本實(shí)用新型涉及車輛制造領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電池包下殼體和具有該電池包下殼體的電池包。

背景技術(shù)：

在車輛內(nèi)，特別是在新能源車輛內(nèi)設(shè)有電池包，電池包的電池模組放在電池包下殼體內(nèi)。相關(guān)技術(shù)中，電池包下殼體為鑄鋁或鑄鐵件，在車輛受到嚴(yán)重撞擊時(shí)，撞擊力將直接通過電池包下殼體作用在電池模組上，電池模組容易受到電池包下殼體的擠壓而變形甚至損壞，進(jìn)而電池模組容易起火燃燒，威脅著車內(nèi)人員的乘車安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的第一方面在于提出一種電池包下殼體，該電池包下殼體在車輛受到嚴(yán)重撞擊時(shí)至少能在一定程度上減小電池模組受到的撞擊力。

本實(shí)用新型的第二方面在于提出一種具有上述電池包下殼體的電池包。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面所述的電池包下殼體，包括下殼體本體、導(dǎo)向件、導(dǎo)向板和吸能裝置，所述下殼體本體包括底板和外周板，所述外周板設(shè)置在所述底板的外邊緣，所述導(dǎo)向件設(shè)置在所述底板上，所述導(dǎo)向板設(shè)置在所述導(dǎo)向件上且相對所述導(dǎo)向件可沿所述導(dǎo)向件的長度方向滑動(dòng)，所述吸能裝置為氣缸吸能裝置或油缸吸能裝置，所述吸能裝置包括缸體和伸出所述缸體外的缸桿，所述缸桿與所述導(dǎo)向板貼合或相連。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面所述的電池包下殼體，在車輛受到嚴(yán)重撞擊時(shí)，至少能在一定程度上減小電池模組受到的撞擊力，從而延長了電池模組的使用壽命。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的電池包下殼體還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

優(yōu)選地，所述缸桿的伸出所述缸體外的一端設(shè)置有缸桿外端板，所述缸桿外端板與所述導(dǎo)向板貼合。

優(yōu)選地，所述吸能裝置為多個(gè)且在所述下殼體本體的寬度方向間隔開分布，且所述導(dǎo)向板沿所述寬度方向延伸。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)向件沿所述下殼體本體的長度方向延伸。

進(jìn)一步地，所述外周板包括第一端板和第二端板以及第一側(cè)板和第二側(cè)板，所述第一端板與所述第二端板相對，所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板相對，所述導(dǎo)向件的兩端分別延伸至所述第一端板和所述第二端板。

更進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向件為空心導(dǎo)軌。

更進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向件為多個(gè)且沿所述下殼體本體的寬度方向間隔開布置，所述導(dǎo)向板與所述多個(gè)導(dǎo)向件滑動(dòng)配合。

更進(jìn)一步地，所述缸體的底面與所述第一端板的內(nèi)表面貼合，所述缸桿的伸出所述缸體外的一端設(shè)置有缸桿外端板，所述缸桿外端板與所述導(dǎo)向板貼合，并且所述缸體外端板位于相鄰的兩個(gè)所述導(dǎo)向件之間以由該相鄰的兩個(gè)導(dǎo)向件進(jìn)行導(dǎo)向。

更進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向板的底面上設(shè)置有多個(gè)導(dǎo)向板凹槽，所述導(dǎo)向板凹槽與所述導(dǎo)向件配合。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面所述的電池包，設(shè)有如本實(shí)用新型第一方面所述的電池包下殼體。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面所述的電池包，能在車輛受到嚴(yán)重撞擊時(shí)至少在一定程度上減小自身受損程度，從而延長了電池包的使用壽命，同時(shí)防止電池包因損壞而燃燒，保證了車內(nèi)人員的乘車安全。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的電池包下殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的吸能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

電池包下殼體100，下殼體本體1，底板11，外周板12，第一端板121，第二端板122，第一側(cè)板123，第二側(cè)板124，導(dǎo)向件2，導(dǎo)向板3，導(dǎo)向板凹槽31，吸能裝置4，缸體41，缸桿42，缸桿外端板421。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“長度”、“寬度”、“厚度”、“內(nèi)”、“外”、“軸向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面結(jié)合附圖并參考具體實(shí)施例描述本實(shí)用新型。

首先結(jié)合圖1和圖2描述本實(shí)用新型實(shí)施例的電池包下殼體100。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的電池包下殼體100可以包括下殼體本體1、導(dǎo)向件2、導(dǎo)向板3和吸能裝置4，下殼體本體1可以包括底板11和外周板12，電池模組可以放置在底板11上，外周板12可以設(shè)置在底板11的外邊緣，即外周板12可以環(huán)繞底板11的周向設(shè)置，以將電池模組容納在外周板12內(nèi)部。

如圖1所示，導(dǎo)向件2可以設(shè)置在底板11上，導(dǎo)向板3可以設(shè)置在導(dǎo)向件2上，且導(dǎo)向板3可以在底板11上相對導(dǎo)向件2沿導(dǎo)向件2的長度方向滑動(dòng)。具體地，如圖1所示，導(dǎo)向板3的一側(cè)可以設(shè)有吸能裝置4，導(dǎo)向板3的另一側(cè)可以設(shè)置電池模組。

如圖2所示，吸能裝置4可以為氣缸吸能裝置或油缸吸能裝置，吸能裝置4可以包括缸體41和伸出缸體41外的缸桿42，缸桿42可以與導(dǎo)向板3貼合或相連。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，在車輛正常行駛中以及車輛發(fā)生輕微碰撞時(shí)，導(dǎo)向板3對缸桿42的壓力較小，電池模組受到的撞擊較小，導(dǎo)向板3不會(huì)朝向缸桿42移動(dòng)。

在車輛受到嚴(yán)重撞擊時(shí)，缸桿42受到導(dǎo)向板3較大的壓力時(shí)可以朝向缸體41移動(dòng)，從而吸能裝置4可以吸收部分能量。

下殼體本體1可以與車輛固定，當(dāng)車輛受到嚴(yán)重撞擊時(shí)，下殼體本體1可以在慣性作用下相對于導(dǎo)向板3移動(dòng)，即導(dǎo)向板3可以向吸能裝置4的一側(cè)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)吸能裝置4的缸桿42受到壓力可以相對于缸體41運(yùn)動(dòng)，從而吸能裝置4吸收了部分撞擊能量，在一定程度上減小了傳遞到導(dǎo)向板3另一側(cè)的電池模組受到的撞擊力，延長了電池模組的使用壽命。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電池包下殼體100，通過在導(dǎo)向板3的一側(cè)設(shè)置吸能裝置4，當(dāng)車輛受到嚴(yán)重撞擊時(shí)，吸能裝置4可以吸收部分撞擊能量，進(jìn)而在一定程度上減小了傳遞到電池模組受到的撞擊力，延長了電池模組的使用壽命，同時(shí)防止了電池模組因損壞而燃燒，保證了車內(nèi)人員的乘車安全。

優(yōu)選地，如圖2所示，缸桿42的伸出缸體41外的一端可以設(shè)置有缸桿外端板421，缸桿外端板421的橫截面積可以大于缸桿42的橫截面積，缸桿外端板421可以與導(dǎo)向板3貼合，從而增大了吸能裝置4與導(dǎo)向板3的接觸面積，在導(dǎo)向板3向吸能裝置4的一側(cè)運(yùn)動(dòng)時(shí)，保證缸桿42能沿自身軸線方向朝缸體41移動(dòng)，進(jìn)而保證了吸能裝置4的吸能效果。

優(yōu)選地，如圖1所示，吸能裝置4可以為多個(gè)，多個(gè)吸能裝置4可以在下殼體本體1的寬度方向間隔開分布，且導(dǎo)向板3可以沿寬度方向延伸?？梢岳斫獾氖?，每個(gè)吸能裝置4的缸桿42均可以與導(dǎo)向板3貼合或相連，從而可以提高電池包下殼體100在車輛受到嚴(yán)重撞擊時(shí)的吸能效果，更好地保護(hù)電池模組不受損壞。

優(yōu)選地，如圖1所示，導(dǎo)向件2可以沿下殼體本體1的長度方向延伸，即導(dǎo)向件2的長度方向可以為下殼體本體1的長度方向，由此導(dǎo)向板3可以沿下殼體本體1的長度方向移動(dòng)，由此當(dāng)電池包下殼體100沿長度方向受到嚴(yán)重撞擊(例如，正碰)時(shí)，在導(dǎo)向板3的移動(dòng)下可以令吸能裝置4吸收部分撞擊能量。

在一些具體的實(shí)施例中，如圖1所示，外周板12可以包括第一端板121和第二端板122，以及第一側(cè)板123和第二側(cè)板124。第一端板121可以與第二端板122相對，第一端板121與第二端板122可以構(gòu)成下殼體本體1的兩條寬邊。第一側(cè)板123可以和第二側(cè)板124相對，第一側(cè)板123與第二側(cè)板124可以構(gòu)成下殼體本體1的兩條長邊。

導(dǎo)向件2的兩端可以分別延伸至第一端板121和第二端板122，可以理解的是，導(dǎo)向板3可以與第一端板121以及第二端板122平行，且導(dǎo)向板3可以在第一端板121與第二端板122之間滑動(dòng)。同時(shí)，導(dǎo)向件2可以沿長度方向貫通底板11，從而增強(qiáng)了底板11在長度方向上的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

另外，導(dǎo)向件21可以構(gòu)成傳力通道，例如以車輛發(fā)生正碰且碰撞力施加在第一端板121上為例說明，來自第一端板121的碰撞力可以通過導(dǎo)向件21傳遞至第二端板122以共同分擔(dān)、衰減碰撞能量，最大限度地保護(hù)電池包下殼體100內(nèi)的電池模組，防止電池模組發(fā)生爆炸或火災(zāi)。

更加具體地，導(dǎo)向件2可以為空心導(dǎo)軌?？招膶?dǎo)軌可以凸出底板11安裝電池模組的一側(cè)的表面，從而空心導(dǎo)軌可以將底板11分成若干凹槽，電池模組可以被相鄰的空心導(dǎo)軌限制在凹槽內(nèi)，由此便于電池模組與電池包下殼體100的安裝?？招膶?dǎo)軌內(nèi)部可以為中空的，由此可以降低電池包下殼體100整體的重量，進(jìn)而減輕車輛整體的重量。

更加具體地，如圖1所示，導(dǎo)向件2可以為多個(gè)且沿下殼體本體1的寬度方向間隔開布置，可以理解的是，多個(gè)導(dǎo)向件2均可以沿下殼體本體1的長度方向延伸，導(dǎo)向板3可以與多個(gè)導(dǎo)向件2滑動(dòng)配合，從而便于導(dǎo)向板3沿下殼體本體1的長度方向移動(dòng)，進(jìn)而電池包下殼體100在沿長度方向受到嚴(yán)重撞擊時(shí)，保證吸能裝置4吸收部分撞擊能量。

在一些更加具體的實(shí)施例中，如圖1所示，缸體41的底面可以與第一端板121的內(nèi)表面貼合，缸桿42的伸出缸體41外的一端可以設(shè)置有缸桿外端板421，缸桿外端板421可以與導(dǎo)向板3貼合，并且缸體41外端板可以位于相鄰的兩個(gè)導(dǎo)向件2之間以由該相鄰的兩個(gè)導(dǎo)向件2進(jìn)行導(dǎo)向。由此，當(dāng)電池包下殼體100沿長度方向受到嚴(yán)重撞擊時(shí)，導(dǎo)向板3可以壓動(dòng)缸桿42沿自身軸線方向朝缸體41移動(dòng)，進(jìn)而保證了吸能裝置4的吸能效果。

更加具體地，如圖1所示，導(dǎo)向板3的底面上可以設(shè)置有多個(gè)導(dǎo)向板凹槽31，導(dǎo)向板凹槽31與導(dǎo)向件2配合，導(dǎo)向板凹槽31可以限制導(dǎo)向板3沿導(dǎo)向件2的長度方向移動(dòng)，從而保證電池包下殼體100在沿長度方向受到嚴(yán)重撞擊時(shí)，缸桿42能沿自身軸線方向朝缸體41移動(dòng)，進(jìn)而保證了吸能裝置4的吸能效果。

下面描述本實(shí)用新型實(shí)施例的電池包。

本實(shí)用新型實(shí)施例的電池包設(shè)有如本實(shí)用新型上述任一種實(shí)施例的電池包下殼體100。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電池包，通過設(shè)置電池包下殼體100，能在車輛受到嚴(yán)重撞擊時(shí)至少在一定程度上減小自身受損程度，從而延長了電池包的使用壽命，同時(shí)防止電池包因損壞而燃燒，保證了車內(nèi)人員的乘車安全。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。