本實用新型涉及汽車鋰電池領(lǐng)域，具體為一種汽車鋰電池組外殼。

背景技術(shù)：

鋰電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子電池跟鋰離子聚合物電池是不一樣的。

目前，鋰電池是電動汽車和油電混動汽車的重要動力來源，為保證汽車鋰電池具有較好的充放電效率和使用壽命，需將汽車鋰電池保持在一定范圍內(nèi)，但現(xiàn)有汽車鋰電池的外殼不僅結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，并且散熱效果不好，散熱也不均勻，容易給電池的安全性帶來很大的安全性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車鋰電池組外殼，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車鋰電池組外殼，包括上殼體和下殼體，所述上殼體與所述下殼體可拆卸地連接，所述下殼體包括底壁和四個側(cè)壁，所述上殼體和所述下殼體蓋合形成一容納腔，所述側(cè)壁的內(nèi)側(cè)設(shè)置有多個通風(fēng)槽，所述通風(fēng)槽靠近所述底壁的一端與所述底壁具有間隙，所述通風(fēng)槽的另一端靠近所述下殼體的開口端，所述上殼體開設(shè)有進風(fēng)孔和出風(fēng)孔，所述底壁的遠離所述上殼體的一側(cè)設(shè)置有多個散熱片。

優(yōu)選的，四個所述側(cè)壁的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有所述通風(fēng)槽，且每個所述側(cè)壁的通風(fēng)槽均勻設(shè)置。

優(yōu)選的，所述下殼體還開設(shè)有多個通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔位于兩個相鄰的所述通風(fēng)槽之間。

優(yōu)選的，所述通風(fēng)孔由防水透氣膜覆蓋。

優(yōu)選的，所述散熱片為鋁合金片。

優(yōu)選的，所述上殼體的遠離所述下殼體的一端還設(shè)置有第一電源接口和第二電源接口。

優(yōu)選的，所述外殼還包括支撐裝置，所述支撐裝置的數(shù)量為四個且均勻設(shè)置于所述底壁的遠離所述上殼體的一側(cè)，所述支撐裝置包括支撐柱和底板，所述支撐柱的一端與所述底壁固定連接，所述支撐柱的另一端與所述底板固定連接，所述底板開設(shè)有通孔，所述底板遠離所述底壁的一端到所述底壁的距離大于所述散熱片遠離所述底壁的一端到所述底壁的距離。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該外殼通過設(shè)置于側(cè)壁內(nèi)側(cè)的通風(fēng)槽，以及設(shè)置于上殼體的進風(fēng)孔和出風(fēng)孔，使外殼內(nèi)部的空氣能夠與外部良好的交換，并且在下殼體底壁的底部設(shè)置有多個鋁合金散熱片，進一步加強了外殼整體的散熱效果，使得該外殼散熱效率高、散熱均勻。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的第一種視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的第二種視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1的第三種視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1的仰視圖；

圖6為本實用新型中下殼體的立體示意圖；

圖7為圖1中下殼體的俯視圖；

圖中：1、下殼體，2、上殼體，3、散熱片，4、第一電源接口，5、第二電源接口，6、支撐裝置，7、進風(fēng)孔，8、出風(fēng)孔，9、通風(fēng)孔，10、通風(fēng)槽，11、臺階部，61、底板，62、通孔，63、支撐柱。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-圖4，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車鋰電池組外殼，包括上殼體2、下殼體1和支撐裝置6，上殼體2開設(shè)有進風(fēng)孔7和出風(fēng)孔8，下殼體1包括一底壁和四個側(cè)壁，每個側(cè)壁設(shè)置有多個通風(fēng)槽10，下殼體1的底壁的底部設(shè)置有多個散熱片3。

具體地，參閱圖1-圖4，上殼體2呈四棱柱狀，其內(nèi)部中空，進風(fēng)孔7開設(shè)在上殼體2的其中一個側(cè)壁，而出風(fēng)孔8開設(shè)在與進風(fēng)孔7相對的上殼體2的另一側(cè)壁。

參閱圖6，其中，下殼體1的底壁與四個側(cè)壁則形成一空腔，這樣，上殼體2與下殼體1之間則形成一個能夠容納汽車鋰電池組的容納腔，下殼體1的四個側(cè)壁均設(shè)置有多個通風(fēng)槽10，其中，通風(fēng)槽10呈四棱柱狀，通風(fēng)槽10可以豎直設(shè)置，也可以傾斜設(shè)置，為了加強外殼內(nèi)部的空氣流通，通風(fēng)槽10的底部與下殼體1的底部不接觸，使得空氣能夠由下殼體1的底部沿通風(fēng)槽10順勢而上，而通風(fēng)槽10的上端則最好與下殼體1的開口端齊平，以便空氣能夠由上殼體2進入或者排出，溫度較低的空氣由上殼體2的進風(fēng)孔7進入到容納腔內(nèi)，而鋰電池組產(chǎn)生的部分熱空氣則可由通風(fēng)槽10的底部移至通風(fēng)槽10的頂部，并經(jīng)出風(fēng)孔8排出。

參閱圖2-圖5，為了加強外殼的整體散熱效果，在下殼體1的底壁的遠離上殼體2的一側(cè)還設(shè)置有多個散熱片3，其中，散熱片3采用鋁合金制成，散熱片3呈板狀，散熱片3與下殼體1的底壁垂直，并且，散熱片3的安裝方向最好與下殼體1的底壁的長度方向或者寬度方向一致。

另外，下殼體1還設(shè)置有通風(fēng)孔9，通風(fēng)孔9的數(shù)量為多個，通風(fēng)孔9可設(shè)置在下殼體1其中的兩個相對的側(cè)壁，或者下殼體1的四個側(cè)壁，且通風(fēng)孔9位于兩個相鄰的通風(fēng)槽10之間，使得通風(fēng)孔9與通風(fēng)槽10之間不會相互干涉，而通風(fēng)孔9則由防水透氣膜進行遮擋，具體可將防水透氣膜粘貼于通風(fēng)孔9處。

同時，參閱圖2，下殼體1的開口端設(shè)置有臺階部11，以便當(dāng)上殼體2蓋合在下殼體1上時，上殼體2與下殼體1之間形成緊密的銜接，從而使得上殼體2與下殼體1之間能夠方便地進行結(jié)合或者拆開。

本實施例中，上殼體2的遠離下殼體1的一端還設(shè)置有第一電源接口4和第二電源接口5，第一電源接口4和第二電源接口5分別與上殼體2的內(nèi)部連通，第一電源接口4和第二電源接口5用于汽車鋰電池的正極柱和負極柱的通過。

參閱圖4和圖7，支撐裝置6用于支撐起整個外殼，支撐裝置6的數(shù)量為四個，四個支撐裝置6均勻設(shè)置于底壁的遠離上殼體2的一側(cè)，支撐裝置6包括支撐柱63和底板61，支撐柱63的一端與下殼體1的底壁固定連接，支撐柱63的另一端與底板61固定連接，底板61開設(shè)有通孔62，該通孔62也可以為螺紋孔，通過螺紋方式可將該汽車鋰電池組外殼安裝在汽車內(nèi)，底板61遠離底壁的一端到底壁的距離大于散熱片3遠離底壁的一端到底壁的距離，這樣，則可將散熱片3架空，以增大散熱片3區(qū)域的空間，有利于散熱片3將熱空氣排出。

盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換,凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。