；由于測量方式采用的是低壓方式、與高壓連接間需要進(jìn)行絕緣處理，導(dǎo)致的結(jié)果是熱敏測量速率比較慢。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述問題，本實用新型提供一種準(zhǔn)確反映動力電池溫度情況且不受硬件接口限制的電池組溫度檢測系統(tǒng)。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種電池組溫度檢測系統(tǒng)，包括用于電動汽車的動力電池組，鄰近動力電池組設(shè)置有用于采集動力電池組溫度數(shù)據(jù)的熱成像儀。
[0006]進(jìn)一步作為本實用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，熱成像儀周期性采集的溫度數(shù)據(jù)并將溫度數(shù)據(jù)傳輸至電池管理系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)處理并分析溫度數(shù)據(jù)。
[0007]進(jìn)一步作為本實用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，熱成像儀設(shè)有電源電路，電源電路控制熱成像儀的開啟和關(guān)閉。
[0008]進(jìn)一步作為本實用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，電池管理系統(tǒng)連接并控制電源電路。
[0009]進(jìn)一步作為本實用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，電源電路連接車載蓄電池并為熱成像儀轉(zhuǎn)換電源和/或者提供電源。
[0010]進(jìn)一步作為本實用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，熱成像儀的采集周期為80ms每次?120ms每次。
[0011]進(jìn)一步作為本實用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，熱成像儀與電池管理系統(tǒng)通過USB接口連接。
[0012]進(jìn)一步作為本實用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，熱成像儀設(shè)置在動力電池組的正前方。
[0013]本實用新型的有益效果:此電池組溫度檢測系統(tǒng)，設(shè)有的采集動力電池組溫度數(shù)據(jù)的熱成像儀，使得在熱成像儀視野范圍內(nèi)的溫度都能夠進(jìn)行采集，采集范圍廣，熱成像儀的設(shè)置不受硬件接口限制，優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。同時，熱成像儀的采集頻率及速度都大于原來的溫敏電阻，在動力電池組運行過程中，能準(zhǔn)確反映動力電池的溫度情況，不存在滯后性，保證動力電池組安全可靠運行。
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明:
[0015]圖1是本實用新型實施例整體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]以下將結(jié)合實施例和附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果進(jìn)行清楚、完整地描述，以充分地理解本實用新型的目的、特征和效果。顯然，所描述的實施例只是本實用新型的一部分實施例，而不是全部實施例，基于本實用新型的實施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的其他實施例，均屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0017]參照圖1，本實用新型為一種電池組溫度檢測系統(tǒng)，包括用于電動汽車的動力電池組1，鄰近動力電池組I設(shè)置有用于采集動力電池組I溫度數(shù)據(jù)的熱成像儀3。
[0018]此電池組溫度檢測系統(tǒng)，設(shè)有的采集動力電池組I溫度數(shù)據(jù)的熱成像儀3，使得在熱成像儀3視野范圍內(nèi)的溫度都能夠進(jìn)行采集，采集范圍廣，熱成像儀3的設(shè)置不受硬件接口限制，優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。同時，熱成像儀3的采集頻率及速度都大于原來的溫敏電阻，在動力電池組運行過程中，能準(zhǔn)確反映動力電池的溫度情況，不存在滯后性。保證動力電池組I安全可靠運行。
[0019]作為本實用新型優(yōu)選的實施方式，熱成像儀3周期性采集的溫度數(shù)據(jù)并將溫度數(shù)據(jù)傳輸至電池管理系統(tǒng)2，電池管理系統(tǒng)2處理并分析溫度數(shù)據(jù)。
[0020]作為本實用新型優(yōu)選的實施方式，熱成像儀3設(shè)有電源電路4，電源電路4控制熱成像儀3的開啟和關(guān)閉。
[0021]電池管理系統(tǒng)2內(nèi)設(shè)置有應(yīng)對不同的溫度數(shù)據(jù)的多種熱管理策略，及時處理并發(fā)出指令控制電源電路4。
[0022]作為本實用新型優(yōu)選的實施方式，電池管理系統(tǒng)2連接并控制電源電路4。
[0023]作為本實用新型優(yōu)選的實施方式，電源電路4連接車載蓄電池5并為熱成像儀3轉(zhuǎn)換電源和/或者提供電源。
[0024]作為本實用新型優(yōu)選的實施方式，熱成像儀3的采集周期為80ms每次?120ms每次。
[0025]作為本實用新型優(yōu)選的實施方式，熱成像儀3與電池管理系統(tǒng)2通過USB接口連接。
[0026]作為本實用新型優(yōu)選的實施方式，熱成像儀3設(shè)置在動力電池組I的正前方。擴大熱成像儀3的視野范圍。
[0027]本實用新型采用熱成像儀3，安放在動力電池組I的正前方并與動力電池組I平齊。車輛蓄電池，一般為12伏，通過電源電路4轉(zhuǎn)換并對熱成像儀3進(jìn)行供電。電源電路4開啟和關(guān)閉熱成像儀3，電源電路4的開啟和關(guān)閉受到電池管理系統(tǒng)2的控制。在動力電池組I工作過程中開啟熱成像儀3，采集動力電池組I溫度信息。熱成像儀3與電池管理系統(tǒng)2采用USB接口連接。電池管理系統(tǒng)2周期性的采集熱成像儀3記錄的溫度數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理和解析。
[0028]具體流程為:在動力電池組I的電池管理系統(tǒng)2工作時，開啟電源電路4，提供電源給熱成像儀3，熱成像儀3工作后，實時檢測動力電池組I的溫度情況；電池管理系統(tǒng)2通過USB接口周期性采集熱成像儀3的溫度數(shù)據(jù)。電池管理系統(tǒng)2根據(jù)采集的溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并根據(jù)處理結(jié)果制定合適的熱管理策略。當(dāng)車輛下電后，電池管理系統(tǒng)2控制電源電路4，停止對熱成像儀3的供電輸出，熱成像儀3停止工作。
[0029]此電池組溫度檢測系統(tǒng)，能夠測量到動力電池組I空間面溫度，采集的溫度范圍更廣，由于采集的溫度是面溫度，面是由點組成，覆蓋范圍更廣。在動力電池組運行過程中，準(zhǔn)確反映動力電池的溫度情況。在熱成像儀3視野范圍內(nèi)的溫度都能夠進(jìn)行采集，當(dāng)某處急劇過溫?zé)醾鲗?dǎo)到其他部件之前，檢測出來并做出相應(yīng)的安全措施，不存在滯后性。采集速度比電阻形式過快。測量不受到溫度采集電阻精度影響。采集速度比溫度采集電阻要快，采集速度一般為10ms —次，熱電偶的采集速率一般為Is —次。而且不受到硬件接口限制，只有動力電池組管理系統(tǒng)2有少量的硬件接口。同時在動力電池組I中如果有動力線異常情況，會通過溫升在熱成像儀3中反應(yīng)出來，這是傳統(tǒng)采集方法無法比的優(yōu)勢。
[0030]當(dāng)然，本發(fā)明創(chuàng)造并不局限于上述實施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實用新型精神的前提下還可做出等同變形或替換，這些等同的變形或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電池組溫度檢測系統(tǒng)，其特征在于:包括用于電動汽車的動力電池組(1)，鄰近所述動力電池組(I)設(shè)置有用于采集動力電池組(I)溫度數(shù)據(jù)的熱成像儀(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電池組溫度檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述熱成像儀(3)周期性采集的溫度數(shù)據(jù)并將溫度數(shù)據(jù)傳輸至電池管理系統(tǒng)(2)，所述電池管理系統(tǒng)(2)處理并分析溫度數(shù)據(jù)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述電池組溫度檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述熱成像儀(3)設(shè)有電源電路(4 )，所述電源電路(4 )控制熱成像儀(3 )的開啟和關(guān)閉。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述電池組溫度檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述電池管理系統(tǒng)(2)連接并控制電源電路(4)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述電池組溫度檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述電源電路(4)連接車載蓄電池(5 )并為熱成像儀(3 )轉(zhuǎn)換電源和/或者提供電源。6.根據(jù)權(quán)利要求2?5中任意一項所述電池組溫度檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述熱成像儀(3)的采集周期為80ms每次?120ms每次。7.根據(jù)權(quán)利要求2?5中任意一項所述電池組溫度檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述熱成像儀(3 )與電池管理系統(tǒng)(2 )通過USB接口連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任意一項所述電池組溫度檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述熱成像儀(3 )設(shè)置在動力電池組(I)的正前方。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電池組溫度檢測系統(tǒng)，包括用于電動汽車的動力電池組，鄰近動力電池組設(shè)置有用于采集動力電池組溫度數(shù)據(jù)的熱成像儀。此電池組溫度檢測系統(tǒng)，設(shè)有的采集動力電池組溫度數(shù)據(jù)的熱成像儀，使得在熱成像儀視野范圍內(nèi)的溫度都能夠進(jìn)行采集，采集范圍廣，熱成像儀的設(shè)置不受硬件接口限制，優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。同時，熱成像儀的采集頻率及速度都大于原來的溫敏電阻，在動力電池組運行過程中，能準(zhǔn)確反映動力電池的溫度情況，不存在滯后性。保證動力電池組安全可靠運行。本實用新型適用于電動汽車領(lǐng)域。
【IPC分類】G01K7/00, H01M10/48
【公開號】CN204927453
【申請?zhí)枴緾N201520609962
【發(fā)明人】張偉友, 韓智, 楊春雷, 夏珩, 張江忠
【申請人】廣州橙行智動汽車科技有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年8月13日